Porsche Cayman S: The Return - Sportwagens

BIJ HET TESTEN van een nieuwe auto wacht je best tot het einde voordat je een oordeel velt. Maar deze keer kan ik er niets aan doen: de nieuwe Cayman S het is sensationeel, letterlijk sensationeel. Op en neer door de Portugese heuvels en in volle vaart over de snelweg Portimão, Louisiana. Porsche het blies me weg. Zo erg zelfs dat het al twee dagen geleden is en ik ben nog steeds verbijsterd. Eerlijk gezegd dacht ik niet dat ik zo verliefd op haar werd. Niet omdat ik hem niet fantastisch vind, maar omdat het oude model het bewijs was dat zijn fantastische rijvaardigheid niet altijd genoeg is om een ​​auto te plezieren. Dit keer is het echter ware liefde op het eerste gezicht.

Ik zeg niet dat het oude model er niet zo goed mee was, maar ik denk dat we het er allemaal over eens kunnen zijn dat het niet de harten veroverde van Porsche-klanten zoals de Boxster, laat staan ​​de 911. Hierdoor werd de Cayman een soort identiteitscrisis en het feit dat het altijd werd beschouwd als een "arme man's 911" of "vrouwenauto" hielp zeker niet.

Dit is de verlossingsdag van de Kaaimaneilanden, althans dat heb ik meegemaakt in Portugal. We hebben allemaal de officiële foto's gezien, maar totdat je het in het echt ziet en de verhoudingen, afbeelding, details en perfectie van elk ontwerpelement opmerkt, is het moeilijk om de aantrekkingskracht ervan te begrijpen. Hoewel de eerste twee generaties in sommige opzichten mooi waren en in andere raar, is het geweldig vanuit elke hoek waar je naar kijkt. Ze is gespierder en fysieker zonder haar aantrekkelijke rondingen op te geven. C ik круги optioneel vanaf 20 Sport technoDan is het ongelooflijk.

Binnen is het niet minder bijzonder, met eentje dashboard het straalt kwaliteit en premium auto-design uit voor het oog en voor de aanraking, maar zonder aanmatigend te zijn. Zoals altijd is het vinden van de perfecte rijpositie eenvoudig en het zicht naar voren en naar achteren is fantastisch, met een verhoogde, afgeronde motorkap aan beide zijden en afgeronde zijkanten die worden weerspiegeld in de zijspiegels. Onderdelen zijn aanwezig, bijvoorbeeld een paneel in aluminium geborstelde scheiding i plaatsen vanuit de achterruimte: het ziet eruit als een wapeningsijzer en bevat aan beide uiteinden motorolie en koelvloeistof. L'eleron adaptieve achterheft meer en meer in een hogere hoek dan de Boxster, waardoor het oppervlak met 40 procent toeneemt aërodynamica.

Het uitgebreide gebruik van aluminium in de carrosserie heeft de torsiestijfheid met 40 procent verhoogd en het gewicht met 30 kg verlaagd tot een hoogte van 1.395 kg. Kracht motor iets toegenomen (tot 10 pk in de 2.7 pk 275 en 6 pk in de 3,4 pk sterke 325-liter S), maar beide motoren hebben een bredere leveringscurve en ontwikkelen dus meer vermogen dan oudere motoren in het hele toerengebied.

Helaas konden we bij de lancering niet rijden met het basismodel van 2,7 liter, maar het belooft grote dingen: het is de eerste Cayman met een motor van 100 pk. / liter, om precies te zijn, 100,1. Natuurlijk gaat de toename van het vermogen hand in hand met een afname (tot 15 procent) consumptie en emissies. Kaaiman S met PDK De CO188-uitstoot bedraagt ​​slechts 2 g/km. Niet slecht voor een sportwagen met snelheden boven de 280 km/u.

Over PDK gesproken: met het risico belachelijk te zijn en de indruk te wekken de propellers van de toekomst niet op te geven, wilde ik zowel PDK als snelheid handmatig. En, ik moet toegeven, de eerste bleek geweldig. Vloeiend als je ontspannen rijdt, intens als je aan de nek van de auto trekt: Porsche heeft het deze keer ongetwijfeld bij het juiste eind. Het probleem is dat ik nog steeds de voorkeur geef aan een goede shifter, vooral in combinatie met een mooie handgeschakelde zesversnellingsbak in plaats van een zenuwachtige 991 met zeven versnellingen. Een snelle blik op de specificaties bevestigde dat dit de meest "EVO" Cayman S is die je ooit zult krijgen: hij heeft een handgeschakelde versnellingsbak, hij Sport chronodan Dynamische transmissiesteunendan Remmen (i диски dikkere voorkant, stijvere remklauwen en groter contactoppervlak) Porsche Torque Vectoring (PTV) met sperdifferentieel, sportuitlaatsysteem en 20" Sport Techno wielen. Hij heeft ook Porsche Communicatie Management (PCM) en binnenland helemaal in de huid. Deze mogelijkheden nemen toe prijs basis 66.310 euro. Het is veel geld, dat is waar, maar aangezien we op het punt staan ​​de Cayman S te ontdekken, is het het waard.

