BMW R 1150 RT (geïntegreerd ABS)
Kortom - servo-integraal ABS? Op de vlakke wegen "rem" ik pas echt als ik het achterrempedaal volledig intrap. Ik verwacht dat het gaat pulseren als het ABS aan moet gaan. Maar in een oogwenk knalt hij beide wielen in het asfalt; de voorvorken convergeren, en het ontbrak een beetje dat ik de helm niet aan het kogelvrije glas spijkerde. Wauw, wat is het nu voor één Madonna? Ik zal je zeggen, het is een complete verrassing.
In onze test leg ik uit dat het systeem simpelweg een andere manier van denken dicteert dan volledig klassiek gebouwde fietsen vereisen. Het beste remeffect met klassieke remmen wordt door de berijder bereikt als hij beide remmen gebruikt: ongeveer 70 of 80 procent van de voorkant en ongeveer 20-30 procent van de achterkant.
Maar er zijn een paar helden die deze wiskunde op de weg zeker beheersen als het moeilijk wordt. Daarom laat BMW de berijder te voet reizen en alles pakken wat hij tot zijn beschikking heeft - met alle kracht van zijn lichaam. De techniek zorgt ervoor dat remmen het meest efficiënt werkt. Het werkt, en zelfs de meest fanatieke motorrijder kan dingen veranderen als ze hun denken en voelen maar aanpassen.
In het gegevensblad ontdekte ik dat aan elk wiel een servo was bevestigd, bestaande uit een elektromotor en een hydraulische pomp. Dit apparaat zorgt ervoor dat de druk in het remsysteem sneller wordt opgebouwd dan bij conventionele remmen. Zo kan de remweg korter zijn: bij een snelheid van 100 km per uur is de reactietijd van het systeem 0 seconden sneller, wat wordt gemeten in een reductie van de remweg van drie meter.
De kern van de nieuwe remmen is ABS van de derde generatie, dat 1 kg lichter is (alles weegt 5 kg) en responsiever. Het is aangevuld met een reeks elektrohydraulische kleppen en elektronica waarmee de bestuurder kan remmen met alleen een hendel of pedaal, waarbij de remmen gelijktijdig op beide wielen worden gebruikt, dus op alle drie de remschijven.
Evolution is gemarkeerd met het EVO-teken, wat staat voor nieuwe rotoren met een diameter van 320 mm die met bouten aan het wiel zijn bevestigd zonder tussenschakels. De hendels hebben een gunstigere verhouding in de hydraulische pompen, waardoor ongeveer 50 procent minder hand- of voetkracht nodig is om de werking van de remmen aanzienlijk te vergroten.
Het remvermogen wordt geschat op 20 procent hoger met alleen de nieuwe schijven. Tussen elkaar stopt de motorfiets eerder bij het remmen in een noodgeval en met minder risico doordat de wielen niet blokkeren. Het is niet eens zo duidelijk op droog wegdek en tijdens een aangenaam vlotte rit. Op asfalt met variabele grip (droog - nat, glad - ruw) zijn de remmen effectiever dan die van een zeer goede motorrijder.
In de praktijk blijkt dat de oefeningen nodig zijn omdat het geïntegreerde systeem volkomen ongevoelig en lomp werkt als de bestuurder alleen het pedaal gebruikt, aangezien het ook de voorste schijven met volle kracht aangrijpt. Als de berijder alleen remt met een hendel op het stuur, is de remreactie voorspelbaarder omdat de impact van de achterste schijf minder hard is. Houd daar dus rekening mee als je naar de dealer gaat om te vragen naar een testfiets. De eerste sensaties zijn vreemd. Een motor is natuurlijk (nog) geen auto, dus vergeet het remmen op een helling, dus midden in een bocht of bij het ontwijken ervan. Hier bedriegen echter noch de mens noch de ABS de natuurkunde.
Cene
De prijs van het basismotorfietsmodel: 13.139 euro.
De prijs van de geteste motorfiets: 13.483 02 euro.
Informatief
Vertegenwoordiger: Technounion Auto Ljubljana
словия арантии: 12 maanden
Motoruitrusting: Geïntegreerd ABS, gestuurde katalysator, hydraulische koppeling, centrale en zijdelingse parkeerhulp, mistlampen, elektrisch verstelbaar gepantserd glas, in hoogte verstelbare stoel, kofferbak met koffers, radio, verwarmd stuur, tweekleurige claxons, noodalarm.
Техническая информация
motor: 4-takt - 2-cilinder, boxer - luchtgekoeld + 2 oliekoelers - 2 bovenliggende nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 101 × 70 mm - cilinderinhoud 5 cm1130 - compressie 3, 11: 3 - geclaimd maximum vermogen van 1 kW (70 pk) bij 95 tpm - geclaimd maximum koppel van 7.250 Nm bij 100 tpm - Motronic MA 5.500 brandstofinjectie
Energieoverdracht: enkele plaat droge koppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - cardanas,
parallel
Kader: 27-delige stalen stang met samenwerkende motor - 1 graden framekophoek - 122 mm voorkant - 1487 mm wielbasis
Oponthoud: voorlichaamsarm, instelbare middenschokbreker, 120 mm veerweg - Paralever achterbrug, verstelbare middenschokbreker, 135 mm veerweg
Banden: voor 120 / 70ZR17 - achter 170 / 60ZR17
Remmen: voor 2 × zwevende schijf EVO f 320 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 276 mm; Ingebouwd ABS
Groothandel appels: lengte 2230 mm - breedte 898 mm - zithoogte vanaf de grond 805/825/845 (voor kleinere bestuurders optie 780/800/820) mm - brandstoftank 25, 2 - gewicht (met brandstof, fabriek) 279 kg
Capaciteiten (fabriek):
Acceleratietijd 0-100 km/u: 4 s
Maximale snelheid: 200 km / u
Brandstofverbruik
bij 90 km/u: 4 l/5 km
Ongeveer 120 km/u: 5 l/7 km
Onze metingen
Brandstofverbruik tijdens de test:
Minimaal: 6
Maximaal: 8, 3
Testtaken: het uitschakelen van de transmissie tijdens het rijden
Wij prijzen:
+ remsysteem en ABS
+ comfort
+ noodverlichting
+ verwarmingshendels op het stuur
Wij schelden:
– luide transmissie met te lange slagen
– complexe dosering van het remmende effect
van: Zeer comfortabel, zeer rijkelijk ingericht en indrukwekkend. Door de remmen aan de servoversterker te koppelen, werd hij bijna een auto. Met een beetje oefening kan hij ook relatief goed overweg met niet-motorrijders.
Eindcijfer: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Rafael Marn, Uros Potochnyk
Техническая информация
motor: 4-takt - 2-cilinder tegenovergesteld - luchtgekoeld + 2 oliekoelers - 2 bovenliggende nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 101 × 70,5 mm - cilinderinhoud 1130 cm3 - compressie 11,3:1 - Geclaimd maximaal vermogen van 70 kW (95 pk) bij 7.250 tpm - Beweerd maximum koppel van 100 Nm bij 5.500 tpm - Motronic MA 2.4 brandstofinjectie
Koppel: 200 km / u
Energieoverdracht: enkele plaat droge koppeling - versnellingsbak met 6 versnellingen - cardanas,
Kader: tweedelige stalen stang met co-engineer - 27,1 graden framekophoek - 122 mm voorkant - 1487 mm wielbasis
Remmen: voor 2 × zwevende schijf EVO f 320 mm met 4-zuiger remklauw - achter schijf f 276 mm; Ingebouwd ABS
Oponthoud: voorlichaamsarm, instelbare middenschokbreker, 120 mm veerweg - Paralever achterbrug, verstelbare middenschokbreker, 135 mm veerweg
massa: lengte 2230 mm - breedte 898 mm - zithoogte vanaf de grond 805/825/845 (voor kleinere bestuurders variant 780/800/820) mm - brandstoftank 25,2 - gewicht (met brandstof, fabriek) 279 kg
