Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio 2014

Je brein worstelt met het begrip waarde als je achter het stuur kruipt van een auto die ongeveer hetzelfde kost als een klein appartement, en in het geval van de Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, een appartement in een gewilde chique buitenwijk.

Maar de waarde aan deze kant van de schaal wordt niet bepaald door de prijs-kwaliteitverhouding, vergelijking van specificaties of wederverkoop, maar door Bentley's erfgoed van nauwgezette engineering, eersteklas luxe en bijna microscopische aandacht voor detail. De GT Speed ​​​​Convertible is het toppunt van de Continental-reeks, aangedreven door een motor die een verre neef is van de draagbare krachtcentrale van Bugatti Veyron en uitgerust met meer zorg dan een koninklijke toergarderobe.

WAARDE

Op dit niveau is het onwaarschijnlijk dat de discussie over gratis vloermatten zal worden vermaakt met allesbehalve ironisch plezier. De GT Speed ​​​​Convertible is een aanbieding van $ 495,000 voordat je de Crystal Black-verf van $ 8000 toevoegt (je kunt de Prestige-verf van $ 56,449 specificeren als je van de stemming houdt). De verf is dieper dan de Indische Oceaan en, zoals je zou verwachten, prachtig.

De auto barst van de goodies. Met keyless entry en start hoef je niet eens veel moeite te doen om de deur te sluiten - houd hem gewoon tegen de grendel en de vrijwel geruisloze elektromotor rijdt hem naar huis. Binnen is een prachtig handgemaakt interieur. De solide middenconsole herbergt een groot scherm voor satellietnavigatie, tv, digitale en terrestrische radio, USB- en Bluetooth-connectiviteit en voertuiginformatie, inclusief rijhoogte.

In onze auto zijn de stoelen zowel verwarmd als gekoeld ($ 1859), en een optionele verwarming van $ 2030 streelt je nek voor top-down ritten op een koude dag. Als je pijn hebt na een wilde nacht in een privéjet, kan de massagefunctie die wordt geleverd met geventileerde stoelen de spanning helpen verlichten, al is het maar een beetje.

Met actieve dempers kunt u een van de vijf programma's selecteren of gewoon op de "Sport"-knop drukken. U kunt ook de bodemvrijheid vergroten voor manoeuvres met lage snelheid en verkeersdrempels, de auto vergeet niet om zichzelf te verlagen zodra u 80 km/u bereikt. De set is bijna foutloos. Je kunt spotten met de A3-indicator die zoveel je wilt, maar je zou alleen weten waar ze vandaan kwamen als je a) een cynische journalist was die denkt dat mensen om deze dingen geven, of b) als een van de bedienden inbrak in een voertuig en heb je ooit ergens een lift gegeven.

De achttrapsautomaat kun je naar wens overlaten in de normale of sportstand, of je kunt werken aan het schakelen met prachtige matzwarte peddels of de verkeerde shifter van Audi. Blijf bij de peddels, ze voelen prettig aan en werken geweldig.

ontwerp

De Bentley GT Convertible is een cabrioletversie van de legendarische Continental Coupe. Het dak kan in verschillende stoffen worden gemaakt, maar deze gelaagde donkergrijze metallic (optie 4195 dollar) past bij de diepzwarte carrosseriekleur. In deze prijsklasse is niets anders dan een softtop glazen achterruit gewoon niet voldoende, dus die is natuurlijk verwarmd.

Met de kap naar beneden zijn de proporties natuurlijk langgerekt en dit is een hoge hippe auto. De passagiers op de achterbank zitten, terwijl ze comfortabel zitten, diep in de gootsteen. Voor de A-stijl is het allemaal continentaal, dus het is van ver moeilijk te zien dat je in een cabrio zit. Het is een gepolariseerd ontwerp vergelijkbaar met zijn voorganger, dus vorige eigenaren zullen zich niet buitengesloten voelen.

De binnenkant is afgewerkt met eigenlijk alles wat je maar wilt. De materialen zijn verbluffend, tot aan de rudimentaire ventilatiebedieningen toe. De geur van het Bentley-interieur is bijna bedwelmend - de huid is zacht en soepel, alles voelt heerlijk aan.

VEILIGHEID

De Continental zit boordevol veiligheidsvoorzieningen, zoals je van de VW Group mag verwachten. Zes airbags, ABS, tractie- en stabiliteitscontrole, actieve cruisecontrol, remkrachtverdeling en achteruitrijcamera.

