Bimota DB6 delirium

Maar deze keer is Bimoto DB6, in plaats van drugs of illusies, Delirio. Ben je klaar voor een dosis van iets compleet nieuws en bijzonders?

Dat kun je maar beter zijn, anders zal wat ik schrijf je zinloos lijken. Ook deze bimota wordt gemaakt door een boetiek. Als de prijs van vier en een half miljoen tolar of 18.900 euro absoluut onhaalbaar en absurd is, want voor dit geld krijg je een hele goede auto (toch?), dan ben je echt geen waarschijnlijke koper van deze motorfiets. Maar als je gekleed bent in de laatste mode uit Parijs en Milaan, en je bent ook een fervent motor- en techfan, dan is de DB6 Delirio nog steeds in de game.

Kortom, ik zou Bimoto (hoewel je waarschijnlijk al van deze naam hebt gehoord omdat hij al sinds de jaren XNUMX bestaat) willen presenteren als een merk uit Rimini dat ups en downs heeft doorgemaakt. Ze vertrouwen altijd op "gekke" en op zijn zachtst gezegd revolutionaire technische innovaties. Zij waren het die de motorfiets toonden, waarbij in plaats van de klassieke telescoopvork het voorwiel op een enkele achterbrug is gemonteerd. Traditioneel maken ze alleen sportmotoren met tweecilinder Ducati L-motoren, en hun producten zijn altijd erg duur. Daarom is motorsieraad nog steeds de meest geschikte term. Maar als ze alleen sportfietsen maken, wat is Delirio dan?

Simpel gezegd is de Delirio een antwoord op een markt die zich steeds meer richt op uitgeklede roadsters. Dus hij is een rasechte atleet zonder aerodynamisch pantser.

Op deze manier toont het zijn connectie met de DB5 Mille (1.000cc superbike) in elk onderdeel van de motor. Chroom-molybdeen stalen buizen zijn gekruist met gefreesd aluminium om een ​​hybride frame en achterbrug te creëren die de broodnodige flex (stalen buizen en gaasconstructie) en stijfheid (aluminium) bieden. Iedereen met ook maar de geringste kennis van werktuigbouwkunde weet dat om zo'n ontwerp zijn werk goed te laten doen, het vele uren op de computer kost, waar de belastingen tijdens sportief rijden worden gesimuleerd, maar we mogen de massa niet vergeten, die zou moeten zijn zo groot mogelijk. dat kleintje. Dit voor de gehele motor zonder vloeistoffen is niet meer dan 170 kilogram. Pas op, we hebben het hier over een volbloed 1.000cc motorfiets. Cm!

Zodra ik op deze Bimoto zat, werd me duidelijk dat comfort het zwakste punt is. Alles staat in het teken van sportiviteit. Ik ging zitten in een racehoge en harde stoel met mijn 180-inch haar. Als hij langer was, zou hij al in de problemen zitten. De ergonomie is zo ontworpen dat ze het meest geschikt zijn voor rijders van middelgroot en klein postuur.

Maar dat is alleen als we het hebben over zitten. Het stuur is plat en breed, als een supermot, dus "de stier houdt de hoorns goed vast". Dus de omgeving werd al snel mijn thuis en deed me over het algemeen veel denken aan supermoto's. En Delirio rijdt ook zo. Ik heb nog nooit zo'n vermogen, koppel en sportiviteit ervaren van een Ducati 992 kubieke meter luchtgekoelde tweecilindermotor met twee kleppen per cilinder.

In vergelijking met de Ducati Monster is het een woest beest dat zijn karakter aankondigt met het geluid van een paar dempers onder het zadel (verder mooi, maar helaas nogal warm in de billen tijdens het wachten voor verkeerslichten). Omdat de Bimota zo'n adrenalinepompend speeltje is dat de minste ruk gehoorzaamt, omdat hij als een chirurgisch mes recht in een bocht snijdt, en omdat de Brembo radiale remmen met vier standen hem op commando onmiddellijk tot stilstand brengen, had ik het gevoel dat ik zat op een bovengemiddelde supermoto-fiets. Spelen op de achter- en voorwielen, driften in de bocht - hij kan alles met gemak.

Zelfs een bezoek aan de renbaan zou geen verkeerd idee zijn, waarschijnlijk zou Delirio de tijd heel snel gecombineerd hebben.

Natuurlijk rijst de vraag of dit überhaupt wel kan op zo'n dure motorfiets. Wat betreft wie, het is toch goed om te weten waar de hengst onder je toe in staat is? Anders denk ik dat het verstandiger is om in leren jack, spijkerbroek en open jethelm langs de dijk te flaneren. Alleen zo kan het snel gebeuren dat je niet meer alleen gaat rijden, maar met een passagier.

Bimota DB6 delirium

Техническая информация

motor: 4-takt, tweecilinder, L, luchtgekoeld, 992 cm3, 67 kW (6 pk) bij 92 tpm, 8.500 Nm bij 88 tpm, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: Versnellingsbak met 6 versnellingen, droge lamellenkoppeling, ketting

Ophanging en frame: USD telescopische voorvork, enkele instelbare schokdemper achter, stalen buisframe met versterkte aluminium versteviging

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: voor 2 x 320 mm schijven, radiale remklauwen met 4 zuigers, achter 220 mm schijf

Wielbasis: 1.425 mm

Zithoogte vanaf de grond: 830

Benzinetank: bijv.

Droog gewicht: 170 kg

Prijs testauto: 18.900 евро

Vertegenwoordiger: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Nr.: 05/6740340

wij prijzen

• verschijning
• details zijn een ontwerp en mechanisch meesterwerk
• lichtheid en precisie in hoeken
• sportief motorgeluid

wij schelden

• harde stoel
• de uitlaat onder de stoel verwarmt de billen aanzienlijk
• weinig ruimte voor grotere chauffeurs en passagiers

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich