BMW F 650 ​​​​GS

BMW is al decennia lang het enige bedrijf dat de nadruk legt op de veiligheid van motorrijders. De passagier ook. Hetzelfde geldt voor mensen op de weg, als we nu de bescherming van het milieu negeren. BMW is duidelijk innovatief en zette als eerste in op aerodynamische bescherming van de bestuurder, ABS-remmen en elektronische brandstofinjectie. .

Misschien zijn ze zo gefocust op de interne ontwikkeling van het onvergelijkbaar grotere automobielonderdeel van dit merk, dat goed is voor zo'n 97 procent van de totale productie.

BMW benadert de menselijke veiligheidscomponenten zeer creatief, niet alleen door de uitrusting te upgraden om de stuurhoek te vergroten of de remschijven groter te maken voor harder remmen. Dit is natuurlijk erg belangrijk. Er is ook een man, dat wil zeggen een chauffeur die niet weet of niet weet hoe hij de apparatuur moet gebruiken!

Daarom ondersteunt BMW de bestuurder actief bij het rijden en het stoppen van de motorfiets. Bijvoorbeeld: onovertroffen en onmisbare remmen met ABS; ofwel veiligheidsindicatoren met een schakelaar bij de hand, of elektrisch verwarmde hendels zodat de bestuurder in de avondkou niet gevoelloos achter het stuur zit. Of een rijschool die angst en spanning uitbant of het zelfvertrouwen vermindert. En als we bij de som het rijke aanbod van de boetiek optellen, waarin de motorrijder zich van top tot teen kleedt in "merkkleding", dan is het argument erg luid.

BMW vestigt voor het zevende achtereenvolgende jaar productie- en verkooprecords met dit jaar 70 geproduceerde motorfietsen. Ook dit jaar zijn ze met bijna tien procent gestegen, al is de Duitse motormarkt net zoveel gedaald. De zeer radicaal herontworpen F 650 met het GS-label werd pas in maart van dit jaar aan de wereld geïntroduceerd, en hij verkoopt nu al zo goed dat er nog een shift in de fabriek is geïntroduceerd! Waarom was de BMW F 650/GS vorig jaar ook de derde best verkochte motorfiets in Slovenië?

Ja, de intrede in het derde millennium begon met veranderingen. Als je het hebt gehoord, beëindigde BMW zijn zevenjarige samenwerking met Aprilia, wat resulteerde in 65 eerste generatie F-motoren. Nu ontwikkelen en maken de Duitsers alles zelf. GS komt op de markt vanuit Berlijn. Het heeft ook enkele Sloveense delen die in Tomos zijn gemaakt. Dit is een motorcilinder met galvanische weerstand tegen slijtage van de cilinderwanden, een olietank, een wielnaaf, een parkeerrek.

De bekende dry-sump eencilindermotor met een nieuwe vierkleppenkop gemodelleerd naar de BMW M3 wordt natuurlijk nog steeds geleverd door het Oostenrijkse Bombardier – Rotax. In plaats van een carburateur heeft de motor een brandstofinjectiesysteem en bijbehorende besturingselektronica, die ook een driewegkatalysator aanstuurt. Ze stellen dat de motor nu in staat is tot meer vermogen, 50 pk. bij 6.500 tpm. In Akrapovič hebben we ze gemeten op een 44-fiets, wat een goede indicator is.

De motor heeft ook een gunstig gestrekte vermogenscurve, constant trekkend en draaiend tot 7.500 tpm wanneer de elektronica zijn brandstof neemt. De versterkte koppeling en vijfversnellingsbak werken goed met de nieuwe drukplaat en reageren fatsoenlijk genoeg op alles, hoewel ik altijd last had van te vroeg aan de koppeling trekken en me de indruk gaf van een slecht afgestelde opening. Voel het.

Over het algemeen is de motor een geslaagde en betrouwbare combinatie. Het heeft echter een opvallend slechte eigenschap. Om de motor tot leven te laten komen, heb je een zeer lange start nodig. Brandstofinjectie (de elektronica) en tanken hebben tijd nodig om klaar te zijn. De rotatie van de starter kan slechts drie tot vier seconden duren. Maar absoluut te veel om ons geen zorgen over te maken als we weten hoe de oude motor onmiddellijk startte.

Voor het eerst is ABS ook leverbaar (tegen meerprijs) op een eencilindermotor en in deze prijsklasse. Hij is iets goedkoper en weegt slechts 2 kg en is ook door Bosch ontwikkeld. Hij loopt iets langzamer dan op grote fietsen, maar zijn hulp bij hard remmen, glad wegdek en paniek is van onschatbare waarde.

