Wat te doen als de accu van de auto snel leeg raakt?

Als elektriciteitsbron in auto's wordt een dynamo met een gelijkrichter aangedreven door een motor gebruikt. Maar de motor moet nog worden gestart, en zelfs als deze inactief is, zal het nodig zijn om consumenten ergens van te voeden. Een oplaadbare batterij (ACB) wordt gebruikt als opslagapparaat, dat een lading voor een lange tijd kan opslaan.

Redenen voor het snel leeglopen van de batterij

De capaciteit van de accu is zo gekozen dat deze bij normaal bedrijf van generator en verbruikers, in de gemiddelde bedrijfsmodus van de auto, altijd met een berekende marge wordt opgeladen.

Energie zou voldoende moeten zijn om de motor te starten, zelfs als dit problemen oplevert, en om de verlichtingsapparatuur, boordelektronica en beveiligingssystemen geruime tijd van stroom te voorzien.

De batterij kan in verschillende gevallen defect raken:

• de batterij is erg versleten en heeft een kleine restcapaciteit;
• de energiebalans is verstoord, dat wil zeggen, de batterij wordt meer ontladen dan opgeladen;
• er zijn storingen in het laadsysteem, dit is een generator en een stuurrelais;
• Significante stroomlekken verschenen in het boordnetwerk;
• vanwege temperatuurbeperkingen kan de batterij een lading niet met de gewenste snelheid accepteren.

Het manifesteert zich altijd op dezelfde manier, de achtergrondverlichting en buitenverlichting dimmen plotseling, de voltmeter aan boord detecteert een afname van de spanning bij een lichte belasting en de starter draait langzaam de krukas rond of weigert dit.

Als de oude batterij

De aard van de batterij is zodanig dat onder invloed van een externe laadstroom en daaropvolgende ontlading naar de belasting, er omkeerbare chemische processen in plaatsvinden. Een verbinding van lood wordt gevormd met zwavel en met zuurstof kunnen dergelijke cycli gedurende een behoorlijk lange tijd worden herhaald.

Als de batterij echter niet goed wordt onderhouden, diep ontladen is, het elektrolytpeil verloren gaat of niet goed wordt bewaard, kunnen er onomkeerbare reacties optreden. In feite gaat een deel van de actieve massa op de elektroden van de elementen verloren.

Door zijn externe geometrische afmetingen te behouden, zal de batterij sterk afnemen in termen van elektrochemie, dat wil zeggen dat hij zijn elektrische capaciteit zal verliezen.

Het effect is hetzelfde, alsof er maar 60 Ah zou worden ingebouwd in plaats van de voor de auto voorgeschreven 10 Ah. Niemand die bij zijn volle verstand is zal dit doen, maar als je lang niet op de accu let, dan is dit is precies wat er zal gebeuren.

Zelfs als de batterij strikt volgens de instructies werd behandeld, ze geen diepe ontladingen toestonden en het niveau controleerden, dan zal de tijd toch zijn tol eisen. Budgetbatterijen gemaakt met calciumtechnologie vallen na drie jaar gemiddeld gebruik in de risicozone.

De capaciteit begint af te nemen, de accu kan in de meest ongevaarlijke situatie ineens leeglopen.

Het is voldoende om de auto een aantal dagen vast te houden terwijl het alarm is ingeschakeld - en u kunt hem niet starten, zelfs als de beveiliging nooit heeft gewerkt. Het is beter om zo'n batterij direct te vervangen.

Waardoor raakt een nieuwe batterij leeg?

Alles is duidelijk met de oude, maar wanneer een volledig nieuw en duidelijk bruikbaar apparaat de motor niet start.

De redenen kunnen verschillende zijn:

• er werden korte ritten met de auto gemaakt, inclusief verbruikers en frequente starts, de batterij gebruikte geleidelijk zijn opgebouwde reserve en raakte volledig ontladen;
• De batterij is normaal geladen, maar de geoxideerde polen voorkomen de ontwikkeling van een aanzienlijke startstroom;
• zelfontlading wordt veroorzaakt door vervuiling van de batterijbehuizing van buitenaf, er werden geleidende bruggen van zouten en vuil gevormd, waarlangs energie verloren ging, zelfs het loskoppelen van de batterij op de parkeerplaats zal hiervan niet redden;
• er waren storingen in de generator waardoor deze niet het berekende vermogen kon afgeven, als gevolg daarvan gaat alles naar de consument en is er niet langer voldoende stroom om de batterij op te laden;
• extra apparatuur met aanzienlijk stroomverbruik is op de auto geïnstalleerd, het standaardsysteem van de generator en batterij is hier niet voor ontworpen, het is de batterij die altijd zal lijden.

Diepe lozingen zijn niet toegestaan. Gewoonlijk gaat een aantal procent van de capaciteit onherstelbaar verloren bij elk van hen, afhankelijk van de productietechnologie en de leeftijd, kunt u de batterij in twee of drie ontladingen tot nul verliezen.

Bovendien, als de batterij volledig zijn lading heeft verloren, zal de dichtheid van de elektrolyt tot zo'n lage waarde dalen dat het zelfs problematisch zal zijn om te beginnen met opladen vanaf een externe bron zonder speciale technieken te gebruiken. U zult zich moeten wenden tot een bekwame elektricien die bekend is met de techniek om dergelijke elektroden, waartussen gewoon water spat, nieuw leven in te blazen.