TECHNOLOGIE

De 6.0-liter motor is geconfigureerd in de merkwaardige W-configuratie van de VW Group. Drie rijen van vier cilinders - eigenlijk een V8 met nog vier cilinders eraan - vormen een W. Twee turbo's zijn inbegrepen. Al deze belangrijke uitrusting produceert een duizelingwekkende 460 kW en 800 Nm koppel.

Het vierwielaandrijvingssysteem is een ander onderdeel van VW's arsenaal, en de alomtegenwoordige ZF-achttrapstransmissie kan ook enorme vermogens- en koppelbelastingen aan. Onder de carrosserie bevindt zich een actief dempingssysteem dat de auto ook 25 mm kan verhogen of verlagen. Er zijn vijf ophangingsinstellingen beschikbaar, maar zelfs de meest sportieve zal de cabine niet te veel belasten.

HET RIJDEN

Iemand heeft veel nagedacht over een klein detail. Stap in de auto, laat de deuren sluiten en druk op de startknop. Een korte buzz, zoals je zou verwachten van een raceauto of vliegtuig. Het is bijna geheel onwaarschijnlijk dat hier een technische reden voor is, en als die er was, zouden de ingenieurs van Bentley het tot zwijgen kunnen brengen.

Een zoemend geluid maakt duidelijk dat het grote 12-cilinder hart van deze motor op het punt staat tot leven te komen. Hij doet het zonder theatrale en gaat in een vlotte idle. Het is niet het soort auto dat je zou verwachten van een bijzonder gemakkelijk te besturen auto. Alle hoeken zijn hoog, dus hoewel je de voorste randen van de auto kunt zien, kun je er niet voorbij kijken, vooral niet aan de zijkanten.

Maar het is ongelooflijk eenvoudig te beheren. In de file, als alles op Comfort staat, is dat onzin. Je hoeft alleen maar het gaspedaal in te trappen en 800 Nm koppel zorgt ervoor dat alles stil en soepel beweegt. Een deel van de gimmick van deze auto is dat hij er enorm uitziet, maar dat is hij niet. Je zult hem nooit klein beschuldigen, nee, maar hij is ook niet gigantisch.

De stoelen zijn ongelooflijk comfortabel en in alle richtingen verstelbaar, net als het stuur. Je comfortabel voelen is eenvoudig en je kunt een geheugen voor je positie instellen.

Je drukt op de knop - zoemt, zoemt - en de W12 komt tot leven en is bijna geruisloos. Je kunt met alles rijden - ondanks de lage zitpositie en het cabriodak dat een paar eenheden van het zicht uitschakelt, is de GTC gemakkelijk te verplaatsen, zelfs met zijn gigantische wielen.

Het echte plezier is echter het gooien van de hamer. In de sportmodus gromt de uitlaat boos, gaat de neus een beetje omhoog en schiet je naar voren in een schijnbaar eindeloze stroom van kracht. De transmissie met acht versnellingen schakelt soepel - we hebben nooit fouten gevonden in deze transmissie, en dat kunnen we nog steeds niet bij de Bentley - en er is weinig tot geen vertraging bij het vooruitrijden.

Alleen al de aanwezigheid van de GTC maakt de weg voorwaarts vrij in ware plutocratische express-stijl. Vaak rijst de vraag, als de auto een paar honderd pond minder zou wegen, zou je dan een vliegbrevet nodig hebben - vierwielaandrijving zou je een goede landing geven, en je zou een paar trackday-krijgers op de koop toe lokken, want de auto zou zo snel zijn.

Ondanks zijn gewicht van 2500 kg (waarvan 45 kg verf) rijdt de GTC heerlijk. Hoewel het de neiging heeft om te ondersturen, moet je echt veel van het chassis vragen om het te laten gebeuren. Grip met enorme 21" velgen en 275/35 banden voor ongelooflijke prestaties en wegligging onder alle omstandigheden.

Met die grote wielen verwacht je een verschrikkelijke rit, maar een deel van het enorme gewicht van de GTC komt van de actieve luchtvering. Het is niet alleen in staat om de rijhoogte te veranderen, maar het laat de auto ook in bochten leunen, waardoor de verschrikkingen van de wegen in Sydney worden verzacht.

Maar de drukte voelt een beetje verkeerd in de Continental, vooral in de cabrio. Varen door de wereld om je heen, die zonder dak natuurlijk dichterbij is, is een plezier op zich.