Hoe moderne airbags werken
Auto apparaat

Hoe moderne airbags werken

    Tegenwoordig zal je niemand meer verrassen met de aanwezigheid van een airbag in de auto. Veel gerenommeerde autofabrikanten hebben het al in de basisconfiguratie van de meeste modellen. Samen met de veiligheidsgordel beschermen de airbags de inzittenden zeer betrouwbaar bij een aanrijding en verminderen ze het aantal doden met 30%.

    Hoe het allemaal begon

    Het idee om airbags in auto's te gebruiken ontstond begin jaren 70 van de vorige eeuw in de Verenigde Staten. Aanleiding was de uitvinding door Allen Breed van een balsensor - een mechanische sensor die op het moment van impact een scherpe snelheidsafname vaststelde. En voor de snelle injectie van gas bleek de pyrotechnische methode optimaal.

    In 1971 werd de uitvinding getest in een Ford Taunus. En het eerste productiemodel uitgerust met een airbag, een jaar later, was de Oldsmobile Toronado. Al snel werd de innovatie opgepikt door andere autofabrikanten.

    De introductie van kussens was de reden voor het massaal afschaffen van het gebruik van veiligheidsgordels, die in Amerika toch al niet populair waren. Het bleek echter dat een gasfles die afvuurt met een snelheid van ongeveer 300 km / u aanzienlijk letsel kan veroorzaken. In het bijzonder werden gevallen van fracturen van de halswervels en zelfs een reeks sterfgevallen geregistreerd.

    In Europa werd rekening gehouden met de ervaring van de Amerikanen. Ongeveer 10 jaar later introduceerde Mercedes-Benz een systeem waarbij de airbag de veiligheidsgordels niet verving, maar aanvulde. Deze benadering is algemeen aanvaard en wordt nog steeds gebruikt - de airbag wordt geactiveerd nadat de gordel is aangetrokken.

    In de eerst gebruikte mechanische sensoren verschoof het gewicht (bal) op het moment van de botsing en sloten de contacten die het systeem activeerden. Dergelijke sensoren waren niet nauwkeurig genoeg en relatief traag. Daarom werden ze vervangen door geavanceerdere en snellere elektromechanische sensoren.

    Moderne airbags

    De airbag is een tas gemaakt van duurzaam synthetisch materiaal. Wanneer geactiveerd, wordt het bijna onmiddellijk gevuld met gas. Het materiaal is bedekt met een glijmiddel op talkbasis, wat een versnelde opening bevordert.

    Het systeem wordt aangevuld met schoksensoren, een gasgenerator en een regeleenheid.

    Schoksensoren bepalen niet de kracht van de impact, zoals je aan de naam zou denken, maar versnelling. Bij een botsing heeft het een negatieve waarde - met andere woorden, we hebben het over de vertragingssnelheid.

    Onder de passagiersstoel zit een sensor die detecteert of er een persoon op zit. Bij afwezigheid zal het bijbehorende kussen niet werken.

    Het doel van de gasgenerator is om de airbag onmiddellijk met gas te vullen. Het kan vaste brandstof of hybride zijn.

    In vaste stuwstof wordt met behulp van een squib een lading vaste brandstof ontstoken en de verbranding gaat gepaard met het vrijkomen van gasvormige stikstof.

    In een hybride wordt een lading met een gecomprimeerd gas gebruikt - in de regel is dit stikstof of argon.

    Na het starten van de verbrandingsmotor controleert de regeleenheid de toestand van het systeem en geeft een bijbehorend signaal aan het dashboard. Op het moment van de botsing analyseert het de signalen van de sensoren en activeert, afhankelijk van de bewegingssnelheid, de vertragingssnelheid, de plaats en de richting van de botsing, de activering van de nodige airbags. In sommige gevallen kan alles alleen worden beperkt tot de spanning van de riemen.

    De besturingseenheid heeft meestal een condensator, waarvan de lading de squib in brand kan steken wanneer het boordnetwerk volledig is uitgeschakeld.

    Het activeringsproces van de airbag is explosief en vindt plaats in minder dan 50 milliseconden. In moderne adaptieve varianten is activering in twee of meerdere fasen mogelijk, afhankelijk van de sterkte van de slag.

    Soorten moderne airbags

    Aanvankelijk werden alleen frontale airbags gebruikt. Ze blijven tot op de dag van vandaag het populairst en beschermen de bestuurder en de passagier die naast hem zit. De bestuurdersairbag is ingebouwd in het stuur en de passagiersairbag bevindt zich in de buurt van het dashboardkastje.

