Wat is een versnellingsbak?

De bestuurder manipuleert gewoonlijk de versnellingspook en denkt nauwelijks na over hoe het mechanisme dat de versnellingsbak van de ene naar de andere versnelling schakelt, wordt geactiveerd. Dit is niet echt nodig zolang alles op rolletjes loopt. Maar wanneer zich problemen voordoen, beginnen automobilisten te "graven" naar informatie, en dan duikt het woord CULISA op.

Het is onmogelijk om een ​​exacte en uitputtende definitie te geven van het concept van een versnellingsbakkoppeling, aangezien een dergelijke eenheid eenvoudigweg niet in een auto aanwezig is. U vindt deze term niet in de handleidingen voor de bediening en reparatie van auto's of andere technische documentatie.

Om preciezer te zijn, de backstage​ Het komt voor dat ze de stuwkracht van het aandrijfmechanisme van de versnellingsbak noemen. En dit is het enige technisch verantwoorde gebruik van het woord "scène" met betrekking tot een autotransmissie of.

Als ze het echter hebben over de backstage van het checkpoint, bedoelen ze meestal iets heel anders. Conventioneel kunnen we zeggen dat dit een set hendels, stangen en andere onderdelen is, waardoor de beweging van de bestuurder van de hendel in de cabine wordt omgezet in schakelen in de bak. Het zou juister zijn om te praten over de aandrijving van het schakelmechanisme. Maar de aandrijving bevat een aantal onderdelen die zich in de versnellingsbak bevinden, en de backstage wordt meestal genoemd wat zich tussen de hendel in de cabine en de carrosserie bevindt.

Wanneer de hendel op de bak zelf wordt geplaatst, zit het hele mechanisme volledig in de versnellingsbak en komt het effect op de schakelvorken rechtstreeks van de hendel zonder tussencomponenten. Schakelen is duidelijk, echter vereist dit ontwerp extra ruimte op de vloer van de cabine. Deze optie is zeldzaam in moderne modellen.

Als de box zich op enige afstand van de bestuurder bevindt, moet u een externe schijf gebruiken, die gewoonlijk de backstage wordt genoemd. Dit is precies het geval bij modellen waarin de verbrandingsmotor dwars is geplaatst, en bijna alle auto's die in onze tijd worden geproduceerd, zijn zo.

Door het gebruik van een externe aandrijving wordt de tactiele helderheid van het inschakelen van de versnelling verminderd en neemt de kracht die op de schakelhendel moet worden uitgeoefend toe. Daarnaast heeft de rocker onderhoud en smering nodig.

De afbeelding hieronder toont een diagram van de aandrijving van het versnellingsmechanisme (backstage) Chery Amulet A11.

1. versnellingspookknop;
2. mouw;
3. versnellingspook;
4. veer;
5. kogelgewricht bal;
6. elastische cilindrische pin;
7. bevestigingsdeksel van het kogelgewricht;
8. het scheiden van mouwen;
9. onderste plaat van het kogelgewricht (put);
10. versnellingspook behuizing;
11. bouten M8x1,25x15;
12. gids plaat;
13. geleideplaat bussen;
14. polyamide borgmoer;
15. stuwkracht mouw;
16. tyaga ("achtergrond").

Het ontwerp van de versnellingsbak backstage wordt door niets gereguleerd, elke fabrikant kan het maken zoals het nodig acht, afhankelijk van de specifieke lay-out van de machine en de locatie van de versnellingsbak en andere componenten van de transmissie.

In plaats van starre tractie (16) wordt nu steeds meer de zogenaamde Bowdenkabel gebruikt. Het is gemaakt van staal en is aan de bovenkant bedekt met een flexibele plastic mantel, die zorgt voor de mobiliteit van de kabel en beschermt tegen corrosie, wat belangrijk is voor het onderdeel dat zich onder de bodem van de carrosserie bevindt.

Een diagram van het versnellingskeuzemechanisme in de versnellingsbak wordt getoond in de volgende afbeelding.

1. splitpennen;
2. hefboom;
3. koppeling tractie;
4. afdichtringen;
5. bout;
6. bussen;
7. versnellingshendel;
8. borgmoer;
9. ICE kussen beugel;
10. houder;
11. schakelas met kogel;
12. stoot;
13. kraag;
14. bout;
15. versnellingshendel;
16. bouten;
17. haakje;
18. steunhuls;
19. ondersteuning mouw deksel;
20. klinknagels;
21. beschermende hoes;
22. bussen;
23. tussenbalk;
24. borgmoer;
25. mouw;
26. halter.

Over het algemeen is het beschouwde mechanisme redelijk betrouwbaar, maar het heeft veel bewegende delen die tegen elkaar wrijven. Versleten of gebroken één van de onderdelen kan de normale werking van het gehele samenstel verstoren.

Water en vuil, gebrek aan smering en gebrek aan aandacht van de eigenaar van de machine kunnen een negatief effect hebben op de staat van de backstage. Sommige chauffeurs trekken te hard aan de pookknop en onervaren automobilisten manipuleren hem en het pedaal niet helemaal correct. Dit kan ook leiden tot voortijdige slijtage van de aandrijving van de versnellingsbak en de bak zelf.

De koppeling van het controlepunt kan een storing signaleren met de volgende symptomen:

• schakelen is moeilijk;
• een van de versnellingen gaat niet aan of een andere gaat aan in plaats van één;
• vreemde geluiden bij het schakelen;
• schakelhendel spelen.

De losheid van de hendel kan enige tijd worden genegeerd. Echter, naarmate de speling toeneemt, neemt ook het risico toe dat je op een dag op een cruciaal moment gewoon niet in staat bent om van versnelling te veranderen.

In de meeste gevallen zal een automobilist met een gemiddelde paraatheid de vervanging van de backstage-assemblage goed aankunnen. Maar haast je niet. Als er geen zichtbare tekenen van storing zijn, is het mogelijk dat de instelling van de versnellingspook gewoon verkeerd is gegaan. Aanpassing lost vaak het probleem op. Deze procedure kan onafhankelijk worden uitgevoerd. Maar je moet wel onder de auto klimmen, dus je hebt een kijkgat of een lift nodig.

De afstelling wordt gedaan met de motor uit en de parkeerrem aangetrokken. Voordat u handelingen uitvoert die het scheiden van de backstage-onderdelen vereisen, moet u deze markeren zodat u de structuur vervolgens goed kunt monteren. Er moet aan worden herinnerd dat zelfs een kleine verplaatsing van de componenten van het mechanisme ten opzichte van elkaar merkbare veranderingen in de werking van de aandrijving kan veroorzaken.

Om de afstelling uit te voeren, moet u de klem losmaken waarmee de versnellingspook is bevestigd aan de koppeling (scène) die naar de versnellingsbak gaat. Kleine draaiingen of bewegingen van de hendelnaaf langs de stang zullen de duidelijkheid van de selectie en het inschakelen van bepaalde versnellingen veranderen. Draai na elke poging de klembevestiging vast en controleer wat er is gebeurd.

Hieronder wordt beschreven hoe u aanpassingen kunt maken in Chery Amulet. Maar voor andere modellen waar het H-algoritme voor het verplaatsen van de versnellingspook door de bestuurder wordt gebruikt, is het principe hetzelfde. Houd er wel rekening mee dat sommige fabrikanten een specifiek bewegingspatroon van de hendel kunnen afwijken. Kijk voor meer informatie over het afstellen van de backstage in de reparatie- en onderhoudshandleiding van uw automodel.

Om de duidelijkheid van de keuze van de 1e en 2e versnelling te regelen, dient u de hendel iets met de klok mee te draaien (aanzicht vanaf de ICE-zijde). 

Draai de hendel in de tegenovergestelde richting om de selectie van de 5e versnelling en de achteruitversnelling aan te passen.

De duidelijkheid van de opname van de 2e en 4e snelheid wordt geregeld door de hendel langs de stang naar voren in de richting van de machine te bewegen. Het is niet nodig om om de as te roteren.

Als er problemen zijn met het inschakelen van de 1e, 3e, 5e en achteruitversnelling, zet u de hendel terug om ze op te heffen.

Herhaal het proces totdat u het gewenste resultaat krijgt.

Als de aanpassing niet heeft geholpen, moet u nadenken over reparatie. Bussen en kogelgewrichten slijten het meest in de versnellingspookaandrijving. Als er geen goede reden is om de montage te wijzigen, kunt u een reparatieset kopen die geschikt is voor uw auto en de problematische onderdelen vervangen.

De versnellingsbakkoppeling of een reparatieset ervoor, evenals vele andere reserveonderdelen voor Chinese, Japanse en Europese auto's kunnen in de online winkel worden gekocht met levering in heel Oekraïne.