wat is het en hoe werkt het?

Een viskeuze koppeling, of viskeuze koppeling, is een van de transmissie-eenheden van voertuigen die wordt gebruikt om het koppel over te brengen en te egaliseren. Een viskeuze koppeling wordt ook gebruikt om de rotatie over te brengen naar de koelventilator van de radiator. Niet alle voertuigbezitters zijn goed thuis in het apparaat en het werkingsprincipe van de viskeuze koppeling, dus hebben we besloten om een ​​van de artikelen op ons vodi.su-portaal aan dit onderwerp te wijden.

Allereerst moet men het werkingsprincipe van een viskeuze koppeling niet verwarren met een hydraulische koppeling of koppelomvormer, waarbij de overdracht van koppel plaatsvindt vanwege de dynamische eigenschappen van de olie. In het geval van een viskeuze koppeling wordt een heel ander principe geïmplementeerd - viscositeit. Het punt is dat een dilaterende vloeistof op basis van siliciumoxide, dat wil zeggen siliconen, in de koppelingsholte wordt gegoten.

Wat is dilatante vloeistof? Het is een niet-Newtoniaanse vloeistof waarvan de viscositeit afhangt van de snelheidsgradiënt en toeneemt met toenemende afschuifspanning.. Dit is hoe de belangrijkste kenmerken van dilaterende vloeistoffen worden beschreven in encyclopedieën en technische literatuur.

Als we al deze formuleringen vertalen in een taal die begrijpelijker is voor de overgrote meerderheid van de bevolking, zullen we zien dat een dilaterende niet-Newtoniaanse vloeistof de neiging heeft om te stollen (de viscositeit te verhogen) met snel roeren. Deze vloeistof hardt uit bij de snelheden waarmee de krukas van de auto ronddraait, dat wil zeggen tenminste bij 1500 tpm en hoger.

Hoe ben je erin geslaagd om dit pand in de auto-industrie te gebruiken? Het moet gezegd dat de viskeuze koppeling al in 1917 werd uitgevonden door de Amerikaanse ingenieur Melvin Severn. In die verre jaren was er geen toepassing voor een viskeuze koppeling, dus ging de uitvinding naar de plank. Voor het eerst werd aangenomen dat het in de jaren zestig van de vorige eeuw zou worden gebruikt als een mechanisme om het middendifferentieel automatisch te vergrendelen. En ze begonnen het te installeren op SUV's met vierwielaandrijving.

Устройство

Het apparaat is vrij eenvoudig:

• de koppeling heeft de vorm van een cilinder;
• binnenin zijn er twee assen die in de normale toestand niet met elkaar samenwerken - de aandrijving en de aangedreven;
• speciale leidende en aangedreven metalen schijven zijn eraan bevestigd - er zijn er nogal wat, ze bevinden zich coaxiaal en bevinden zich op een minimale afstand van elkaar.

Het is vermeldenswaard dat we schematisch een nieuwe generatie viskeuze koppeling hebben geschetst. Een oudere versie ervan was een kleine hermetische cilinder met twee assen, waarop twee waaiers waren gemonteerd. De assen kwamen niet in elkaar over.

Als u het apparaat kent, kunt u het werkingsprincipe gemakkelijk raden. Wanneer een auto met een plug-in vierwielaandrijving bijvoorbeeld op een normale snelweg rijdt, wordt de rotatie van de motor alleen naar de vooras overgebracht. De assen en schijven van de viskeuze koppeling roteren met dezelfde snelheid, zodat er geen vermenging van de olie in het huis plaatsvindt.

Wanneer de auto op een onverharde of besneeuwde weg rijdt en de wielen op een van de assen beginnen te slippen, beginnen de assen in de viskeuze koppeling met verschillende snelheden te draaien. Het is onder dergelijke omstandigheden dat de eigenschappen van delaterende vloeistoffen zich manifesteren - ze stollen snel. Dienovereenkomstig begint de trekkracht van de motor gelijkmatig over beide assen te worden verdeeld. De vierwielaandrijving is ingeschakeld.

Interessant is dat de viscositeit van een vloeistof afhangt van de rotatiesnelheid. Hoe sneller een van de assen draait, hoe stroperiger de vloeistof wordt en de eigenschappen van een vaste stof verkrijgt. Bovendien zijn moderne viskeuze koppelingen zo ontworpen dat door oliedruk schijven en assen aan elkaar worden gelijmd, waardoor een betrouwbare overdracht van het maximale koppel op beide wielassen wordt gegarandeerd.

De viskeuze koppeling van het koelsysteem werkt volgens hetzelfde principe en regelt de ventilatorsnelheid soepel. Als de motor op lage snelheden draait zonder oververhitting, neemt de viscositeit van de vloeistof niet veel toe. Dienovereenkomstig draait de ventilator niet erg snel. Zodra de snelheid toeneemt, treedt vermenging en stolling van de olie in de koppeling op. De ventilator begint nog sneller te draaien en leidt de luchtstromen naar de radiatorcellen.

Voors en Tegens 

Zoals je aan de bovenstaande informatie kunt zien, is de viskeuze koppeling echt een briljante uitvinding. Maar de afgelopen jaren hebben autofabrikanten massaal geweigerd om het te installeren, en gaven ze de voorkeur aan gedwongen gecontroleerde Haldex-koppelingen. Dit komt door het feit dat het gebruik van viskeuze koppelingen op voertuigen met vierwielaandrijving met ABS behoorlijk problematisch is.

Bovendien is de viskeuze koppeling, ondanks het eenvoudige ontwerp, een omvangrijke transmissie-eenheid. De massa van de auto neemt toe, de bodemvrijheid neemt af. Welnu, zoals de praktijk laat zien, zijn zelfblokkerende differentiëlen met een viskeuze koppeling niet erg effectief.

Voors:

• simpel ontwerp;
• kan op zichzelf worden gerepareerd (ventilatorkoppeling);
• verzegelde behuizing;
• lange levensduur.

Ooit werden viskeuze koppelingen geïnstalleerd op voertuigen met vierwielaandrijving van bijna alle bekende autobedrijven: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, enz. Tegenwoordig zijn elektronische systemen met geforceerde vergrendeling voorkeur. Welnu, in het motorkoelsysteem worden nog steeds viskeuze koppelingen geïnstalleerd op veel automodellen: VAG-, Opel-, Ford-, AvtoVAZ-, KamAZ-, MAZ-, Cummins-, YaMZ-, ZMZ-motoren.

Hoe de viskeuze koppeling werkt

Bezig met laden…