Brake Assist - wat zit er in een auto en waar is het voor?

Om maximale veiligheid voor bestuurders, passagiers en voetgangers te garanderen, installeren autofabrikanten verschillende hulpsystemen op hun producten die het rijproces aanzienlijk vergemakkelijken.

Eén zo'n systeem is het remassistentiesysteem. In de beschrijving van de configuratie van een bepaald model wordt dit aangeduid als BAS of BA. Het werd halverwege de jaren negentig op Mercedes-auto's geïnstalleerd. Later werd dit initiatief overgenomen door Volvo en BMW.

BAS is beschikbaar op auto's van veel andere merken, alleen onder andere namen:

• EBA (Emergency Brake Assist) - op Japanse auto's, met name Toyota;
• AFU - Franse auto's Citroen, Peugeot, Renault;
• HBB (hydraulische rembekrachtiger) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Het is de moeite waard om te zeggen dat dergelijke systemen zijn geïnstalleerd op auto's met een antiblokkeerremsysteem (ABS), en in het geval van Franse auto's vervult AFU twee functies:

• vacuümrempedaalversterker - analoog van BAS;
• verdeling van de remkracht over de wielen - een analoog van EBD.

In dit artikel op Vodi.su zullen we begrijpen hoe de remassistent werkt en welke voordelen de bestuurder krijgt door het gebruik ervan.

Werkingsprincipe en doel

Brake Assist (BAS) is een geavanceerd elektronisch systeem dat de bestuurder helpt de auto tot stilstand te brengen tijdens krachtig remmen. Talrijke onderzoeken en tests hebben aangetoond dat de bestuurder in noodsituaties het rempedaal krachtig intrapt, maar niet genoeg kracht uitoefent om de auto zo snel mogelijk tot stilstand te brengen. Hierdoor is de remweg te lang en kunnen botsingen niet worden vermeden.

De elektronische eenheid Brake Assist herkent, op basis van gegevens ontvangen van de rempedaalstangsensor en andere sensoren, dergelijke noodsituaties en ‘trapt’ het pedaal in, waardoor de remvloeistofdruk in het systeem toeneemt.

Bij Mercedes-auto's wordt de assistent bijvoorbeeld alleen geactiveerd als de snelheid van de rempedaalstang hoger is dan 9 cm/sec. In dit geval wordt ABS geactiveerd en worden de wielen en het stuur niet volledig geblokkeerd, zodat de bestuurder in staat is om vermijd slippen en de remweg wordt korter - We hebben op Vodi.su al gesproken over de lengte van de remweg en hoe deze wordt beïnvloed door de aanwezigheid van antiblokkeersysteem.

Dat wil zeggen dat de directe functie van Brake Assist is om samen te werken met de rembekrachtiger en de druk in het systeem te verhogen in geval van noodsituaties. De actuator van de remassistent is de elektrische magneet van de stangaandrijving - deze ontvangt een impuls, waardoor het pedaal letterlijk op de grond wordt gedrukt.

Als we het hebben over de Franse analoog - AFU, dan wordt hier hetzelfde principe geïmplementeerd: noodsituaties worden herkend aan de snelheid waarmee de rem wordt ingedrukt. In dit geval is de AFU een vacuümsysteem en werkt samen met de vacuümrembekrachtiger. Als het voertuig begint te slippen, voert de AFU bovendien elektronische remkrachtverdeling (EBD) uit door individuele wielen te vergrendelen of ontgrendelen.

Het is duidelijk dat elke fabrikant de mogelijkheden van zijn auto's aanzienlijk probeert uit te breiden. Daarom zijn er op veel nieuwe modellen variaties op het thema remassistent verschenen. Op dezelfde Mercedes begonnen ze bijvoorbeeld het SBC-systeem (Sensotronic Brake Control) te installeren, dat verschillende functies tegelijk vervult:

• verdeling van de remkrachten over elk wiel;
• analyseert de verkeerssituatie;
• berekent noodmomenten en analyseert niet alleen de snelheid waarmee het rempedaal wordt ingedrukt, maar ook de snelheid waarmee de voet van de bestuurder van het gaspedaal naar de rem beweegt;
• toename van de druk in het remsysteem.

Bezig met laden…