Wat u moet weten over remvloeistof

Remvloeistof (TF) neemt een speciale plaats in tussen alle autovloeistoffen. Het is letterlijk van levensbelang, aangezien het grotendeels de effectiviteit van het remsysteem bepaalt, waardoor in veel situaties iemands leven ervan kan afhangen. Net als elke andere vloeistof is TZH praktisch onsamendrukbaar en brengt het daarom onmiddellijk kracht over van de hoofdremcilinder naar de wielcilinders, waardoor het voertuig wordt geremd.

TJ-classificatie

DOT-normen die zijn ontwikkeld door het Amerikaanse ministerie van Transport zijn algemeen aanvaard geworden. Ze bepalen de belangrijkste parameters van TJ - kookpunt, corrosieweerstand, chemische inertie met betrekking tot rubber en andere materialen, de mate van vochtopname, enz.

Vloeistoffen van de klassen DOT3, DOT4 en DOT5.1 worden gemaakt op basis van polyethyleenglycol. De DOT3-klasse is al verouderd en wordt bijna nooit gebruikt. DOT5.1 wordt voornamelijk gebruikt in sportwagens met geventileerde remmen. DOT4-vloeistoffen zijn ontworpen voor auto's met schijfremmen op beide assen, dit is momenteel de meest populaire klasse.

DOT4- en DOT5.1-vloeistoffen zijn vrij stabiel en hebben goede smerende eigenschappen. Aan de andere kant kunnen ze vernissen en verven aantasten en zijn ze behoorlijk hygroscopisch.

Ze moeten om de 1-3 jaar worden vervangen. Ondanks dezelfde basis kunnen ze verschillende parameters en componenten hebben met onbekende compatibiliteit. Daarom is het beter om ze niet te mengen, tenzij dit absoluut noodzakelijk is - u heeft bijvoorbeeld een ernstig lek en u moet naar de garage of het dichtstbijzijnde tankstation.

Vloeistoffen van de DOT5-klasse hebben een siliconenbasis, gaan 4-5 jaar mee, vernietigen geen rubberen en plastic afdichtingen, ze hebben een verminderde hygroscopiciteit, maar hun smerende eigenschappen zijn veel slechter. Ze zijn niet compatibel met DOT3, DOT4 en DOT5.1 TA's. DOT5-klasse vloeistof kan ook niet worden gebruikt op machines met ABS. Speciaal voor hen is er een DOT5.1/ABS klasse, die ook op siliconenbasis wordt geproduceerd.

Het belangrijkste eigenschappen

Tijdens bedrijf mag de TJ niet bevriezen of koken. Het moet in vloeibare toestand blijven, anders kan het zijn functies niet uitvoeren, wat zal leiden tot remstoringen. De kookvereisten zijn te wijten aan het feit dat de vloeistof tijdens het remmen erg heet kan worden en zelfs kan koken. Deze verwarming is te wijten aan de wrijving van de remblokken op de schijf. Dan komt er stoom in het hydraulisch systeem en kan het rempedaal gewoon uitvallen.

Op de verpakking staat aangegeven in welk temperatuurbereik de vloeistof kan worden gebruikt. Het kookpunt van verse TF ligt meestal boven 200 °C. Dit is voldoende om verdamping in het remsysteem te elimineren. Houd er echter rekening mee dat TJ na verloop van tijd vocht uit de lucht opneemt en op een veel lagere temperatuur kan koken.

Slechts 3% water in een vloeistof verlaagt het kookpunt met ongeveer 70 graden. Het kookpunt van "bevochtigde" remvloeistof wordt meestal ook vermeld op het etiket.

Een belangrijke parameter van TF is de viscositeit en het vermogen om de vloeibaarheid bij lage temperaturen te behouden.

Een ander kenmerk om op te letten, is de compatibiliteit met de materialen die worden gebruikt voor afdichting. Met andere woorden, de remvloeistof mag de pakkingen in het hydraulische systeem niet aantasten.

Verander de frequentie

Geleidelijk haalt TJ vocht uit de lucht en gaan de prestaties achteruit. Daarom moet het periodiek worden gewijzigd. De standaard vervangingsperiode vindt u in de servicedocumentatie van de auto. Meestal is de frequentie van één tot drie jaar. Experts raden aan om in het algemeen te focussen op een kilometerstand van 60 kilometer.

Ongeacht de gebruiksperiode en kilometerstand, moet de TJ worden vervangen na een lange periode van inactiviteit van de auto of na reparatie van de remmechanismen.

Er zijn ook instrumenten die het watergehalte en het kookpunt van de remvloeistof kunnen meten, wat zal helpen bepalen of deze moet worden vervangen.

Een korte remstoring gevolgd door een terugkeer naar normaal is een alarm dat aangeeft dat het vochtgehalte van de remvloeistof een acceptabele limiet heeft overschreden. Door de verlaging van het kookpunt van de TF vormt zich daarin tijdens het remmen een dampslot, dat verdwijnt als het afkoelt. In de toekomst zal de situatie alleen maar verslechteren. Daarom, wanneer een dergelijk symptoom optreedt, moet de remvloeistof onmiddellijk worden ververst!

TJ moet volledig worden gewijzigd, het is onmogelijk om je te beperken tot het opwaarderen tot het gewenste niveau.

Bij vervanging kun je beter niet experimenteren en invullen wat de autofabrikant aanbeveelt. Als u vloeistof wilt vullen met een andere basis (bijvoorbeeld siliconen in plaats van glycol), is een grondige spoeling van het systeem vereist. Maar niet het feit dat het resultaat positief zal zijn voor uw auto.

Let er bij het kopen op dat de verpakking luchtdicht is en de folie op de hals niet afscheurt. Koop niet meer dan je nodig hebt voor één navulling. In een geopende fles bederft de vloeistof snel. Wees voorzichtig bij het omgaan met remvloeistof. Vergeet niet dat het extreem giftig en brandbaar is.