BMW R 1200 GS

• Video

Met dit soort verrassingen en vooruitgang als deze zeggen we soms tegen onszelf dat BMW had moeten voorzien dat als het tijd was voor de eerste update, de motor zou worden opgevoerd van 100 naar 105 pk. De motor is in wezen hetzelfde, en we ontdekten dat ondanks de plastic lippenstift die de R 1200 GS er agressiever en betrouwbaarder uitzag, de motor blijft zoals hij was. Alleen zijn karakter is in de loop der jaren volwassener geworden, sterker geworden.

Nou, er is ook elektronica en alle veiligheidsvoorzieningen die de afgelopen jaren zijn geëvolueerd, maar daardoor is deze GS niet significant anders in rijden. Naast ABS en ESA (Electronically Adjustable Suspension) kunt u ook denken aan een antislipsysteem voor een compleet elektronisch veiligheidspakket. De test-BMW had alleen ABS, en we zouden er ook een hebben gekozen die ons een goede duizend zou hebben gekost.

Iets anders werd ons na de eerste kilometers duidelijk en werd later tijdens de tests bevestigd: de R 1200 GS behield alle positieve eigenschappen van zijn voorganger, namelijk lichtheid en controle in bochten en ongelooflijke richtingsstabiliteit, natuurlijk, ook als je op reis bent in paren. bij voorkeur met kleine bagage.

Het steroïde-injectieprogramma dat via elektronische opname peper aan de motor toevoegt, is wat je het meest aan het lachen maakt tijdens het rijden! Als je het gas "opent" en de tweecilinder boxer continu en resoluut trekt, is het gevoel nog beter dan voorheen. In het middentoerengebied wordt de vermogenswinst iets minder, maar dit wordt gecompenseerd door een goed getimede zesversnellingsbak die niet meer zo gierig is als bij dit model. Overlevingsvermogen toont ook een gemakkelijke stijging naar het achterwiel. Zelfs in de tweede of derde versnelling springt hij schaamteloos op het vastberaden commando van zijn rechterpols.

De ophanging blijft hetzelfde, d.w.z. BMW's para- en duo-o-hendels, wat in wezen geen neusverschuiving betekent bij hard remmen en instellen als het gaat om het stapelen van bochten op een landweg. U kunt de instelling van de achterschokbreker aanpassen door tijdens het rijden aan het stelwiel te draaien.

Een behoorlijk brandstofverbruik van 5 liter en een grote brandstoftank (als je de reserve aanzet vul je hem met 5 liter) zorgen voor een rustige en prettige rit zonder vervelende frequente stops bij benzinestations.

Waar hebben we het over prijs? Zo ernstig is er niets om over te filosoferen; bijna 13 duizend euro voor het basismodel is veel, en als je denkt aan een nog kleiner uitrustingspakket, ABS, wegenpakket en nog wat andere dingen, dan is je rekening nog eens tweeduizend minder en ben je uitgerust met alles wat je nodig hebt. accessoires deze GS kan oplopen tot 18 duizend euro. Kleine troost, maar als we denken dat hij de prijs goed vasthoudt, is de aankoop niet zo irrationeel. Maar het blijft een grote berg geld.

Maar, zoals een collega zei, voor hem is er niets beters dan elke dag, voor een sprong in de Dolomieten of een reis van een week naar Europa. En vele anderen zullen jaloers op je zijn, in ieder geval stilletjes, zo niet hardop. Weet je, wij zijn Slovenen!

Prijs testauto: 12.900 EUR

motor: 2-cilinder, 4-takt, 1.170 cm? , 77 kW (105 pk) bij 7.500 tpm, 115 Nm bij 5.570 tpm, elektronische brandstofinjectie.

Frame, ophanging: stalen buis, chassis motorsteun, voor dubbele arm, achter paralever.

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 320 mm, achter 1 spoel 265 mm.

Wielbasis: 1.507 mm

Brandstoftank, verbruik per 100/km: 20 liter, 5, 5 liter.

Zithoogte vanaf de grond: 850/870mm.

Gewicht (droog): 203 kg.

Contact: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Wij prijzen en verwijten

+ vermogen, koppel

+ acceleratie, wendbaarheid van de motor

+ ruime keuze aan uitrustingen

+ ergonomie en veel comfort voor de passagier

+ stabiliteit bij hoge snelheden

+ spiegels

-prijs

Petr Kavchich, foto:? Greg Gulin

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 12.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, 4-takt, 1.170 cm³, 77 kW (105 pk) bij 7.500 tpm, 115 Nm bij 5.570 tpm, elektronische brandstofinjectie.

  Kader: stalen buis, motordragend deel van het chassis, duolever vooraan, paralever achteraan.

  Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 320 mm, achter 1 spoel 265 mm.

  Benzinetank: 20 liter, 5,5 liter.

  Wielbasis: 1.507 mm

  massa: 203 kg.

Wij prijzen en verwijten

Spiegel

stabiliteit bij hoge snelheden

rijke selectie van apparatuur

ergonomie en passagierscomfort

acceleratie, wendbaarheid van de motor

vermogen, koppel