Op kritieke momenten grijpt zelfs een ervaren motorrijder uit alle macht naar de remmen, en dan zal de motor zeker blokkeren en een ongeluk krijgen. Slechts weinigen zijn in staat om gecontroleerd te vertragen op zulke momenten dat tijd en ruimte opraken. Het ABS is gewoon slimmer en efficiënter: je trapt en trapt op de rem, en het ABS past zich aan om ervoor te zorgen dat het bijna perfect afloopt. Om op grind te rijden, kunt en moet u het ABS uitschakelen, anders stopt de motorfiets slecht.

Waar normale fietsen een brandstoftank hebben, heeft de GS alleen een rooster dat de accu, het luchtfilter, de elektrische bedrading en de olietank bedekt, en deze keer heeft hij ook een venster voor volumeregeling, waardoor het beheer van de dry-sump veel eenvoudiger wordt. motor.

Waarom de spanningsregelaar op een onbeschermde plaats naast het motorhuis was geplaatst, anders achter het aluminium motorschild, zou ik niet weten. Het feit dat de plastic brandstoftank nu onder de stoel zit en de vulopening aan de rechterkant zit, zoals in een auto, is echter een mooi en interessant detail. Rechtvaardige rijders moeten zeggen dat 17 liter brandstof het zwaartepunt merkbaar lager naar de grond heeft verplaatst, waardoor het gemakkelijker wordt om op een motorfiets te rijden.

Hij zit stevig, slechts 780 mm van de grond, met zijn voeten stevig op de grond geplant en zijn lichaam stevig aan de fiets bevestigd. Dit is belangrijk omdat de berijder de motorfiets ook bestuurt met lichaamsbewegingen, waarbij het eigen gewicht op de pedalen of op de zijkanten van de motorfiets wordt gebruikt. Wat dat betreft is de GS een zeer vriendelijke en makkelijk te berijden fiets die ook uitermate geschikt is voor vrouwen en beginners.

In een veilige rijtraining liet hij zien dat om de langzame slalom tussen de kegels te overwinnen, spieren helemaal niet nodig zijn en net zo gemakkelijk te besturen zijn als een bromfiets. De weegschaal geeft met een volle brandstoftank een gewicht aan van 197 kilogram, wat veel is voor één cilinder. Zo'n motorfiets zou gemakkelijk twintig pond minder kunnen wegen. Met een paar oefeningen krijgt zelfs een beginner het broodnodige evenwichtsgevoel op de fiets, zodat ze hem veilig kunnen verplaatsen, parkeren (hij heeft een midden- en zijstandaard) of langzaam kunnen rijden. Als iemand zich zorgen maakt over een zeer zware rijpositie op een motorfiets en dus een hoge voorkant, dan is het de prijs van een laag zadel.

Het geheel nieuwe frame, gemaakt van vierkante stalen profielen, ziet eruit als een dubbele kledingklem, waaraan de pijpen naast de motor en die van het zadel zijn vastgeschroefd. Theoretisch zorgen zeer rechte lijnen voor de nodige stijfheid en zijn er tijdens het rijden geen abnormale reacties te bespeuren.

Zelfs op de steilste hellingen blijft de motorfiets stabiel, de wielen staan ​​altijd in de goede richting. Ook vanwege de degelijke vering. De Showa-voorvork heeft een extra verstevigingsas boven het wiel om te voorkomen dat hij doorbuigt bij het remmen met ABS. De middelste achterschokbreker heeft een instelbare veervoorspanning met het wiel aan de rechterkant van de motorfiets gemonteerd. Hier blijkt na meerdere wasbeurten ergernis dat de labels met de markeringen voor het aanpassen van de veerstijfheid eraf vallen.

Met twee geluidsdempers onder het zadel, een hoog voorspatbord, gestippeld gaas op de brandstoftank, interessant gevormd plastic en een koplamp die over de motorkap leunt, is de F 650 GS een zeer herkenbare motorfiets.

De ontwerpers hebben weer goed werk geleverd, al snap ik sommige afwijkingen ook niet. Laten we zeggen elektrische schakelaars. Ze zien er goedkoop uit met de grote plastic sleutels, maar ik raakte gefrustreerd toen ik de pijpschakelaar naar de klassieke richtingaanwijzerschakelaar verplaatste. Telkens als ik geheel automatisch de richting wilde aangeven, voelde ik het geluid van een trompet.