Hoe beïnvloeden winter, lente en zomer de batterijprestaties?

Oplaadbare batterijen hebben een vrij breed temperatuurbereik, maar ze gedragen zich niet erg zelfverzekerd aan de randen. Dit geldt vooral voor lage temperaturen.

Het is bekend dat chemische reacties bij afkoeling vertragen. Tegelijkertijd is het in de winter dat het maximale rendement van de batterij wordt gevraagd. Het moet ervoor zorgen dat de krukas snel door de starter wordt gerold, wat wordt voorkomen door ingedikte olie in het carter.

Bovendien zal het proces vertraging oplopen, aangezien mengselvorming ook moeilijk is, het vonkvermogen afneemt door een spanningsval in het netwerk en de regelelektronica bij de lagere temperatuurdrempel veel minder nauwkeurig werkt.

Batterij in de winter. Wat is er aan de hand met de batterij ?? Dit is BELANGRIJK om te weten!

Als gevolg hiervan zal de batterij tegen de tijd dat een bevroren motor wordt gestart al tot de helft van zijn lading verliezen, zelfs als deze nieuw is en hoogwaardige eigenschappen heeft voor koude scrollstroom.

Het zal lang duren om dergelijke schade te compenseren met een verhoogde laadspanning. In werkelijkheid blijkt hij verlaagd te zijn, in de auto zitten alle verwarmde ramen, spiegels, stoelen en stuur er al op. Een koude accu kan eenvoudigweg niet de leiding nemen bij gebrek aan externe spanning, zelfs als de generator enige vermogensreserve heeft.

Als u in deze modus blijft werken, gaat de batterij heel snel naar nul. Als dit voor een koude nacht op een open parkeerplaats gebeurt, zal hoogstwaarschijnlijk de elektrolyt die zijn capaciteit heeft verloren, bevriezen en de batterij bezwijken. Redding is er maar één - het is noodzakelijk om regelmatig de staat van de batterij te controleren.

In de zomer is de batterij gemakkelijker te werken, maar er bestaat gevaar voor oververhitting en snelle verdamping van water uit de elektrolyt. Het peil moet worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgevuld met gedestilleerd water.

De oorzaken van ontlading van de auto-accu vinden en wegnemen

Als de batterij meer dan drie jaar oud is voor een eenvoudige budgetbatterij met een vloeibaar zuurelektrolyt, kan het defect op elk moment om natuurlijke redenen optreden. Hoewel batterijen gemiddeld tot vijf jaar meegaan.

Hogere kwaliteit en duurdere AGM-batterijen met gley-elektrolyt gaan nog langer mee.

In het geval van een plotselinge detectie van een diepe ontlading, is het absoluut noodzakelijk om de oorzaak van het fenomeen te vinden, anders zal het zich zeker herhalen.

Maatregelen kunnen als volgt zijn:

• na het opladen van de batterij van een externe bron en deze minstens twee uur te laten staan, is het noodzakelijk om de nullastspanning te meten, deze moet ongeveer 12,7 volt zijn;
• als de accu zorgt voor bewaking van het elektrolytniveau, dan moet dit gebeuren, zo niet, maar de accu is geen AGM of Gel, dan moet het toch, ook onderhoudsvrije accu's hebben daadwerkelijk toegang tot individuele banken;
• na het starten van de motor moet de spanning op de accupolen worden geregeld met een nauwkeurige digitale multimeter-voltmeter, waarbij het standaardapparaat niet wordt vertrouwd, zelfs als dat het geval is;
• de spanning bij middelmatige toerentallen en een opgeladen accu moet, ook als de koplampen en verwarmingen aanstaan, minimaal 14 volt zijn, niet alle generatoren kunnen dit leveren, soms zakt deze naar 13.5, maar niet lager;
• als de generator in goede staat is, dat wil zeggen hij produceert meer dan 13,5 volt onder belasting, maar minder dan 14, dan is bedrijf toegestaan, maar met regelmatige controle van de laadwaarde kan dit worden gedaan door de EMF te meten, dat wil zeggen , de nullastspanning na vasthouden zonder opladen en laden, tabellen is op het netwerk;
• u moet de lekstromen van uw auto kennen in een staat waarin alles is uitgeschakeld, en het is opgeslagen op een parkeerplaats met het beveiligingssysteem ingeschakeld; als u de stroom kent, is het gemakkelijk om het laadverlies te berekenen;
• significante lekken moeten het onderwerp zijn van een beroep op een elektricien;
• de bestuurder moet in staat zijn om het vermogen van gelijktijdig ingeschakelde verbruikers bij benadering te berekenen en te correleren met het vermogen van de generator, afhankelijk van deze balans, het tijdstip kiezen om de batterij van een externe bron op te laden.

Als we het hebben over de meest voorkomende reden voor een plotselinge ontlading van de batterij, dan zijn dit elektrische apparaten die 's nachts door de bestuurder worden vergeten. Hier bespaart alleen de gewoonte, bij het verlaten van de auto, om te controleren of alles is uitgeschakeld, en om terug te keren als er twijfels zijn.