We verlaten de officiële Porsche-dealer in Faro en trekken naar de heuvels rond Monchique met het wegennet dat we zo goed kenden tijdens Ecoty 2011. Ze zijn heerlijk verlaten en combineren ruime rechte lijnen met een eindeloze variatie aan wegen. bochten en afwisselend gladde oppervlakken zoals een pooltafel en oud gebarsten en gegolfd asfalt. Ze zijn complex, openhartig en fascinerend.

Het eerste dat opvalt aan de nieuwe Porsche Cayman is dat hij ondanks zijn sportieve prestaties en geweldige uiterlijk ongelooflijk praktisch is. Toegang tot багажник dit is een hatchback, en onder de motorkap zit nog een bagageruimte verborgen: tussen de ene en de andere meerdere tassen. De Cayman is ook ongelooflijk comfortabel en gemakkelijk te besturen, met beperkte overhangen en compacte afmetingen. Als u langer bent dan 60 meter, zult u blij zijn te weten dat met het nieuwe platform, dat meer dan XNUMX mm lang is, incockpit.

Terwijl we de heuvels beklimmen, beginnen de kwaliteiten van deze machine naar voren te komen. De wegen zijn breder (respectievelijk 40 mm voor en 12 mm achter), maar de totale breedte van de auto blijft gelijk. Samen met de langere wielbasis zorgt de grotere spoorbreedte ervoor dat de Cayman veiliger en meer grip heeft, met een uitstekende zijdelingse en longitudinale stabiliteit en uitstekende stabiliteit. gewicht 46/54, wat bijdraagt ​​aan de wendbaarheid. Net als de Boxster staat hij op de Cayman sturen Elektrische energie. De lay-out van beide auto's is natuurlijker dan die van de 991, maar als ik mezelf uit balans moet brengen, zou ik zeggen dat de Cayman de beste van de drie is. Op droge wegen weet je precies hoeveel grip er nog over is, en zelfs op natte wegen wekt de Cayman vertrouwen.

Je kunt een zeer hoog tempo aanhouden en zonder angst door de bochten rennen. In snelle bochten is de grip enorm, in sommige bochten tilt de Cayman de binnenste wielen bijna op. Maar waar hij echt uitblinkt, is in langzame haarspeldbochten omdat hij zoveel stabiliteit en grip heeft om op te vertrouwen, en je kunt hem zelfs in de rij zetten met behulp van PTV en een mechanisch sperdifferentieel. Het is zeldzaam om een ​​auto te vinden met zo'n gestage beweging en zo'n natuurlijke balans dat hij zijn gezicht kan veranderen en in een beest kan veranderen met een knip van zijn vingers.

De motor en handgeschakelde zesversnellingsbak zijn geweldig en altijd synchroon met het vermogen en koppel van de 3.4 flat-six. Daar koppeling Schakelen gaat licht en precies, zodat u zich bij elke versnellingswisseling nog meer gehecht voelt aan de auto. Ik ga misschien tegen de stroom in, maar ik geef er de voorkeur aan om een ​​tiende van een seconde op te offeren op 0-100 (5,0 vs. 4,9 voor de PDK-versie) en zoveel rijplezier te krijgen. Immers, en wellicht een primeur voor Porsche, is de keuze geheel persoonlijk en niet gedreven door het feit dat één van de twee versies duidelijk superieur is aan de andere. We hopen dat dit vanaf nu altijd het geval zal zijn.

Ik wed dat de meesten die voor de manuele versie van de Cayman S kiezen, dat zullen doen om van hiel tot teen te kunnen klimmen, maar ik garandeer je dat je er dol op zult zijn. automatische geweren regime Sport Plus. Net als het Nissan-systeem op de 370Z, is het geweldig, het synchroniseert het motortoerental perfect met het toerental op de weg met een scherpe daling van het toerental elke keer dat je schakelt. Deze functie kan worden uitgeschakeld als het stabilisatiesysteem volledig is uitgeschakeld. PSM in de Sport Plus-modus, wat bewijst dat Porsche echte coureurs meer respecteert dan enig ander merk.

