BMW Z4 Roadster sDrive30i
Inhoud
- Video
- achtergrond
- Ranking van de snelste in Raceland
De aanduiding sDrive30i betekent dat hij na motorisering precies in het midden van het modellengamma staat. Het is geen krachtige bi-turbomotor, maar de drieliter V-XNUMX komt ruimschoots overeen met het gewicht van de auto en de sportieve eisen van de bestuurder. En de aandrijflijn ziet er stralender uit op de huid van atleten dan cruiseliefhebbers: een handgeschakelde zesversnellingsbak betekent dat u zich uitstekend kunt vermaken op bochtige wegen, maar ook dat u in de drukte van de stad moet werken. niet in de automatisering.
Over het algemeen is de vraag of deze Z4 meer automaat gaat worden altijd gedeeld door de leden van de redactieraad. De uiteindelijke beoordeling was uiteindelijk in het voordeel van degenen die de voorkeur gaven aan de versnellingspook en drie pedalen, maar vooral omdat het alternatief een klassieke automatische transmissie is in plaats van de dubbele koppeling die alleen beschikbaar is in de sDrive35i.
Zonde, want de combinatie van een extreem snelle transmissie met dubbele koppeling en een drieliter atmosferische viercilinder zou geweldig (en zeer wenselijk) zijn.
Maar vergis je niet: ook de handgeschakelde zesversnellingsbak is niet zonder. De hendelbewegingen zijn kort en goed gedefinieerd, de hand van de bestuurder kan zeer snel worden geschakeld en de versnellingsbak biedt helemaal geen weerstand. En aangezien het toerental ook snel daalt bij het schakelen, kan het geheel heel, heel sportief zijn.
De pedalen zijn ook perfect gepositioneerd, dus het toevoegen van tussengas bij het terugschakelen wordt gebruikelijk. Met een beetje oefening word je als het ware een menselijke transmissie met dubbele koppeling. ...
Motor? Heerlijk in deze auto. Hij draait snel en snel (de reactiesnelheid van het gaspedaal kan worden aangepast, maar iets later), het geluid is precies goed hard, er komt een sportieve grom uit de uitlaat, af en toe vergezeld van gorgelen en knetteren bij overlopen of uitpompen van gas. De Z4 is niet licht en 190 kilowatt of 258 pk is geen getal waar je duizelig van wordt, maar de auto is nog steeds verbazingwekkend snel.
Laten we dit illustreren: acceleratie is bijna net zo goed als een M1200 race-M3 van twee generaties met 321 pk en 35 kilogram en een korte, versnelde aandrijflijn. Tevreden? Zo niet, verwen uzelf dan met de sDriveXNUMXi.
Chassis? Groot. De test-Z4 was volledig standaard, alleen 18-inch wielen met Bridgeston's offroad-capaciteiten waren beschikbaar, maar tenzij je van plan bent hem vaak op het circuit te gebruiken, heb je hem niet langer nodig. Het is zacht genoeg om elke dag te worden gebruikt, maar toch stevig genoeg om een hoop rijplezier te bieden.
Kont vegen is gewoon voetdruk, maar je moet natuurlijk eerst met de elektronica spelen. Het Dynamic Drive Control (DDC)-systeem heeft schakelhendelbedieningsschakelaars. Overschakelen van de normale naar de sportmodus verhoogt het reactievermogen van het gaspedaal en de elektrische stuurbekrachtiging (die u evenveel gevoel en feedback geeft als de beste hydraulische systemen), en in de Sport+-modus wordt het zelfs nog agressiever, terwijl ook de e- voertuig. stabiliteitscontrole.
Voor sportief rijden op de weg bleek de Sport Mode met Reduced DSC (DTC) de beste optie. De auto is responsief, je kunt het je veroorloven een beetje uit te glijden, maar als het te snel gaat, zorgt de e-passagier ervoor dat alles goed afloopt.
Het tweedelige aluminium dak beweegt elektrohydraulisch en duurt ongeveer 20 seconden om te openen of te sluiten. Het dak klapt natuurlijk onder de kofferklep en het koffervolume wordt teruggebracht van de basis 310 liter (maar liefst 50 liter meer dan zijn voorganger) naar 180 liter (nog steeds bruikbaar).
Dit betekent dat wanneer het dak is neergeklapt, je er nog twee vliegtuigkoffers en een laptop in kunt doen, maar het dak zal nog wel geopend moeten worden om bij de bagage te kunnen.
BMW-ingenieurs hebben veel ruimte bespaard omdat het dak is ingeklapt zodat beide gebogen delen op elkaar worden gestapeld (met de bolle delen in dezelfde richting), in plaats van tegenover elkaar zoals bij (de meeste) concurrentie.
Helaas, om het dak te verplaatsen, moet je volledig stoppen (de concurrentie hier stelt je in staat om het dak tijdens het rijden te verplaatsen), en we schreven dit toe aan een nog groter nadeel vanwege de rammelaars en krekels die uit de knopen en het mechanisme komen. Voor een auto van 56 verwachten ingenieurs dat ingenieurs ervoor zorgen dat dit niet gebeurt.
En rijden met het dak naar beneden? Er komt een meerprijs voor de voorruit (in plaats van de niet-helemaal-zachtaardige €300). Als de zijruiten zijn neergelaten, wordt er sterke wind verwacht, met de zijruiten omhoog begint het alleen bij snelwegsnelheden rond de cabine te wervelen - interessant genoeg is bij echt hoge snelheden de wind weer minder.
Veiligheid is vooral belangrijk bij voertuigen met een schuifdak, vooral bij het kantelen. In het geval van de nieuwe Z4 zorgen het verstevigde frame van de voorruit en de rolbeugel achter de stoelen ervoor dat de passagiers jeuken. Zij-airbags beschermen niet alleen de borst, maar ook het hoofd.
Minus veiligheid (eigenlijk de enige): de ISOFIX-verankeringspunten op de rechterstoel worden extra betaald (iets minder dan 100 euro), de installatie van een kinderzitje wordt ook bemoeilijkt door een vast kussen. Denkt BMW dat cabrio-eigenaren geen kleine kinderen hebben?
Er is meer ruimte binnenin dan zijn voorganger, wat niet verwonderlijk is gezien het feit dat de Z4 is gegroeid. Zowel open als gesloten daken kunnen gemakkelijk worden opgetild, zelfs boven de 190 centimeter, en de vraag is hoeveel je bilspieren en rug zullen convergeren met sportstoelen zoals de Z4-test in het Design Pure White-pakket. De gebruikelijke zijn meestal handiger.
De stoelen zijn bekleed met convertible leer, dat minder warm wordt in de zon (maar als je ze in het wit bedenkt, zoals in de Z4-test, zijn er helemaal geen problemen) en de gebruikte materialen binnenin zijn uitstekend (productie is iets minder ). Het vinden van de juiste plaats achter het stuur (als de stoelen bij je passen) is eenvoudig, alle schakelaars zijn bij de hand, het stuur heeft precies de juiste maat, maar er is niet genoeg ruimte om drankjes op te bergen. ...
Deze Z4 is eigenlijk een soort amfibie. Enerzijds lijkt het mij dat ik graag een sportieve roadster zou willen zijn (handgeschakelde versnellingsbak, uitstekend onderstel en motor), anderzijds zou ik mij graag dagelijks op langere ritten willen kunnen inzetten ( hardtop, laag geluidsniveau). ... Nu moet je gewoon beslissen of dit betekent dat hij niet zo goed is in een van deze twee rollen als wanneer hij voor slechts één is bedoeld, en je maakt je teveel zorgen, of is hij goed genoeg in beide om op hem te rekenen. . Avto Magazin koos voor de tweede optie.
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: Wanneer je in zo'n gemotoriseerde Z4 stapt, wordt het weer duidelijk: je kunt alleen zulke mechanica krijgen als in Bimvi - in Bimvi. Nergens anders (onder stockauto's) vindt u monteurs die zo sociaal zijn met de bestuurder; zelfs de handgeschakelde versnellingsbak is deze keer geweldig. Van binnen is deze BMW echter te smal (vooral voor snelle stuurbochten) en qua design waarschijnlijk niet de beste. Vooral van achteren. Als het er überhaupt toe doet. .
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 731
Pakketontwerp Zuiver Wit 2.508
18'' lichtmetalen velgen 1.287
Dak interieur antraciet 207
Parktronic voor en achter 850
Actieve cruisecontrol 349
Automatisch dimmende buitenspiegels
Automatisch dimmende achteruitkijkspiegel 240
Regensensor 142
Ray-pakket 273
ISOFIX98
Verwarmde voorstoelen 403
Multifunctioneel stuur 164
Airconditioner automatisch 632
Windbescherming 294
Velours vloerkleden 109
Opbergtas 218
Transportbox met opbergtas 229
Radio BMW Professioneel 229
Voorbereiding op de 905-telefoon
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €46.400 |
| Kosten testmodel: | €56.835 |
| Stroom: | 190kW (258 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 5,8 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 5 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 88 × 85,0 mm - cilinderinhoud 2.996 cm? – compressie 10,7:1 – maximaal vermogen 190 kW (258 pk) bij 6.600 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,7 m/s – specifiek vermogen 63,4 kW/l (86,2 pk/l) - maximaal koppel 310 Nm bij 2.600 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 4,498; II. 2,005 uur; III. 1,313 uur; IV. 1,000; V. 0,809; VI. 0,701; – differentieel 4,273 – velgen 8,5J × 18 – banden voor 225/40 R 18 W, achter 255/35 / R 18 W, rolbereik 1,92 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,8 s - brandstofverbruik (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 199 g/km. |
| Transport en ophanging: | roadster - 2 deuren, 2 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische handmatige achterwielrem (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | Leeg voertuig 1.490 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.760 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: niet van toepassing, zonder rem: niet van toepassing - Toegestane dakbelasting: niet van toepassing. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.790 mm, spoorbreedte voor 1.511 mm, spoor achter 1.559 mm, bodemvrijheid 10,7 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voorzijde 1.450 mm - lengte zitting voorzijde 530-580 mm - diameter stuur 360 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 2 stuks: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 24°C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Banden: Bridgestone Potenza RE050A voor 225/40 / R 18 W, achter 255/35 / R18 W / Kilometerstand: 12.170 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,5 jaar ( 157 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,1 / 8,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,3 / 10,0s |
| Maximale snelheid: | 250km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 15,9l / 100km |
| test verbruik: | 12,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 59,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
Algemene beoordeling (340/420)
Zo'n Z4 is enerzijds een atleet en anderzijds een genieter. De mechanica is top, maar helaas is de afwerking wat minder, vooral met het dak. Maar voor het geld zou het moeilijk zijn om meer rijplezier te vinden in een roadster.
Exterieur (14/15)
Dit is precies wat een roadster moet zijn: sportief, met een lange neus en korte achterkant, en tegelijkertijd compatibel met een verhoogd of verlaagd dak.
Interieur (91/140)
De ruimtes zijn verrassend goed, de wind is niet sterk. De kofferbak is nog best handig.
Motor, transmissie (62
/ 40)Het geluidscomfort en raffinement van een benzinemotor op zich is de handgeschakelde versnellingsbak op zijn best.
Rijprestaties (65
/ 95)Het is niet zo moeilijk, maar het heeft nog steeds een uitstekende positie op de weg. De remmen zijn geweldig.
Prestaties (30/35)
Snel, maar laat tegelijkertijd veel luiheid toe bij het schakelen, omdat er voldoende koppel is.
Beveiliging (37/45)
De veiligheid van de passagiers wordt goed geregeld en DSC kan worden geëlimineerd.
Economie
De prijs is niet laag en het waardeverlies ook niet. Zo'n cabrio is niet voor wie moet nadenken over kosten of prijs.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
positie op de weg
звук
vorm
Apparatuur
productie
geen mechanisch sperdifferentieel
toegankelijkheid van de kofferbak bij neergeklapt dak