    De frontairbag aan passagierszijde is vaak zo ontworpen dat deze kan worden gedeactiveerd, zodat er een kinderzitje op de voorstoel kan worden geplaatst. Als het niet is uitgeschakeld, kan de klap van een geopende ballon een kind verlammen of zelfs doden.

    Zij-airbags beschermen de borst en het onderlichaam. Ze bevinden zich meestal achter op de voorstoel. Het gebeurt dat ze op de achterbank zijn geïnstalleerd. In meer geavanceerde versies is het mogelijk om twee kamers te hebben - een stijvere onderste en een zachtere om de borst te beschermen.

    Om de kans op borstafwijkingen te verkleinen, wordt het kussen direct in de veiligheidsgordel ingebouwd.

    Eind jaren 90 was Toyota de eerste die hoofdairbags of, zoals ze ook wel 'gordijnen' worden genoemd, gebruikte. Ze worden voor en achter op het dak gemonteerd.

    In dezelfde jaren verschenen knie-airbags. Ze worden onder het stuur geplaatst en beschermen de benen van de bestuurder tegen defecten. Het is ook mogelijk om de benen van de voorpassagier te beschermen.

    Relatief recent is er een centraal kussen gebruikt. Bij een zijdelingse aanrijding of kantelen van het voertuig voorkomt het letsel door aanrijdingen van personen. Het wordt in de armleuning van de voor- of achterkant van de achterbank geplaatst.

    De volgende stap in de ontwikkeling van een verkeersveiligheidssysteem is waarschijnlijk de introductie van een airbag die bij een botsing met een voetganger wordt geactiveerd en zijn hoofd beschermt tegen het raken van de voorruit. Een dergelijke bescherming is al door Volvo ontwikkeld en gepatenteerd.

    De Zweedse automaker gaat hier niet bij stilstaan ​​en test al een extern kussen dat de hele auto beschermt.

    Airbag moet correct worden gebruikt

    Wanneer de zak plotseling vol raakt met gas, kan het raken ervan leiden tot ernstig letsel en zelfs de dood tot gevolg hebben. Het risico op het breken van de wervelkolom door een botsing met een kussen neemt met 70% toe als een persoon niet zit.

    Daarom is een vastgemaakte veiligheidsgordel een voorwaarde voor het activeren van de airbag. Meestal wordt het systeem zo afgesteld dat als de bestuurder of passagier niet zit, de bijbehorende airbag niet afgaat.

    De minimaal toegestane afstand tussen een persoon en de stoel van de airbag is 25 cm.

    Als de auto een verstelbare stuurkolom heeft, is het beter om je niet te laten meeslepen en het stuur niet te hoog te duwen. Onjuiste activering van de airbag kan ernstig letsel bij de bestuurder veroorzaken.

    Fans van niet-standaard taxiën tijdens het afvuren van het kussen lopen het risico hun handen te breken. Bij een verkeerde positie van de handen van de bestuurder vergroot de airbag zelfs de kans op een breuk in vergelijking met die gevallen waarin er alleen een vastgemaakte veiligheidsgordel is.

    Als de veiligheidsgordel is vastgemaakt, is de kans op letsel bij het activeren van de airbag klein, maar nog steeds mogelijk.

    In zeldzame gevallen kan het activeren van de airbag gehoorverlies of een hartaanval veroorzaken. Door impact op de bril kunnen de lenzen breken, en dan is er kans op schade aan de ogen.

    Veel voorkomende airbag-mythen

    Door een geparkeerde auto te raken met een zwaar voorwerp of bijvoorbeeld een vallende boomtak kan de airbag worden geactiveerd.

    In feite vindt er geen bediening plaats, omdat in dit geval de snelheidssensor de regeleenheid vertelt dat de auto stilstaat. Om dezelfde reden werkt het systeem niet als een andere auto in een geparkeerde auto vliegt.

    Door een slip of plotseling remmen kan de airbag naar buiten springen.

    Dit is absoluut niet aan de orde. Bediening is mogelijk met een overbelasting van 8g en meer. Ter vergelijking: Formule 1-racers of jachtpiloten wegen niet zwaarder dan 5 gram. Daarom zullen noch een noodstop, noch pits, noch plotselinge rijstrookwisselingen ertoe leiden dat de airbag eruit schiet. Ook bij botsingen met dieren of motorfietsen worden de airbags over het algemeen niet geactiveerd.

    Voeg een reactie