Encyclopedie van motoren: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

In 2011 ontwikkelden Renault en Nissan een nieuwe dieselmotor om het gat te vullen dat was ontstaan door de terugroepactie van de 1.9 dCi-motor. Interessant is dat deze motoren gedeeltelijk aan elkaar gerelateerd zijn, hoewel geen van de functionele kenmerken ze met elkaar verbindt. Het 1.5 dCi diesel-alternatief bleek al snel een succesvol ontwerp, maar kan het tot op de dag van vandaag nog in deze geest worden bekeken?

De motor maakte zijn debuut in de Renault Scenic, maar verscheen al snel onder de motorkap van andere Nissan-Renault Alliance-modellen, met name in de populaire Qashqai-facelift van de eerste generatie, die al snel werd vervangen door een nieuwe. IN 2014 hij kwam onder de motorkap van een Mercedes C-klasse. Op een gegeven moment was het de meest geavanceerde diesel op de markt, hoewel het vermeldenswaard is dat het is gebaseerd op het ontwerp van 1.9 dCi, maar, zoals de fabrikant verzekerde, meer dan 75 procent. opnieuw ontworpen.

Het was oorspronkelijk de bedoeling om te worden gepresenteerd in een versie met dubbele turbo, maar het concept werd verlaten, en vervolgens werden in 2014 verschillende van dergelijke varianten voorgesteld, voornamelijk met het oog op het gebruiksmodel Trafic. In totaal zijn er veel vermogensopties gecreëerd (van 95 tot 163 pk), terwijl de vracht- en passagiersopties niet door elkaar werden gebruikt. De meest populaire variëteit in personenauto's ontwikkelt 130 pk.

De 1.6 dCi-motor heeft duidelijk basiselementen die typerend zijn voor moderne common rail-diesels, een distributieketting met 16 kleppen drijft de ketting aan, elke versie heeft een DPF-filter, maar er zijn enkele interessante feiten. Dit zijn bijvoorbeeld een dubbel uitlaatgasrecirculatiesysteem, koelregeling van afzonderlijke onderdelen van de motor (bijvoorbeeld de kop koelt de eerste minuten niet) of het aanhouden van koeling bijvoorbeeld. turbo met uitgeschakelde motor. Dit alles om het al in 2011 aan te passen aan de Euro 6-norm en sommige rassen hieraan voldoen.

De motor heeft niet veel problemenmaar er moet rekening mee worden gehouden dat dit een complexe structuur is en duur om te repareren. Soms mislukt het uitlaatgas is verantwoordelijk voor het beheer van het EGR-systeem. Er zijn ook zeldzame gevallen uitgerekte distributieketting. Bij een twin-turbosysteem kan het uitvallen van het boostsysteem tot hoge kosten leiden. U moet de regel volgen om de olie eenmaal per jaar te verversen of wat redelijk is 15 duizend. km, altijd op asarm met een relatief hoge viscositeit 5W-30.

Deze motor overleefde, ondanks een geavanceerd ontwerp ten gunste van de emissienormen, het niet meer toen de Euro 6d-temp-norm van kracht was. Destijds werd hij vervangen door de bekende, veel oudere 1.5 dCi motor, weliswaar van minder vermogen. Op zijn beurt werd 1.6 dCi in 2019 vervangen door een aangepaste versie van 1.7 dCi (interne markering gewijzigd van R9M naar R9N).

Voordelen van de 1.6 dCi motor: