BMW F 850 ​​GS versus BMW F 750 GS

BMW moest iets doen toen de menigte mid-range enduromotoren groeide. Ze besloten vanaf nul te beginnen en vanaf nul aan het werk te gaan. Het frame is nieuw, nu gemaakt van geëxtrudeerde stalen profielen in plaats van stalen buizen. Het is stijver en kan hogere belastingen weerstaan. Hetzelfde geldt voor de slinger, die nu hogere belastingen aankan. Qua design is het natuurlijk al van ver duidelijk dat dit een BMW is, want zowel de grotere als de kleinere maten vertonen een nauwe band met de lijnen van de legendarische R 1200 GS, die natuurlijk nog steeds het vlaggenschip van het merk is. De rijpositie en het zitcomfort zijn van het niveau dat we van een premium merk verwachten, evenals de kwaliteit van de afwerking en de geïnstalleerde componenten. Tegen meerprijs wordt in plaats van klassieke sensoren een multifunctioneel kleurenscherm geplaatst, rijk aan informatie over de rit en de motor, en kan ook een navigatiesysteemscherm zijn. Het geeft ook telefoongesprekken weer wanneer het via Bluetooth is verbonden en, belangrijker nog, het leest goed bij regen, mist of zonnig weer, en bij ochtend- en avondlicht.

Onder al deze omstandigheden kwam het weer in Spanje ons goed van pas. De motor, die in China wordt geproduceerd in de ultramoderne Zongshen-fabriek, is ook volledig nieuw. Ze zijn ook leveranciers van Piaggio en Harley-Davidson. Beide fietsen hebben hetzelfde hart. Het is een inline-twin-motor met dezelfde cilinderinhoud, hoewel de grotere het label 850 heeft en de kleinere 750. Dit is slechts een marketingtruc, maar de cilinderinhoud is in beide gevallen in werkelijkheid 853 kubieke centimeter. . De drijfstangen op de hoofdas zijn 90 graden verschoven en het ontstekingsinterval is 270 en 450 graden verschoven, waardoor de motor een duidelijk basgeluid krijgt dat doet denken aan V2-motoren. Behalve dat er hier geen trillingen zijn.

Als de volumes hetzelfde zijn, verschillen ze in sterkte. De F 850 ​​GS is in staat tot 95 pk vonken en de F 750 GS is 70 pk geladen met koppel en lineaire vermogensafgifte, dus dit kleinere model was de grootste verrassing voor mij. De F 750 GS is geen damesmotorfiets meer, maar een zeer serieuze motorfiets voor dynamisch bochtenwerk. Omdat hij lager is, is hij zeker nog steeds geweldig voor degenen die niet veel kilometers op de fiets hebben en houden van het gevoel van veiligheid als je met je voeten de grond raakt. De F 850 ​​GS is net even anders. Dit is hoger voor deze klasse, omdat hij een ophanging heeft die is aangepast aan de gebruiksomstandigheden en ook een aandrijving heeft.

Zodra ik de eerste foto's van de nieuwe F 850 ​​GS zag, was het me duidelijk dat BMW hoog wilde scoren op de lijst van moderne enduro toerfietsen die nog zwaardere kilometers op verharde wegen aankunnen. Ook in het zuiden van Spanje, in Malaga, volgde ik eerst een gids over kasseien, waar we na bijna 100 kilometer genieten van de glijbaan om de bochten aankwamen in het doorweekte Andalusische enduropark. Waarschijnlijk zal niet één procent van de eigenaren van deze fiets in zo'n modder rijden als ik erop, maar ik ontdekte dat elektronica, met een uitstekend chassis en vering en Metzeler Karoo 3-banden met een ruw profiel, veel kan doen. Ik profiteerde van mijn ervaring in enduro en motorcross en reed zonder problemen slalom. Eerst liepen we een stukje tussen de dicht op elkaar gepakte kegels door, daarna gingen we door nog een super-G, als ik aan het skiën ben, en in de derde versnelling en wat meer snelheid gingen we nog vijf lange bochten door. In het enduro pro-programma zorgde de elektronica ervoor dat de achterkant op een gecontroleerde manier kon bewegen, waardoor ik een mooi afgerond spoor achter het achterwiel kon tekenen. De sleutel tot succes in de modder is om snelheid te houden zodat de wielen de modder niet raken, en hij gaat. Ja, hier heeft GS me aangenaam verrast. Als iemand vele jaren geleden had gezegd dat ik op een motorfiets van meer dan 80 kilogram 200 kilometer per uur moest rijden en volledig voor moest remmen door de modder, dan had ik hem naar zijn gezondheid gevraagd. Nou, hier vertrouwde ik de instructeur toe, die niet meer dan 850 meter lang was en de eerste was die zichzelf liet zien dat het zo moest zijn. Het gevoel dat het ABS inwerkt op het voorste paar schijven en daadwerkelijk stopt wanneer het achterwiel is vergrendeld en werkt als een anker dat je achter je laat vallen, overtuigde me ervan dat BMW veel onderzoek heeft gedaan naar fietsen, elektronica en ophanging. Ik heb dus het gevoel dat de F XNUMX ​​GS een grote stap voorwaarts heeft gezet op het gebied van bruikbaarheid in het veld.

Na een lunchpauze zijn we overgestapt van het Rally-model (optioneel) naar hetzelfde model, maar met meer wegbanden. Het pad voerde ons over een prachtige, bochtige asfaltweg, waar we goed konden testen hoe de F 850 ​​​​GS zich gedroeg bij iets hogere snelheden. Ook op de weg is de ergonomie top, alles zit op zijn plek, een draaiknop waar ik tijdens het rijden de verschillende menu's op het grote kleurenscherm pas en kies uit vijf rijprogramma's (regen, weg, dynamisch, enduro en enduro pro). De eerste twee zijn standaard, de rest tegen meerprijs. Met de ESA-knop voor het afstellen van de vering (alleen op de achtervering) is het nog eenvoudiger. BMW heeft deze instellingen echt gebruiksvriendelijk gemaakt en daarbij verdienen ze een groot applaus omdat het allemaal veilig en heel gemakkelijk is. Als je op nat wegdek stapt, schakel je eenvoudig over naar het regenprogramma en ben je helemaal kalm, tractiecontrole, ABS en vermogensafgifte zijn zachter en ultraveilig. Als er goed asfalt onder de wielen ligt, schakel je eenvoudig over naar het Dynamic-programma, en de fiets houdt goed de weg en volgt betrouwbaar de gegeven lijn in de bocht. Omdat hij is geschoeid met iets smallere offroad-banden, is hij ook heel gemakkelijk te besturen. Het voorwiel heeft een diameter van 21 inch en het achterwiel is 17 inch en dat helpt zeker veel bij het rijgemak. De rijpositie vereist een rechte en vastberaden houding en maakt volledige controle mogelijk. Tijdens een proefrit hebben ze naast een heleboel accessoires ook een quickshifter of een quickshifter zonder koppeling gemonteerd. Nee, dit is geenszins een kitten of een sterke onhandige merrie, maar precies, licht en scherp als je dynamische ritten wilt. Het kan ook handig zijn voor meer ontspannen ritten. Eerst dacht ik dat een klein windscherm niet zou werken, maar het bleek voldoende bescherming tegen de wind te bieden voor een comfortabele rit, zelfs bij 130 km/u of meer. Welnu, bij een snelheid van 160 kilometer per uur moet je nog steeds een beetje leunen en naar voren leunen zodat de luchtstroom niet zo vermoeiend is. Als je mij vraagt ​​of er genoeg vermogen is, kan ik zeggen dat het voldoende is voor een dynamische rit, maar dit is geen supercar en wil het ook niet zijn. Op grind zal hij echter mooi achterin wikkelen als je het gas opendraait, zelfs bij snelheden van meer dan 100 km / u.

Eigenlijk had ik aan het einde van de test een vraag: heb ik de R 1200 GS nodig nu de F 850 ​​in alle opzichten zo vooruit is gegaan? En toch geloof ik dat een geweldige bokser een geweldige baas zal blijven. Voor serieuze avontuurlijke reizen had ik waarschijnlijk eerder voor de F 850 ​​GS gekozen.

Maar waar past de kleinere nieuwkomer, de F 750 GS, in? Zoals ik in de intro al zei, is dit een fiets die in het verleden een soort "imago" van een damesfiets heeft gekregen, of laten we zeggen voor beginners. Het is lager en geschoeid met banden die voornamelijk zijn ontworpen voor asfalt. Meteen heeft hij niet veel meer gemeen met het oude model, al de meest betrouwbare houding voor lange en snelle bochten, maar verder is hij sterker, levendiger en vooral mannelijker, als ik het zo mag zeggen. Als je het gas opendraait, is er geen twijfel of de motor voor jongens of voor meisjes is. Vering, bochtenwerk en remmen zijn een stap hoger dan hun voorganger en de F 750 GS, waardoor je snel moet draaien. Tijdens het rijden in de stad en op een landweg heb ik de extra windbescherming niet gemist, maar voor meer snelweg of als ik bijvoorbeeld ongeveer twee meter zou meten, zou ik zeker een extra schild overwegen.

Misschien ga ik nog even in op een andere belangrijke wijziging, namelijk de brandstoftank, die nu voorin zit, en niet achter de stoel. Vijftien liter is genoeg voor de meeste coureurs, en ik zal ongetwijfeld niet veel missen als we over twee jaar ook een versie zien met een grote brandstoftank genaamd Adventure. Het brandstofverbruik varieert van 4,6 tot 5 liter per 100 kilometer, wat een veilige actieradius van 260 tot 300 kilometer betekent. De nieuwe motor is in ieder geval de ster van beide motorfietsen, hij is sterk, hij heeft genoeg koppel, hij trekt overal goed en hij is vooral niet hebzuchtig en veroorzaakt geen onaangename trillingen.

Als jij een van degenen bent die houdt van de mogelijkheid om je auto met je smartphone te verbinden, zullen de nieuwe BMW's ook echt speelgoed zijn. Deze techniek wordt ook in de autosport gebruikt en uiteindelijk halen wij die ermee rijden er het maximale uit.