Bentley Azure - rode stof voor milieuactivisten

Broeikaseffect, Europese Euro-emissienormen, CO2-voetafdruk - elk van deze termen is ongetwijfeld een dagdroom van strategen van autobedrijven 's nachts. Bovendien moeten niet alleen zij, maar ook autobezitters in landen waar u voor elke extra gram CO1 die een auto over een afstand van 2 km uitstoot, extra wegenbelasting moet betalen (Wegenbelasting in het VK afhankelijk van het niveau van COXNUMX uitstoot).

Terwijl alle autofabrikanten over de hele wereld, van Holden in Australië tot Cadillac in de VS, strijden om het brandstofverbruik in hun automotoren te verminderen, is er één merk dat al deze milieu- en economische aspecten van autogebruik heeft ... oprecht. Bentley, de koning van luxe en prestige, is milieuonwetend.

De Bentley Azure van de tweede generatie werd ooit door het Amerikaanse ministerie van Energie uitgeroepen tot de zuinigste auto ter wereld. En niet alleen daar - uit onderzoek van Yahoo blijkt dat dit model in het VK ook tot de zuinigste voertuigen op de markt behoort. De auto kreeg het beruchte record van ongeveer 1 liter brandstof voor elke 3 km in het stadsverkeer. Zeker, de ontwerpers van de Prius en RX400h, die 's nachts vechten voor elke milliliter bespaarde brandstof, denken eraan dat mensen zo respectloos zijn als ze geen ruwe olie meer hebben.

Auto's zoals de Bentley zijn echter niet gebouwd met het oog op zuinigheid. Bentley, Aston Martin, Maserati, Ferrari en Maybach produceren schokkende auto's: grandeur, luxe en weelde. In hun geval gaat het niet om ingetogen elegantie en anonimiteit. Hoe meer de auto schokt en zich onderscheidt van de massa, hoe beter voor hen. De titel van "'s werelds meest zuinige auto" door andere fabrikanten zou bijvoorbeeld verwoestend zijn, en de fabrikanten van de meest luxueuze auto's ter wereld kunnen alleen maar geamuseerd zijn.

De Azure-alias verwijst naar twee generaties van het model. De eerste verscheen op de markt in 1995 en was gebaseerd op het model Continental R. Auto, geproduceerd in Crewe in Engeland, bleef tot 2003 onveranderd op de markt. In 2006 verscheen een opvolger - nog luxer en nog extravaganter, hoewel niet zo Brits als de eerste generatie van het model (VW nam Bentley over).

Van veel auto's wordt gezegd dat ze krachtig zijn, maar in het geval van de eerste generatie Azure krijgt de term 'krachtig' een geheel nieuwe betekenis. 534 cm lang, ruim 2 m breed en minder dan 1.5 m hoog, samen met een wielbasis van meer dan 3 m, maken de luxueuze Bentley tot een blauwe vinvis onder de walvisachtigen. Enorm is het eerste woord dat in je opkomt als je Azure in de echte wereld ontmoet. Hoe het ook zij, het leeggewicht classificeert deze auto ook als een gigantische reus - minder dan 3 ton (2 kg) - een waarde die meer kenmerkend is voor kleine vrachtwagens dan voor auto's.

Het enorme formaat, het nog kniediepe leeggewicht en de vorm van het lichaam, vergelijkbaar met een wolkenkrabber, waren echter geen probleem voor het monster dat onder de motorkap werd geïnstalleerd - een machtige 8-liter V6.75, ondersteund door een Garret-turbocompressor, produceerde 400 pk. autoriteiten. In dit geval was het echter niet het vermogen dat schokte, maar het koppel: 875 Nm! Deze parameters waren voldoende om een ​​zware auto in slechts 100 seconden naar 6 km/u te laten accelereren en te versnellen tot maximaal 270 km/u!

De verbluffende prestaties en het geweldige uiterlijk van de auto hebben het rijden in een Bentley tot een van de meest verbazingwekkende ervaringen ooit gemaakt. Het luxueuze, in de volle zin van het woord, typisch Engelse interieur zorgde ervoor dat elk van de vier passagiers die in de auto reisden zich een lid van de elite koninklijke familie voelde. Het fijnste leer, het fijnste en duurste hout, de beste audioapparatuur en het volledige scala aan comfort- en veiligheidsuitrusting betekende dat Lazuli haar aristocratie niet hoefde te bewijzen - ze sudderde vanuit elke centimeter van de auto.

De prijs was ook geclassificeerd als behoorlijk aristocratisch - 350 duizend. dollar, dat wil zeggen meer dan 1 miljoen zloty op dat moment (1995). Welnu, er is altijd een prijs betaald voor uniciteit. En het unieke in zo'n aristocratische publicatie wordt tot op de dag van vandaag gewaardeerd.