wat is het en hoe werkt het? + Video

Bij voertuigen met voor- of achterwielaandrijving is een dergelijke eenheid als een wieldifferentieel op de aandrijfas geïnstalleerd, terwijl het vergrendelingsmechanisme om voor de hand liggende redenen niet is voorzien. De hoofdtaak van dit knooppunt is de verdeling van het koppel over de wielen van de aandrijfas. Bij het nemen van bochten of het rijden op onverharde wegen kunnen de wielen bijvoorbeeld niet met dezelfde snelheid doordraaien.

Bent u de eigenaar van een voertuig met vierwielaandrijving, dan is naast het wieldifferentieel ook een middendifferentieel met vergrendelingsmechanisme op de cardan geïnstalleerd. Natuurlijk hebben lezers een vraag: waarom is een slot nodig, welke functie vervult het, welke soorten centrale differentieelsloten zijn er?

Waarom hebben we een sperdifferentieel in het midden nodig en hoe het werkt

We hebben dit onderwerp al gedeeltelijk aangeroerd op de vodi.su-website in een artikel over een viskeuze koppeling (viskeuze koppeling). In simpele bewoordingen dan het middendifferentieel is nodig om het vermogen van het voertuig in het hele land te vergroten en vierwielaandrijving mogelijk te maken.

Het principe van de werking is vrij eenvoudig:

• wanneer de auto op een normale weg rijdt, valt alle trekkracht alleen op de hoofdtractie-as;
• de tweede as, door het vergrendelingsmechanisme uit te schakelen, grijpt niet aan op de transmissie van de machine, dat wil zeggen op het moment dat deze fungeert als een aangedreven as;
• zodra de auto off-road gaat, waar het nodig is dat twee assen werken om het vermogen in het hele land te vergroten, schakelt de bestuurder ofwel met geweld het middelste differentieelslot in, of het wordt automatisch ingeschakeld.

Wanneer de vergrendeling is ingeschakeld, zijn beide assen star gekoppeld en draaien ze door koppel op hen over te brengen via de transmissie van de motor van het voertuig. Dus als een viskeuze koppeling is geïnstalleerd, wordt op het wegdek, waar de kracht van beide assen niet vereist is, de trekkracht alleen op de voor- of achterwielen geleverd. Welnu, als je een onverharde weg oprijdt en het slippen begint, beginnen de wielen van verschillende assen met verschillende snelheden te draaien, de uitzettende vloeistof wordt sterk gemengd, het hardt uit. Hierdoor ontstaat een starre koppeling tussen de assen en wordt het draaimoment gelijkmatig verdeeld over alle wielen van de machine.

Voordelen van het centrale sperdifferentieelmechanisme:

• een aanzienlijke toename van de cross-country capaciteiten van het voertuig in moeilijke omstandigheden;
• vierwielaandrijving automatisch of geforceerd uitschakelen wanneer deze niet nodig is;
• zuiniger brandstofverbruik, want met de connected vierwielaandrijving verbruikt de motor meer brandstof om extra trekkracht te creëren.

Het middelste sperdifferentieel wordt, afhankelijk van het model van de auto, op verschillende manieren geactiveerd. Op oudere modellen, zoals UAZ, NIVA of vrachtwagens, moet u de juiste versnelling op de tussenbak selecteren. Als er een viskeuze koppeling is, vindt blokkering automatisch plaats. Welnu, op de meest geavanceerde terreinwagens met een Haldex-koppeling tot nu toe, wordt het slot bestuurd door een elektronische regeleenheid. Het signaal om hem aan te zetten is door het gaspedaal in te drukken. Dus als u effectief wilt accelereren met slippen, wordt het slot onmiddellijk ingeschakeld en wordt het automatisch uitgeschakeld wanneer de auto met een stabiele snelheid rijdt.

Soorten vergrendelingsmechanismen voor het middendifferentieel

Als we het hebben over het actieprincipe, dan zijn er verschillende hoofdgroepen, die op hun beurt zijn onderverdeeld in subgroepen:

1. harde 100% blokkering;
2. differentiëlen met beperkte slip - de stijfheid van de koppeling hangt af van de rotatie-intensiteit van de wielen van verschillende assen;
3. met symmetrische of asymmetrische trekkrachtverdeling.

Een stroperige koppeling kan dus tegelijkertijd worden toegeschreven aan de tweede en derde groep, omdat in verschillende rijmodi slippen van de schijven kan worden waargenomen, bijvoorbeeld in bochten. Dienovereenkomstig wordt de trekkracht asymmetrisch over de assen verdeeld. In de moeilijkste omstandigheden, wanneer een van de wielen zwaar slipt, treedt 100% blokkering op vanwege de volledige stolling van de vloeistof. Als je een UAZ Patriot bestuurt met een tussenbak, dan is er een hard slot.

Het vodi.su-portaal merkt op dat wanneer de vierwielaandrijving is ingeschakeld, vooral op asfalt, het rubber snel verslijt.

Er zijn ook verschillende ontwerpen om het middendifferentieel te vergrendelen:

• wrijvingskoppeling;
• stroperige koppeling;
• nokkenkoppeling;
• Torsen-slot.

Wrijvingskoppelingen werken dus ongeveer hetzelfde als een viskeuze koppeling of droge koppeling. In de normale toestand hebben de wrijvingsschijven geen interactie met elkaar, maar zodra het slippen begint, grijpen ze in. De Haldex Traction-koppeling is een wrijvingskoppeling, hij heeft meerdere schijven die worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Het nadeel van dit ontwerp is de slijtage van de schijven en de noodzaak om ze te vervangen.

Het Torsen-slot is een van de meest geavanceerde, het wordt geïnstalleerd op auto's zoals de Audi Quattro en Allroad Quattro stationwagons. Het schema is vrij ingewikkeld: rechter en linker semi-axiale tandwielen met satellieten, uitgaande assen. De vergrendeling wordt verzorgd door verschillende overbrengingsverhoudingen en een wormwieloverbrenging. In normale stabiele rijmodi draaien alle elementen met een bepaalde overbrengingsverhouding. Maar in het geval van slippen begint de satelliet in de tegenovergestelde richting te draaien en wordt het zijtandwiel volledig geblokkeerd en begint het koppel naar de aangedreven as te stromen. Bovendien vindt de verdeling plaats in de verhouding 72:25.

Op binnenlandse auto's - UAZ, GAZ - is een nokkenasdifferentieel met beperkte slip geïnstalleerd. Blokkering vindt plaats door tandwielen en crackers, die bij het slippen met verschillende snelheden beginnen te draaien, waardoor een wrijvingskracht ontstaat en het differentieel wordt geblokkeerd.

Er zijn ook andere ontwikkelingen. Moderne SUV's zijn dus uitgerust met het TRC-tractiecontrolesysteem, waarbij alle controle wordt uitgevoerd via de ECU. En het is mogelijk om uitglijden te voorkomen door automatisch remmen van het slippende wiel. Er zijn ook hydraulische systemen, zoals DPS op Honda-auto's, waarbij pompen op de achterste versnellingsbak zijn geïnstalleerd, draaiend vanaf de aandrijfas. En blokkering treedt op door de aansluiting van een meerplatenkoppelingspakket.

Elk van deze systemen heeft zijn eigen voor- en nadelen. U moet begrijpen dat rijden met ingeschakelde vierwielaandrijving leidt tot vroegtijdige slijtage van banden, transmissie en motor. Daarom wordt vierwielaandrijving alleen gebruikt waar het echt nodig is.

Bezig met laden…