Passat voor de zevende keer

Iedereen kan de Passat zien voor wat hij is. De zevende generatie, die eind vorig jaar debuteerde, zal niet teleurstellen, maar ook niet verrassen met iets nieuws. VW zegt dat het een nieuw model is, wij zeggen dat het te optimistisch is.

De verwachtingen voor de zevende generatie Volkswagen Passat, aangeduid als B7, waren zeer hooggespannen. Het vervangt immers een model dat al vijf jaar op de markt is. Iedereen wachtte op iets compleet nieuws, een breuk met bestaande kanonnen en een nieuwe richting. En net als bij de volgende generatie Golf was iedereen diep teleurgesteld. VW's hoofd van design, Walter De Silva, erkende dat de volgende incarnatie van de Passat geen revolutie is, maar een evolutie. Hoewel VW-vertegenwoordigers zeggen dat alleen het dak van buitenaf ongewijzigd blijft. Hoe dan ook, kijkend en rijdend met de Passat B7, kunnen we zeggen dat we te maken hebben met een diepe facelift, en niet met een nieuwe generatie van het model. Eerste dingen eerst.

Nieuw?

Het uiterlijk van de "nieuwe" Passat is niet drastisch veranderd. De grootste veranderingen zijn natuurlijk de voorbumper, die (zoals De Silva bedoelde) nu lijkt op de Phaeton en... de rest van de VW-familie van de Polo tot de T5. De achterlichten hebben scherpere vormen gekregen en strekken zich nu verder uit in de wielkasten. In tegenstelling tot de regel dat elke nieuwe generatie groter moet zijn dan de vorige, blijven de buitenafmetingen van de Passat ongewijzigd - met uitzondering van de lengte, die in het geval van de sedan met 4 mm is toegenomen. En deze zijspiegels zijn nieuw, maar een beetje vertrouwd. Na een tijdje zal je merken dat ze (live) geleend zijn van de Passat CC. In feite zijn er veel tastbare veranderingen.

Hier rijst altijd de vraag naar de emoties die de Passat veroorzaakt (meer precies, hun afwezigheid). Welnu, kijkend naar de vele en gevarieerde inzendingen van "autoliefhebbers" onder een publicatie over de Passat, is het vrij moeilijk te zeggen dat deze auto geen emoties oproept. Het lijkt er zelfs op dat de Passat, inclusief het ontwerp, in ons land nog meer verbijstering en opwinding veroorzaakt dan veel monsters van 600 pk. De “nieuwe” generatie wekte tijdens onze wekelijkse test immers grote belangstelling bij andere rijders en geen enkel tankstation was compleet zonder een kort interview (“Nieuw?”, “Wat is er veranderd?”, “Hoe rijdt hij? ”, “Hoeveel kost het?”? ).

Wat hebben ze veranderd?

Binnen? Meerdere. Of, zoals VW-marketeers het zouden zeggen, de veranderingen zijn net zo belangrijk als ze aan de buitenkant zijn. Nu is het ontwerp van de cabine nog doordachter geworden. Het eerste dat opvalt als je achter het stuur kruipt (en misschien zelfs eerder) is de analoge klok in het midden van het dashboard. Dit is een subtiele verwijzing naar de hogere klasse, hoewel de nauwkeurigheid van het plaatsen van de klok in de decoratieve houten lamellen van de geteste versie van de Highline vergelijkbaar is met de lagere klasse. Het lijkt erop dat hij hier moest komen. Tussen de elegante en leesbare punten van de toerenteller en snelheidsmeter bevindt zich een kleurendisplay van de boordcomputer (optie PLN 880) die ook navigatiegegevens kan weergeven. De handremhendel is vervangen door een stevige knop die zich naast de slankere DSG-schakelhendel met dubbele koppeling bevindt. Het airconditioningpaneel is ook veranderd - elke Skoda Superb-rijder kent het waarschijnlijk.

Zachte materialen overheersen rondom, terwijl harde materialen aangenaam aanvoelen en er behoorlijk fatsoenlijk uitzien. De vermelding van de kwaliteit van de pasvorm van individuele elementen in het geval van VW is een pure formaliteit - het is uitstekend. Nou ja, misschien behalve deze uren.

