wat zit er in de auto? Waar is het voor? Foto video

Zoals u weet, hebben auto's een enorme bijdrage geleverd aan de oorzaak van milieuvervuiling. De resultaten van deze vervuiling zijn met het blote oog zichtbaar - giftige smog in megasteden, waardoor het zicht aanzienlijk wordt verminderd, en bewoners worden gedwongen gaasverband te dragen. De opwarming van de aarde is een ander onbetwistbaar feit: klimaatverandering, smeltende gletsjers, stijgende zeespiegels.

Laat het laat zijn, maar er worden maatregelen genomen om de uitstoot van schadelijke stoffen naar de lucht te verminderen. We schreven onlangs op Vodi.su over de verplichte uitrusting van het uitlaatsysteem met roetfilters en katalysatoren. Vandaag zullen we het hebben over het uitlaatgasrecirculatiesysteem - EGR.

Uitlaatgasrecirculatie

Als de katalysator en het roetfilter verantwoordelijk zijn voor het verminderen van kooldioxide en roet in de uitlaat, dan is het EGR-systeem ontworpen om stikstofoxide te verminderen. Stikstofmonoxide (IV) is een giftig gas. In de atmosfeer kan het reageren met waterdamp en zuurstof om salpeterzuur en zure regen te vormen. Het heeft een zeer negatief effect op de slijmvliezen van een persoon en werkt ook als een oxidatiemiddel, dat wil zeggen dat er versnelde corrosie optreedt, betonnen muren worden vernietigd, enz.

Om de uitstoot van stikstofoxide te verminderen, is de EGR-klep ontwikkeld om schadelijke emissies opnieuw te verbranden. Simpel gezegd werkt het recyclingsysteem als volgt:

• uitlaatgassen van het uitlaatspruitstuk worden teruggeleid naar het inlaatspruitstuk;
• wanneer stikstof in wisselwerking staat met atmosferische lucht, stijgt de temperatuur van het brandstof-luchtmengsel;
• in de cilinders is alle stikstofdioxide bijna volledig opgebrand, aangezien zuurstof de katalysator is.

Het EGR-systeem is geïnstalleerd op zowel diesel- als benzineverbrandingsmotoren. Gewoonlijk wordt het alleen geactiveerd bij bepaalde motortoerentallen. Dus op benzine-ICE's werkt de EGR-klep alleen bij gemiddelde en hoge snelheden. Bij inactiviteit en bij piekvermogen is deze geblokkeerd. Maar zelfs onder dergelijke bedrijfsomstandigheden leveren de uitlaatgassen tot 20% van de benodigde zuurstof voor de verbranding van brandstof.

Bij dieselmotoren werkt EGR niet alleen bij maximale belasting. Uitlaatgasrecirculatie bij dieselmotoren levert tot 50% zuurstof. Daarom worden ze als veel milieuvriendelijker beschouwd. Toegegeven, een dergelijke indicator kan alleen worden bereikt in het geval van volledige zuivering van dieselbrandstof uit paraffines en onzuiverheden.

EGR-typen

Het belangrijkste element van het recirculatiesysteem is een klep die afhankelijk van de snelheid kan openen of sluiten. Er zijn momenteel drie hoofdtypen EGR-kleppen in gebruik:

• pneumo-mechanisch;
• elektropneumatisch;
• elektronisch.

De eerste werden geïnstalleerd op auto's uit de jaren negentig. De belangrijkste elementen van een dergelijke klep waren een demper, een veer en een pneumatische slang. Het openen of sluiten van de klep wordt uitgevoerd door de gasdruk te verhogen of te verlagen. Dus bij lage snelheden is de druk te laag, bij gemiddelde snelheden is de demper half open, maximaal is hij volledig open, maar de klep zelf is gesloten en daarom worden gassen niet teruggezogen in het inlaatspruitstuk.

Elektrische en elektronische kleppen werken onder besturing van een elektronische regeleenheid. Het enige verschil is dat het magneetventiel is uitgerust met dezelfde demper en een aandrijving voor het openen/sluiten. In de elektronische versie is de demper volledig afwezig, gaan gassen door kleine gaatjes met verschillende diameters en zijn elektromagneten verantwoordelijk voor het openen of sluiten ervan.

EGR: voordelen, nadelen, ventielplug

Het systeem zelf heeft vrijwel geen effect op de motorprestaties. Hoewel het, puur theoretisch, door de herhaalde naverbranding van de uitlaat mogelijk is om het brandstofverbruik iets te verminderen. Dit is vooral merkbaar bij benzinemotoren - besparingen in de orde van vijf procent. Een ander pluspunt is de vermindering van de hoeveelheid roet in de uitlaat, respectievelijk het roetfilter verstopt niet zo snel. Over de voordelen voor het milieu gaan we het nog niet hebben, want dat is al duidelijk.

Aan de andere kant hoopt zich na verloop van tijd een enorme hoeveelheid roet op op de EGR-kleppen. Allereerst hebben die autobezitters die lage kwaliteit diesel tanken en laagwaardige motorolie gebruiken last van dit ongeluk. Reparatie of volledige reiniging van de klep kan nog steeds worden betaald, maar het vervangen ervan is een echte ruïne.

Daarom wordt besloten om de klep af te sluiten. Het kan op verschillende manieren worden gedempt: het installeren van een stekker, het uitschakelen van de "chip" van de klepkracht, het blokkeren van de connector met een weerstand, enz. Aan de ene kant wordt een toename van het motorrendement opgemerkt. Maar er zijn ook problemen. Eerst moet je de ECU flashen. Ten tweede kunnen aanzienlijke schommelingen in temperatuuromstandigheden in de motor worden waargenomen, wat zowel leidt tot doorbranden van kleppen, pakkingen, hoofddeksels als tot de vorming van zwarte plaque op kaarsen en de ophoping van roet in de cilinders zelf.

EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) - Kwaad of goed?

Bezig met laden…