Met het optionele sportuitlaatsysteem heeft de Cayman звук echt spectaculair, blaffen als een gek en vuurwerk afschieten. Als ik je moet bekritiseren, de uitlaat rommelt te veel als je niet op volle snelheid rijdt, maar als je een stillere stand kiest, is het probleem opgelost. Zelfs Hangers PASM ze zijn verstelbaar, maar eerlijk gezegd zijn ze zo volgzaam en beheersbaar, zelfs in de moeilijkste Sport Plus-modus, dat je niet echt mag klagen. Gezien de 20-inch wielen, low-side banden en de toestand van veel wegen hier in Portugal, is het nieuwe beest van Mercedes-Benz indrukwekkend en belooft het veel goeds voor het hobbelige asfalt van Britse achterstraten.

Toen we eindelijk terugkwamen in het hotel, stond ik versteld van de kwaliteit van de Kaaimaneilanden en hoe opwindend en leuk het is om te rijden. De laatste auto die me zo opviel was - ironisch genoeg - de 997 Carrera GTS, die de beste 911 van de moderne tijd bleek te zijn. Ik kruip in bed en probeer te beslissen welke kleur ik zal kiezen als ik ooit een manier vind om het te kopen. De keuze is moeilijk en ik heb een onrustige nacht.

De volgende ochtend gaan we naar de asfaltcarrousel genaamd Autodromo Internacional do Algarve. Porsche laat je niet vrij rondlopen op het circuit, en dat kunnen wij ook begrijpen. Hij verdeelde ons journalisten allemaal in groepjes van drie of vier auto's die de baan op zouden gaan achter een soort safety car die het tempo zou bepalen. Normaal gesproken zou dit onaangenaam zijn, maar als Walter Röhrl in deze auto zit, zul je het zeker naar je zin hebben. Vier auto's volgen ons als een wielerbaan, en om beurten houden we vast aan de Porsche van Walter. Röhrl is erg goed in het inschatten van het tempo door zijn voet op te tillen totdat de eerste van de auto's naar hem toe komt. Het is duidelijk dat hoe meer je hem lastigvalt, hoe meer hij het tempo zal opvoeren. Aangezien hij in een 991 rijdt (blijkbaar kunnen rallykampioenen zelfs jaren later nog geen voorsprong op hun rivalen opgeven), gaat hij behoorlijk snel.

Het is leuk en soms een beetje eng, want Portimão zit vol blinde bochten en hobbels en het oppervlak is op veel plaatsen nat. De kaaiman is zeer goed uitgebalanceerd, hij heeft alleen een draad onderstuur in de snelste bochten, terwijl hij in langzame of middelzware bochten neutraal blijft, tenzij je hem opzettelijk remt door laat te remmen of gas te geven net voordat je inrijdt.

Net als op de weg, ook op het circuit, is de Cayman volledig transparant en gehoorzaam aan inputsignalen. Hierdoor kun je lekker je nek uittrekken, ook al is het de moeite waard om in sommige gevallen een recordtijd op te offeren om te genieten van overstuur in bochten of voor een schone rit. Het is gemakkelijk te zien hoe ze erin slaagde om de Nordschleife in 7 minuten en 55 minuten te omzeilen. Hoe je er ook mee rijdt, de Cayman S voelt zich altijd thuis. Als je je auto voornamelijk op de weg gebruikt, maar af en toe een goede circuitdag niet erg vindt, is het moeilijk om een ​​andere auto te vinden die net zo efficiënt en leuk is.

Wat meer is - hoewel ik het niet wil toegeven - beantwoordt de Cayman S eindelijk de retorische vraag die zo geliefd is bij de industriemedia: "Wil je nog steeds een 911?" Een deel van mij blijft geloven dat het nu niet meer zo logisch is als toen. Maar er zijn er die de puur economische kwestie terzijde schuiven en de twee Porsches - Cayman en Carrera - alleen op hun verdiensten beoordelen.

Persoonlijk zou ik niet weten welke ik zou moeten kiezen als mij werd gevraagd welke van de twee ik zou verkiezen. Ooit zou ik zonder aarzelen "911" hebben geantwoord, maar nu is het niet meer zo eenvoudig op te lossen. Vooral toen ik beide reed, maar het een of het ander niet kon betalen. Dit is al een overwinning voor de Kaaimaneilanden en slecht nieuws voor fabrikanten die een stukje van de markt hoopten af ​​te pakken. Als er in 2013 weer een felbegeerde auto verschijnt, wordt het een onvergetelijk jaar. De Kaaimaneilanden zijn eindelijk gegroeid.