De best uitgeruste testunit was afgezet met gepolijste walnotenhouten lamellen en geborsteld aluminium op de middenconsole. Op papier ziet deze verklaring er veel beter uit dan hij in werkelijkheid is. Geborsteld aluminium is eigenlijk aluminium. Alleen dit hout is twijfelachtig.

Er is zeker plaats voor vier personen. Zelfs lange mensen (190 cm) achterin hoeven zich geen zorgen te maken over de ruimte voor en boven hen. Alleen de vijfde passagier, die de plaats in het midden van de achterbank zal innemen, krijgt te maken met de grote middentunnel onder hun voeten.

Om nog maar te zwijgen over de nieuwste rijhulpsystemen die hun plek hebben gevonden aan boord van de "nieuwe" Passat. Wie weet zijn ze niet de grootste nieuwigheid hier en het element dat de B7-generatie definieert. Het zijn er in totaal 19, al zijn het er in de geteste versie iets minder. Naast de adaptieve cruisecontrol kunnen we het Front Assist-systeem activeren, dat ervoor zorgt dat we niet achterop een andere auto botsen. Als hij een gevaarlijke situatie bespeurt, zal hij langzamer gaan rijden of het pedaal naar de grond helpen duwen. Ik moet toegeven dat het systeem niet al te opdringerig is en ons echt kan behoeden voor de onaangename gevolgen van staren. Enigszins handig, maar niet minder indrukwekkend, is het parkeerhulpsysteem van de tweede generatie (in het PLN 990-pakket). Nu helpt het om zowel langs de weg als loodrecht daarop te parkeren (eigenlijk parkeert hij zichzelf). Het is voldoende om door de vrije ruimte te rijden, vervolgens het stuur los te laten en het gas dienovereenkomstig te doseren. Het maakt indruk! Ook een leuke toevoeging is een assistent genaamd Auto Hold, die de bestuurder ontlast van het constant op de rem staan ​​bij het parkeren (met een DSG-versnellingsbak). De bijbehorende bandenspanning kan constant worden gecontroleerd en weergegeven op het computerscherm, en een ander systeem dat vermoeidheid van de bestuurder detecteert, zorgt voor pauzes tijdens het rijden en voor onze mentale en fysieke toestand.

Van de interessantere "boosts" die ons model ontbeerde, kunnen we een systeem vervangen dat automatisch het grootlicht inschakelt, waarschuwt voor ongecontroleerde rijstrookwisselingen, objecten in de dode hoeken van spiegels, een verkeersbordherkenningssysteem of een elektronisch differentieel. Blok XDS. Ook interessant is het patent dat de toegang tot de kofferbak vergemakkelijkt door het deksel te openen met de juiste beweging van de voet achter de auto (als de sleutel bij je is). Kortom, voor de juiste prijs wordt de nieuwe Passat een zeer goed uitgeruste en intelligente auto. Op dit gebied ziet u een voordeel ten opzichte van zijn voorganger.

Hoe rijdt hij?

Dit is allemaal voor theorie. Tijd voor praktijktraining achter het stuur van de Passat B7. Ook hier zijn geen diametrale verschillen te verwachten. Het is voldoende om aandacht te besteden aan het feit dat de "nieuwe" generatie is gebaseerd op de vorige. En lekker. De rijprestaties waren een duidelijk voordeel van de B6. Onze Passat is bovendien uitgerust met adaptieve vering (PLN 3480), die de standen Comfort, Normal en Sport biedt, en ook de vering met 10 mm verlaagt. Toegegeven moet worden dat het verschil in werking van schokdempers tussen de extreme modes groot is. In de normale modus gedraagt ​​de Passat zich heel netjes. Ondanks de 18 inch wielen is het rijcomfort uitstekend - eventuele oneffenheden worden snel, stil en zonder veel poespas opgevangen door de vering. Het is lekker veerkrachtig en geeft een gevoel van vertrouwen, en isolatie van oneffen wegdek is het sterke punt van de Passat (vooral in de Comfort-modus).

De stuurbekrachtiging krijgt bij hogere snelheden een prettige weerstand en de bestuurder krijgt voortdurend duidelijke signalen over wat er met de vooras gebeurt. Al is het de achterkant die zich gretig wil overgeven aan de middelpuntvliedende kracht met een scherpere bocht. Jammer dat het oneindige ESP-systeem nooit effectief overstuur zal toestaan. Nadat u het DGS-onderstel en de transmissie in de Sport-modus hebt gezet (u kunt de paddles op het stuur bedienen), kan het rijden in een Passat (zelfs zonder XDS) interessant zijn en een strijdlustige glimlach van de bestuurder veroorzaken. Niet de laatste rol hierin wordt gespeeld door de dieselmotor onder de motorkap.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Hoe veel?

Helaas vinden we qua prijs geen significante verschillen met zijn voorganger. De zevende generatie gemiddeld 5 duizend. duurder dan uitgaand. De reden hiervoor is eenvoudig te vinden, al is de nieuwe Passat goedkoper op de Duitse markt.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Hoe dan ook, de Passat zal nog steeds erg goed verkopen. Hoewel de prijs vrij gemiddeld is in vergelijking met de concurrentie, is de B7 in alle opzichten een comfortabele, solide en veelzijdige limousine. Ergens in het lawaai van klachten over kleine veranderingen ten opzichte van zijn voorganger, of de gedempte styling van de Passat, zal het stil en stil het goed blijven doen op de markt. En zijn kracht zal niet zijn uitzonderlijke deugden zijn (omdat ze er moeilijk in te vinden zijn), maar de tekortkomingen van concurrenten.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Is de B7-generatie innovatief genoeg? Naar mijn mening maakt een eenvoudige plichtmatige lezing van de lijst met optionele uitrustingen van de nieuwe Passat deze overwegingen overbodig. De lijst met innovaties op het gebied van uitrusting is zo lang dat zelfs als deze auto er hetzelfde uitzag en hetzelfde zou rijden als zijn voorganger, hij al bijna nieuw zou zijn. En hij ziet er niet hetzelfde uit - en hij rijdt niet op dezelfde manier.

De kwestie van het uiterlijk is al onderwerp van vele discussies geweest - ik sluit me persoonlijk aan bij de stemmen dat de ontwerpers te conservatief waren (ik verwijs onder meer naar mijn verslag van de eerste reizen http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ waar deze draad zwaar is getroffen). Ik heb ook het idee gehoord dat de auto er nu uitziet als een onvoltooide sculptuur, waardoor de juryleden de ontbrekende bochten in hun verbeelding kunnen invullen. Wat vindt u er van? Een gedurfd idee... zo kun je tenminste gerust over zijn uiterlijk zeggen. Gezien de reactie van voorbijgangers, kan deze auto niet worden aanbevolen voor nieuwe kennissen, als iemand naar de auto kijkt, heeft deze meestal een snor.

Wat het rijden betreft, heb ik persoonlijk de kans gehad om de Passat 1,8 TSI-versie met 160 pk uit te proberen. en een koppel van 250 Nm. De prijslijst van deze motorversie begint vanaf PLN 93.890 (Trendline) en is een aanbieding die het overwegen waard is voor liefhebbers van benzinemotoren. In deze versie zijn er niet zo veel gadgets aan boord in de auto, maar de prijs is niet onbetaalbaar en we vinden hier alles wat je nodig hebt voor een comfortabele reis. Een auto met deze motor overtuigt met zijn energie (betaald door hoge toeren), absoluut verbazingwekkende demping en een zuinigheidsbonus voor een bestuurder die niet te vaak hoge toeren gebruikt - brandstofverbruik voor een bepaald gemengd rijgedrag (stad, weg, snelweg) . was slechts minder dan 7,5 l/km.

Samenvattend: Passat voldoet aan de eisen van zijn merk, namelijk een "auto voor het volk" - hij ontmoedigt niet met zijn tekortkomingen, schrikt niet af met zijn extravagante uiterlijk. De vrouw zal blij zijn dat de jonge dames haar man niet volgen, de man zal blij zijn dat de buurman wegkwijnt van jaloezie, het gezinsbudget breekt niet bij het kopen of bij de distributeur, en bij het doorverkopen zal de koper snel gevonden worden en goed betalen. Auto zonder risico - u kunt zeggen dat "elke kraskaart wint".