Misschien zit er een korreltje zout in deze ontwerptruc, zodat een luide trompet levens redt? Ik zou graag het antwoord willen weten. Welnu, de motorbezitter zal wennen aan de schakelaars, zoals we allemaal gewend zijn geraakt aan de nog ongebruikelijkere schakelaars die twintig jaar geleden door de K-serie werden geïntroduceerd.

Het is een feit dat met radicale verwerking de prijs aanzienlijk is gestegen.

BMW F 650 ​​​​GS

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 100×83 mm - cilinderinhoud 652 cm3 - compressie 11:5 - geclaimd maximaal vermogen 1 kW ( 37 pk ) bij 50 tpm - aangegeven maximaal koppel 6.500 Nm bij 60 tpm - brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 5.000) - accu 95 V, 12 Ah - dynamo 12 W - elektrische starter

Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 1, lamellenkoppeling in oliebad - versnellingsbak met 521 versnellingen - ketting

Kader: twee stalen balken, geschroefde onderbalken en zadelpennen - 29 graden framekophoek - 2 mm voorkant - 113 mm wielbasis

Oponthoud: Showa telescopische voorvork f 41 mm, 170 mm veerweg - pendelvork achter, centrale schokdemper met instelbare veerspanning, veerweg 165 mm

Wielen en banden: voorwiel 2 × 50 met 19 / 100-90 19S band - achterwiel 57 × 3 met 00 / 17-130 8S band, merk Metzeler

Remmen: voor 1 × schijf f 300 mm met remklauw met 4 zuigers - achter schijf f 240 mm; ABS tegen meerprijs

Groothandel appels: lengte 2175 mm - breedte met spiegels 910 mm - stuurbreedte 785 mm - zithoogte vanaf de grond 780 mm - afstand tussen benen en zitting 500 mm - brandstoftank 17 l, reserve 3 l - gewicht (met brandstof, fabriek) 4 kg – draagvermogen 5 kg

Capaciteiten (fabriek): Acceleratietijd 0-100 km/u: 5 s, topsnelheid 9 km/u, brandstofverbruik bij 166 km/u: 90 l/3 km, 4 km/u: 100 l/120 km

INFORMATIEF

Vertegenwoordiger: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

словия арантии: 1 jaar, geen kilometerbeperking

Voorgeschreven onderhoudsintervallen: de eerste na 1000 km, de volgende na elke 10.000 km

Kleurencombinaties: Rood; titanium blauw en geel zadel; mandarijn-

Originele accessoires: klok, alarm, toerenteller

Aantal erkende dealers/reparateurs: 5/5

DINER

Basis motorfiets prijs: 5.983.47 EUR

Prijs van de geteste motorfiets: 6.492.08 EUR

ONZE METINGEN

Wielvermogen: 44 km @ 6 tpm

Massa met vloeistoffen: 197 kg

Brandstofverbruik: Gemiddelde test: 5 L / 37 km

TESTFOUTEN

- langzaam starten van de motor

- slecht passend kofferdeksel achter de stoel

EINDBEOORDELING

Herkenbare vorm! In de handen van de GS is het zo anders dan de fietsen in deze klasse dat het even wennen is aan de lage zitpositie. Walgelijk trage start van de motor. Een sterk argument is de ABS-optie.

BEDANKT

+ ABS

+ gevoel van lichtheid

+ stabiliteit bij alle snelheden

+ motorkenmerken

+ accessoires

+ lichte valblessures

GRADJAMO

- motorfiets gewicht

– we missen de klassieke opstelling van schakelaars naast de hendels

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 1-cilinder - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen, ketting - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 100 × 83 mm - cilinderinhoud 652 cm3 - compressie 11,5:1 - opgegeven maximaal vermogen 37 kW (50 L .

  Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 1,521, lamellenkoppeling in oliebad - versnellingsbak met 5 versnellingen - ketting

  Kader: twee stalen balken, geschroefde onderbalken en zadelpennen - 29,2 graden framekophoek - 113 mm voorkant - 1479 mm wielbasis

  Remmen: voor 1 × schijf f 300 mm met remklauw met 4 zuigers - achter schijf f 240 mm; ABS tegen meerprijs

  Oponthoud: Showa telescopische voorvork f 41 mm, 170 mm veerweg - pendelvork achter, centrale schokdemper met instelbare veerspanning, veerweg 165 mm

  massa: lengte 2175 mm - breedte met spiegels 910 mm - stuurbreedte 785 mm - zithoogte vanaf de grond 780 mm - afstand tussen benen en zitting 500 mm - brandstoftank 17,3 l, reserve 4,5 l - gewicht (met brandstof, fabriek) 193 kg - draagvermogen 187 kg