Encyclopedie van motoren: Opel 1.8 Ecotec (benzine)

Het ontwerp van deze motor stamt uit begin jaren 90 en is dus al 30 jaar oud. In dit artikel zullen we echter de nieuwste versie met variabele kleptiming bekijken, voorbereid voor 2005 en geproduceerd tot 2014. Het zette niet alleen Opel-auto's in beweging.

De nieuwste incarnatie van de 1.8 Ecotec-motor ging 9 jaar mee op de markt, ondanks het toch al vrij oude atmosferische ontwerp met indirecte injectie. In 2005 onderging het echter een grondige technische modernisering, waardoor het een vrijwel geheel nieuw uiterlijk kreeg. Hij voldeed zelfs aan de Euro 5-norm (aanduiding A18XER). Hij was leverbaar met 140 pk, zelden met 120 pk. (bijvoorbeeld Zafira B Family - XEL-aanduiding). Hij kwam onder de motorkap, inclusief Opel Astra H, Vectra C of Insignia A, maar ook aangepast voor Chevrolet Cruze en Orlando of Alfa Romeo 159, waar het de basisversie van dit model was, de enige met indirecte injectie.

Ondanks het feit dat er storingen zijn, soms zelfs onaangenaam van de kant van elektriciens (sensoren, controller, thermostaat), moet het algehele ontwerp zeer goed worden beoordeeld. Is relatief eenvoudig en goedkoop te reparerenkilometerbestendig, hoewel niet noodzakelijkerwijs verwaarloosd. De timingaandrijving moet bijvoorbeeld elke 90 duizend worden vervangen. km, en olie, hoewel de fabrikant elke 30 duizend km aanbeveelt, is het raadzaam om twee keer zo vaak te verversen. Tijdige en correcte olieverversing (5W-30 of 5W40) voorkomt kostbare storingen van variabele kleptimingmechanismen. Het zijn vaak de gebruikers die een semi-synthetische motor onder water zetten die het vervangen van de timing twee keer zo duur maken als het zou moeten zijn - een wiel met variabele fase kan tot PLN 800 kosten.

Helaas heeft de motor één significant operationeel defect - klep afstel platen. Dit soort regulering draagt niet bij aan besparing op LPG, en in veel auto's is dit namelijk een vrij zuinige motor. hij heeft minimaal 4000 tpm nodig voor een dynamische rit, en er kan ook een klein gebrek aan vermogen zijn in bijvoorbeeld een zware Insignia of Alfa Romeo 159. Rijden op gas is geen probleem, maar je moet wel op de klepspeling letten , en in het geval van afstellen zul je moeten afstellen - vrij duur en niet elke monteur zal het doen. Een goede oplossing is om een high-end gassysteem met kopsmering te installeren en te rijden zonder overmatige warmtebelasting.

Het grote voordeel van de motor is zijn interactie met betrouwbare transmissie met 5 versnellingenin tegenstelling tot de nogal zwakke M6 met 32 versnellingen. Dit heeft helaas een negatief effect op het rijcomfort, een hogere versnelling is er niet, bijvoorbeeld op de snelweg. In sommige modellen werd het gecombineerd met de problematische Easytronic-automaat. Een ander voordeel van de motor is de uitstekende toegang tot reserveonderdelen, die - zelfs als originele - niet te duur zijn (met uitzondering van sommige, zoals KZFR). Een goed onderhouden 1.8 Ecotec unit gaat vele jaren mee.

Voordelen van de 1.8 Ecotec motor: