Hoe maak je een verwarmde voorruit met je eigen handen

Vorst op de hoofdruit van de auto maakt het onmogelijk om te gaan rijden zonder een lange ontdooiprocedure. De bestede tijd kan de duur van de reis zelf overschrijden. Alternatieve verwarmingsmethoden zijn gevaarlijk, juist vanwege de toename van de snelheid van het proces, de kleinste oneffenheden leiden tot het verschijnen van scheuren.

Hoe werkt een verwarmde voorruit?

De klassieke voorruit is structureel beschermd tegen fragmentatie in geval van accidentele schade of externe schokken. Dit gebeurt met behulp van triplextechnologie, waarbij een transparante polymeerfilm tussen twee glaslagen wordt geplaatst.

Zo'n sandwich heeft een aantal voordelen ten opzichte van eerder gebruikte glazen gemaakt van staliniet, een materiaal dat aan verharding onderhevig is:

• bij breuk zorgt de technologie ervoor dat er geen fragmenten ontstaan, omdat ze stevig aan de plastic folie blijven kleven;
• belastingsverdeling tussen drie lagen met verschillende fysieke eigenschappen in termen van hardheid en viscositeit, geeft een kwalitatieve sprong in slagvastheid, dergelijke glazen worden in het carrosserieframe gelijmd en worden een structureel element van de machtsstructuur;
• plastic folie in het midden van de set kan extra functies vervullen.

Met name dit laatste voordeel maakt het mogelijk verwarmingselementen in de constructie te plaatsen. Het kunnen dunne geleidende draden zijn met een bepaalde berekende ohmse weerstand, of een afgezette continue laag metaal of een gaas met een dikte die bijna volledige transparantie biedt.

Aan de randen van het glas bevinden zich elektrische voedingscontacten die zijn aangesloten op het rooster van het verwarmingselement en via de schakelapparatuur zijn verbonden met het boordnetwerk van het voertuig.

U kunt de verwarming samen met de achterruitverwarming inschakelen, of onafhankelijk daarvan, als het niet nodig is alle ramen te verwarmen.

Meestal wordt in het circuit een timer gebruikt, waardoor het gevaar van oververhitting of elektriciteitsverspilling wordt geëlimineerd.

Na een bepaalde tijd na het inschakelen zal het apparaat de verwarming met geweld uitschakelen, zelfs als de bestuurder dit is vergeten en geen aandacht besteedt aan de signaalindicator.

Voors en Tegens

Het gebruik van verwarmde ramen bespaart niet alleen tijd.

1. Nutteloos stationair draaien van de motor veroorzaakt een verhoogd brandstofverbruik. De motor zou onderweg veel sneller opwarmen, zelfs bij lage belasting en lage snelheden, maar met ondoorzichtig glas kun je niet rijden. Moderne motoren, vooral turbo- en dieselmotoren, geven tegelijkertijd te weinig warmte af, waardoor het standaard verwarmingssysteem bij strenge vorst mogelijk helemaal niet op de gewenste temperatuur komt, waardoor het rendement van de kachel voldoende is voor volledige dubbelzijdige verwarming van het triplex. De installatie van elektrische verwarming wordt een fundamentele noodzaak.
2. Zelfs als de vorst niet zo sterk is, bestaat er een probleem met het beslaan van de ramen. Door de snelle stijging van hun temperatuur wordt vocht verwijderd, wat kan worden gedaan met behulp van luchtstromen, maar dit zal een aanzienlijke hoeveelheid tijd in beslag nemen.
3. Ook het bevriezen van de wisserbladen wordt een probleem. Zelfs als u niet vergeet ze op de parkeerplaats op te tillen, kunnen ze in zeer koude toestand niet normaal werken totdat ze zijn opgewarmd.

De negatieve kant van elektrisch verwarmd glas is alleen de relatief hogere prijs, en aangezien glas niet eeuwig meegaat, zul je herhaaldelijk moeten betalen.

Maar als u de ramen in bepaalde ruimtes verwarmt met te warme lucht, bijvoorbeeld door autonome brandstofverwarmers in de cabine, dan zult u ze nog vaker moeten vervangen.

Hoe kan een verwarmde voorruit worden geïnstalleerd?

Dergelijke opties worden door alle fabrikanten aangeboden; bij dure auto's kunnen ze in het basispakket worden opgenomen.

VOORRUITVERWARMING - KWAAD?

Als standaardfunctie van de autofabrikant

Een doordacht verwarmingssysteem in de fabriek zorgt voor extra functies. Het glas kan in verschillende vermogensmodi worden verwarmd, het geheel of alleen de passagier- en bestuurdershelften afzonderlijk. De draden zijn gemaakt met als doel minimale zichtbaarheid en interfereren niet met de beoordeling.

Een besturingseenheid met een controller, bedieningsknoppen, standaardzekeringen - dit alles zorgt voor een minimaal elektriciteitsverbruik, en dus brandstof, snelle ontdooiing of condensafvoer, evenals maximale veiligheid voor de bedrading.

In streken met een koud en gematigd klimaat moet u zeker deze nuttige optie selecteren.

Kits op de markt

Het is onmogelijk om zelfstandig verwarming te produceren die vergelijkbaar is met de fabrieksverwarming, deze wordt gelegd bij de vervaardiging van glas.

Maar je kunt een set kopen volgens een van de voorgestelde opties:

• een verwarmde voorruit die is ontworpen voor installatie op een specifiek automodel, zoals AGC of een andere autoglasfabrikant;
• montageset, inclusief schakelaars, bedrading, zekeringen en besturingseenheden;
• gelijmde kachels, niet altijd volledig transparant, maar dit is niet belangrijk, omdat ze zijn ontworpen om te werken op de parkeerplaats van de ruitenwissers;
• luchtverwarmers, bestaande uit een spiraal met een ventilator, ze kunnen van binnenuit naar de gewenste zone worden gericht, het vermogen is klein vanwege het gevaar van thermische spanning en het verschijnen van scheuren, maar ze doen hun werk om te versnellen het proces.

Alles behalve de eerste optie is eenvoudig zelf te installeren.

Installatie servicecentrum

Het vervangen van een voorruit door een elektrisch verwarmde voorruit vereist de kwalificaties van artiesten en veel ervaring. De handelingen om de oude te verwijderen en de nieuwe correct te plakken zijn niet zo eenvoudig als het lijkt, dus u moet de professionals vertrouwen. Hoewel alles wat je nodig hebt, primers, lijmen en frames, te koop is.

Maar dan kan het blijken dat het glas lekt, eruit valt of barst op een oneffen weg, waardoor de bedrading oververhit raakt en kapot gaat.

Correct geïnstalleerd en aangesloten glas kan in meercircuitmodus werken, een van de ontdooi- of ontwasemingsprogramma's wordt geselecteerd door op de knop te drukken. Het geprogrammeerde relais is inbegrepen in het installatiepakket.

Sigarettenaanstekersets met laag vermogen

De eenvoudigste en goedkoopste apparaten zijn filamenten of filamenten die op een paneel aan de onderkant van het glas zijn gemonteerd. Ze kunnen een ventilator bevatten of werken volgens het convectieprincipe. Er zijn geen bedrading of schakelaars nodig, ze worden eenvoudigweg op de sigarettenaansteker aangesloten.

De kracht van dergelijke apparaten wordt ernstig beperkt door de bedrading en connector. Gezien het zekeringsvermogen mag deze niet meer dan ongeveer 200 watt bedragen. Een andere waarde instellen is gevaarlijk, de bedrading is hier niet op berekend.

Keramische verwarmingselementen worden al gebruikt in moderne warmtegeneratoren, ze komen snel in de modus. Ze kunnen onbeperkt werken en compenseren gedeeltelijk de aanvankelijk inefficiënte werking van een gewone kachel. Met lange kabels kunt u ze aan de voeten van passagiers installeren of de zijruiten verwarmen.