BMW G650X-Moto in KTM SM 690

Je weet wat een traktatie het is als je van een drukke weg het race-asfalt oprijdt en aan de rechter joystick begint te trekken... Vol gas, lichaam leunt naar voren, hard remmen volgt, twee snelle slagen op de transmissie en voorzichtig loslaten van de koppeling . De voorvork hurkt en wanneer het achterwiel begint te slippen, gaat de fiets diep de bocht in. En dan weer gas geven, weer remmen, weer het gekraak van hete banden. .

Je glimlacht elke keer als het je lukt om een ​​mooie combinatie van rondingen te maken. Maar als het in je hoofd de verkeerde kant op gaat, parkeer je de motor en trakteer je je lichaam op een koud drankje. Dit jaar deden we het met twee rookies die oorspronkelijk niet waren ontworpen voor racemarteling. Maar luister, iemand die op zoek is naar ultieme capaciteit op de weg en tussen auto's op voor- en achterwielen rijdt, werpt een slecht licht op motorrijders en riskeert een ongeval en verwonding van een derde. Maar dat willen we niet.

Even het testpaar even voorstellen: we zagen ze allebei voor het eerst vorig jaar op de najaarsautoshow in Keulen, en dit voorjaar rolden ze voor het eerst over het circuit. BMW Moto is een van de drie G's; dit wijst op een nieuwe richting voor Beierse tweewielers die ook de jongere generatie motorrijders willen bedienen. Het uiterlijk lijkt op sommige van de oude supermotoren, maar het is meteen duidelijk dat de Duitsers een hand in het midden van het ontwerp hadden. Dat merk je tenminste als je er van voren naar kijkt. Nee, ze weten het niet zonder asymmetrie ...

Maar hij is mooi: een laag voorspatbord, sportieve 17-inch banden, een upside-down vork, een dunne en hoge romp en een sportieve achterkant die past bij een sportieve uitlaatdemper. In tegenstelling tot KTM heeft BMW lichtmetalen velgen, zoals we op sommige Aprilia's zien. De eenheid is eencilinder, bekend uit de F-serie, en voor het nieuwe trio is hij verlicht en versterkt met drie "pk's". De testmotor was bovendien uitgerust met een Akrapovic-uitlaat en reageerde daardoor beter op de lagere toeren die we in de standaard G misten.

Tegenover BMW plaatsten we de langverwachte opvolger van de LC4, de nieuwe KTM 690 Supermoto, die bij de presentatie voor opschudding zorgde bij fans van dit Oostenrijkse merk. Mooi lelijk? We hielden in het begin ook niet van de Duk, maar het is nog steeds de mooiste supermoto tot nu toe… En nieuw gaat niet alleen om uiterlijk, de KTM is volledig onder handen genomen. Hij heeft een buizenframe, een nieuwe eencilindermotor, een interessante achtervork en een Dakar-uitlaatsysteem.

De SM 690 is ook ontworpen voor passagiers en heeft een veel lagere en comfortabelere stoel dan zijn Duitse concurrent. Als je een vriend in een BMW wilt verleiden, kun je de passagierspedalen monteren zoals in de Brother Country. Nou, genoeg geladen met specificaties, je bent waarschijnlijk meer geïnteresseerd in hoe straaljagers presteren op de landingsbaan!

Als we erop rijden, merken we dat de BMW te lang is. Hoewel niet merkbaar tijdens het rijden, zullen bestuurders met een kleinere centimeter het moeilijk vinden om op hun plaats te manoeuvreren. Tegelijkertijd is de stoel zwaar gecapitonneerd, alsof het een speciale racewagen is!

Op het circuit is de Beierse stoel comfortabeler als het gaat om het nemen van bochten voor het nemen van bochten, maar dat betekent niet dat de motor nog sneller is! De Oostenrijkers hebben echt hun best gedaan en een echte raket voor de weg gemaakt. De 690-ica is een extreem stuurbare motor die met zijn uitstekende vering en remmen niets te klagen heeft over racen. De aardbei op de taart is een glijdende koppeling die geweldig is voor gladde hoekingangen. De BMW vecht terug door irritant met het achterwiel te schommelen, maar je kunt er ook heel hard mee rijden, net iets minder agressief.

Dit zijn echte bommenwerpers, de BMW komt al gevaarlijk dicht in de buurt van de grotere en modernere LC4 eencilinder sportuitlaat. De X-moto laat zich vanaf stationair beter rijden, terwijl de Oostenrijker op dit gebied nog wat zenuwachtig is en rond de 5.000 tpm "overgeeft". Dan moet het stuur goed worden vastgepakt. Hij klimt ook naar het achterwiel zonder de koppeling in de tweede versnelling te gebruiken, en de snelheidsmeter geeft meer dan 180 km / u aan.

Op topsnelheid verrast de BMW ook, waarbij hij bijna dezelfde snelheid haalt met slechts een vijfversnellingsbak. Geef toe, zulke snelheden ben je niet gewend in "civiele" eencilindermotoren. In vergelijking met oudere machines zoals de LC4 640 is de kruissnelheid dus ook toegenomen. Je kunt pijnloos van 130 tot 140 km/u rijden als je je geen zorgen maakt over de luchtweerstand. En hoe zit het met het brandstofverbruik? Oranje "verbrandde" 6 liter per honderd kilometer met gemengd rijden en rood - vier deciliter minder. Misschien nog een kleinigheidje: we hebben gemerkt dat beide uitlaatpijpen van de KTM erg zichtbaar zijn, maar we hebben de valweerstand niet getest.

Het was deze keer niet moeilijk om de beste te kiezen en we waren het er unaniem over eens dat hij de 690 SM verdiende. BMW had de pech om een ​​"nieuwe" fiets te introduceren, net toen de meesters van hun vak een echt nieuw supermoto-beest op de weg loslieten. We kunnen alleen maar hopen dat het nieuwe blok net zo betrouwbaar en duurzaam zal zijn als de oude LC4. Met een vriendelijkere motor en ABS zou de X-moto gericht kunnen zijn op minder racegerichte coureurs, zolang de hoge prijs en de oncomfortabele stoel hen niet storen.

2. BMW G650X Moto

Prijs testauto: 8.563 EUR

motor: 4-takt, 1-cilinder, vloeistofgekoeld, 652 cm3, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 39 kW (53 km) bij 7.000 tpm

Maximaal koppel: 60 Nm bij 5.250 tpm

Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: telescopische voorvork diameter 45 mm / veerweg 270 mm, veerweg enkele schokdemper achter 245 mm

Banden: voor 120 / 70-17, achter 160 / 60-17

Remmen: remklauw met vier zuigers voor, schijf van 320 mm, remklauw met enkele zuiger achter, schijf van 240 mm

Wielbasis: 1.500 mm

Zithoogte vanaf de grond: 920 mm

Benzinetank: 9, 5 l

Gewicht zonder brandstof: 147 kg

Verkoop: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefoon: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.

Wij prijzen en verwijten

+ levenslustige rijprestaties

+ opgedoken eenheid

- harde stoel

- prijs

1. KTM 690 Supermoto

Prijs testauto: 8.250 EUR

motor: 4-takt, 1-cilinder, vloeistofgekoeld, 653 cm7, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 47 kW (65 km) bij 7.500 tpm, 65 Nm bij 6.550 tpm

Maximaal koppel: 65 Nm bij 6.500 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: telescopische voorvork diameter 48 mm / slag 210 mm, enkele schokdemper achter 210 mm

Banden: voor 120 / 70-17, achter 160 / 60-17

Remmen: radiaal gemonteerde Magura-nok met vier zuigers voor, schijf van 320 mm, Brembo-nok met enkele zuiger achter, schijf van 240 mm

Wielbasis: 1.460 mm

Zithoogte vanaf de grond: 875 mm

Benzinetank: 13, 5/2, 5 liter

Gewicht zonder brandstof: 152 kg

Verkoop: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige eenheid

+ kwaliteitscomponenten

+ rijprestaties

+ rijke werkbalk

– Enige nervositeit bij lage toeren

- kleine cijfers op het dashboard

Matevzh Hrybar, foto: Marko Vovk, Grega Gulyn

Als je een vraag hebt over geteste motorfietsen, kun je die op het forum stellen.

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 1-cilinder, vloeistofgekoeld, 653,7 cm3, elektronische brandstofinjectie

  Koppel: 65 Nm bij 6.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Remmen: radiaal gemonteerde Magura-nok met vier zuigers voor, schijf van 320 mm, Brembo-nok met enkele zuiger achter, schijf van 240 mm

  Oponthoud: voor omgekeerde telescopische vork diameter 45 mm / 270 mm, achter enkele schok 245 mm veerweg / voor omgekeerde telescopische vork diameter 48 mm / veerweg 210 mm, achter enkele schok 210 mm veerweg

  Benzinetank: 13,5/2,5 l

  Wielbasis: 1.460 mm

  massa: 152 kg

Wij prijzen en verwijten

opgedoken eenheid

speelse rijeigenschappen

rijke werkbalk

rijprestaties

kwaliteitscomponenten

machtige eenheid

kleine cijfers op het dashboard

wat nervositeit bij lage toeren

prijs

harde stoel