Cardanas balanceren

Het uitbalanceren van de cardanas kan zowel met uw eigen handen als bij het tankstation. In het eerste geval vereist dit het gebruik van speciale gereedschappen en materialen - gewichten en klemmen. Het is echter beter om het balanceren van de "cardan" toe te vertrouwen aan de werknemers van het tankstation, omdat het onmogelijk is om de massa van de balancer en de plaats van installatie nauwkeurig handmatig te berekenen. Er zijn verschillende "folk"-balanceringsmethoden, waar we het later over zullen hebben.

Tekenen en oorzaken van onbalans

Het belangrijkste teken van het optreden van een onbalans in de cardanas van een auto is uiterlijk van trillingen de gehele carrosserie van het voertuig. Tegelijkertijd neemt het toe naarmate de bewegingssnelheid toeneemt en, afhankelijk van de mate van onbalans, kan het zich zowel al met een snelheid van 60-70 km / h als meer dan 100 kilometer per uur manifesteren. Dit is een gevolg van het feit dat wanneer de as draait, het zwaartepunt verschuift en de resulterende middelpuntvliedende kracht als het ware de auto op de weg "gooit". Een extra teken naast trillingen is het uiterlijk karakteristieke humafkomstig van onder de bodem van de auto.

Onbalans is zeer schadelijk voor de transmissie en het chassis van de auto. Daarom, wanneer de minste tekenen verschijnen, is het noodzakelijk om de "cardan" op de auto in evenwicht te brengen.

Verwaarlozing van de storing kan tot dergelijke gevolgen leiden.

Er zijn verschillende redenen voor deze storing. Onder hen:

• normale slijtage onderdelen voor langdurig gebruik;
• mechanische vervormingenveroorzaakt door stoten of overmatige belasting;
• fabricagefouten;
• grote gaten tussen de afzonderlijke elementen van de as (voor het geval deze niet massief is).

De trillingen die in de cabine worden gevoeld, komen mogelijk niet van de aandrijfas, maar van ongebalanceerde wielen.

Ongeacht de redenen, wanneer de hierboven beschreven symptomen verschijnen, is het noodzakelijk om te controleren op onbalans. Reparatiewerkzaamheden kunnen in uw eigen garage worden uitgevoerd.

Hoe de gimbal thuis in evenwicht te brengen?

Laten we het proces beschrijven van het balanceren van de cardanas met onze eigen handen met behulp van de bekende "grootvader" -methode. Het is niet moeilijk, maar het kan wel even duren voordat het klaar is. veel tijd. Je hebt zeker een kijkgat nodig, waarover je eerst met de auto moet rijden. u hebt ook verschillende gewichten van verschillende gewichten nodig die worden gebruikt bij het uitbalanceren van wielen. Als alternatief kunt u in plaats van gewichten elektroden gebruiken die door het lassen in stukken zijn gesneden.

Primitief gewicht voor het balanceren van de cardan thuis

Het werkalgoritme is als volgt:

1. De lengte van de cardanas is voorwaardelijk verdeeld in 4 gelijke delen in het dwarsvlak (er kunnen meer delen zijn, het hangt allemaal af van de amplitude van de trillingen en de wens van de autobezitter om hier veel tijd en moeite aan te besteden ).
2. Bevestig het bovengenoemde gewicht stevig aan het oppervlak van het eerste deel van de cardanas, maar met de mogelijkheid van verdere demontage. Om dit te doen, kunt u een metalen klem, plastic stropdas, tape of een ander soortgelijk apparaat gebruiken. In plaats van een gewicht kunt u elektroden gebruiken, die meerdere stukken tegelijk onder de klem kunnen worden geplaatst. Naarmate de massa afneemt, wordt hun aantal verminderd (of omgekeerd, met een toename, worden ze toegevoegd).
3. er wordt verder getest. Hiervoor rijden ze met de auto op een vlakke weg en analyseren of de trilling is afgenomen.
4. Als er niets is veranderd, moet u terugkeren naar de garage en de belasting overbrengen naar het volgende segment van de cardanas. Herhaal dan het testen.

Het gimbalgewicht monteren

Items 2, 3 en 4 van de bovenstaande lijst moeten worden uitgevoerd totdat u een gedeelte op de wagenas vindt waar het gewicht de trillingen vermindert. verder is het evenzo empirisch noodzakelijk om de massa van het gewicht te bepalen. Idealiter, met de juiste selectie trillingen moeten weg zijn. helemaal niet.

Het uiteindelijke balanceren van de "cardan" met uw eigen handen bestaat uit het stevig vastzetten van het geselecteerde gewicht. Hiervoor is het wenselijk om elektrisch lassen te gebruiken. Als u het niet hebt, kunt u in extreme gevallen een populair hulpmiddel gebruiken dat "koud lassen" wordt genoemd, of het goed vastdraaien met een metalen klem (bijvoorbeeld loodgieterswerk).

Thuis de aandrijfas balanceren

Er is ook een, zij het minder effectieve, diagnosemethode. Volgens het, je nodig hebt ontmantel deze as uit de auto. Daarna moet je een vlak oppervlak vinden of oppakken (bij voorkeur perfect horizontaal). Er worden twee stalen hoeken of kanalen op geplaatst (de grootte is niet belangrijk) op een afstand van iets minder dan de lengte van de cardanas.

Daarna wordt de "cardan" zelf erop gelegd. Als het gebogen of vervormd is, is het zwaartepunt ook cm. Dienovereenkomstig zal het in dit geval scrollen en zo worden dat het zwaardere deel onderaan zal zijn. Dit zal een duidelijke indicatie zijn voor de autobezitter in welk vliegtuig hij moet zoeken naar onbalans. Verdere stappen zijn vergelijkbaar met de vorige methode. Dat wil zeggen, gewichten worden aan deze as bevestigd en de plaatsen van hun bevestiging en massa worden experimenteel berekend. Uiteraard zijn de gewichten bevestigd aan de andere kant van die waar ook het zwaartepunt van de as wordt genoemd.

ook een effectieve methode is het gebruik van een frequentieanalysator. Het kan met de hand worden gemaakt. Er is echter een programma nodig dat een elektronische oscilloscoop op een pc imiteert en het frequentieniveau laat zien van de trillingen die optreden tijdens het draaien van de gimbal. Je kunt het zeggen vanaf internet in het publieke domein.

Dus om geluidstrillingen te meten, heb je een gevoelige microfoon nodig met mechanische bescherming (schuimrubber). Als het er niet is, kun je een apparaat maken van een luidspreker met een gemiddelde diameter en een metalen staaf die er geluidstrillingen (golven) naartoe zal sturen. Om dit te doen, wordt een moer in het midden van de luidspreker gelast, waarin een metalen staaf wordt gestoken. Aan de luidsprekeruitgangen is een draad met een stekker gesoldeerd, die wordt aangesloten op de microfooningang in de pc.

Verder vindt de meetprocedure plaats volgens het volgende algoritme:

1. De aandrijfas van de auto is uitgehangen, waardoor de wielen vrij kunnen draaien.
2. De bestuurder van de auto "versnelt" deze tot een snelheid waarbij trillingen meestal optreden (meestal 60 ... 80 km / u, en geeft een signaal aan de persoon die de metingen uitvoert.
3. Als u een gevoelige microfoon gebruikt, breng deze dan dicht genoeg bij de markeringsplaats. Als u een luidspreker met een metalen sonde heeft, moet u deze eerst op een plaats zo dicht mogelijk bij de aangebrachte markeringen bevestigen. Het resultaat staat vast.
4. Voorwaardelijke vier markeringen worden aangebracht op de karaatschacht rond de omtrek, elke 90 graden, en ze zijn genummerd.
5. Een testgewicht (van 10 ... 30 gram) wordt met een tape of een klem op een van de markeringen bevestigd. het is ook mogelijk om de boutverbinding van de klem als gewicht te gebruiken.
6. verdere metingen worden uitgevoerd met een gewicht op elk van de vier plaatsen in volgorde van nummering. Dat wil zeggen, vier metingen bij het overslaan van lading. De resultaten van de trillingsamplitude worden op papier of computer vastgelegd.

Locatie van onbalans

Het resultaat van de experimenten zijn de numerieke waarden van de spanning op de oscilloscoop, die in grootte van elkaar verschillen. dan moet je een schema bouwen op een voorwaardelijke schaal die overeenkomt met numerieke waarden. Er wordt een cirkel getekend met vier richtingen die overeenkomen met de locatie van de belasting. Vanuit het midden langs deze assen worden segmenten op een voorwaardelijke schaal uitgezet volgens de verkregen gegevens. Vervolgens moet u de segmenten 1-3 en 2-4 grafisch doormidden delen door segmenten die er loodrecht op staan. Vanuit het midden van de cirkel wordt een straal getrokken door het snijpunt van de laatste segmenten naar het snijpunt met de cirkel. Dit is het onbalanslocatiepunt dat moet worden gecompenseerd (zie afbeelding).

Het gewenste punt voor de locatie van het compensatiegewicht bevindt zich aan het diametraal tegenoverliggende uiteinde. Wat betreft de massa van het gewicht, deze wordt berekend met de formule:

waar:

• onbalansmassa - de gewenste waarde van de massa van de vastgestelde onbalans;
• trillingsniveau zonder testgewicht - de spanningswaarde op de oscilloscoop, gemeten voordat het testgewicht op de gimbal wordt geïnstalleerd;
• gemiddelde waarde van het trillingsniveau - het rekenkundig gemiddelde tussen vier spanningsmetingen op de oscilloscoop bij het installeren van een testbelasting op vier aangegeven punten op de gimbal;
• gewichtswaarde van de testlading - de waarde van de massa van de vastgestelde experimentele lading, in grammen;
• 1,1 - correctiefactor.

Gewoonlijk is de massa van de vastgestelde onbalans 10 ... 30 gram. Als het je om wat voor reden dan ook niet gelukt is om de onbalansmassa nauwkeurig te berekenen, kun je deze experimenteel instellen. Het belangrijkste is om de installatielocatie te kennen en de massawaarde tijdens de rit aan te passen.

Echter, zoals de praktijk laat zien, elimineert het zelfbalanceren van de aandrijfas met behulp van de hierboven beschreven methode het probleem slechts gedeeltelijk. Het zal ook mogelijk zijn om lange tijd met de auto te rijden zonder noemenswaardige trillingen. Maar het zal niet mogelijk zijn om er volledig vanaf te komen. Daarom zullen andere delen van de transmissie en het chassis ermee werken. En dit heeft een negatieve invloed op hun prestaties en middelen. Daarom moet u, zelfs na zelfbalancering, contact opnemen met het servicestation met dit probleem.

Technologische reparatiemethode:

Cardan Balanceermachine

Maar als je in zo'n geval geen medelijden hebt met 5 roebel, dit is precies de prijs van het balanceren van de as in de werkplaats, dan raden we aan om naar de specialisten te gaan. Diagnose uitvoeren in reparatiewerkplaatsen omvat het gebruik van een speciale standaard voor dynamisch balanceren. Om dit te doen, wordt deze as van de auto gedemonteerd en erop geïnstalleerd. Het apparaat bevat verschillende sensoren en zogenaamde stuurvlakken. Als de as uit balans is, zal deze tijdens rotatie de genoemde elementen met zijn oppervlak raken. Dit is hoe de geometrie en de kromming ervan worden geanalyseerd. Alle informatie wordt weergegeven op de monitor.

Reparatiewerkzaamheden kunnen op verschillende manieren worden uitgevoerd:

• Montage van balansplaten precies op het oppervlak van de cardanas. Tegelijkertijd worden hun gewicht en installatielocatie nauwkeurig berekend door een computerprogramma. En ze worden bevestigd met behulp van fabriekslassen.
• Balanceren van de cardanas op een draaibank. Deze methode wordt gebruikt in geval van aanzienlijke schade aan de geometrie van het element. In dit geval is het inderdaad vaak nodig om een ​​bepaalde laag metaal te verwijderen, wat onvermijdelijk leidt tot een afname van de sterkte van de as en een toename van de belasting erop in normale bedrijfsmodi.

Het is niet mogelijk om zo'n machine voor het balanceren van cardanassen met uw eigen handen te produceren, omdat het erg ingewikkeld is. Zonder het gebruik ervan is het echter niet mogelijk om hoogwaardige en betrouwbare balancering te produceren.

Resultaten van

Het is heel goed mogelijk om de cardan zelf thuis te balanceren. U moet echter begrijpen dat het onmogelijk is om zelf de ideale massa van het contragewicht en de plaats van installatie te kiezen. Daarom is zelfreparatie alleen mogelijk in het geval van kleine trillingen of als een tijdelijke methode om er vanaf te komen. Idealiter moet je naar een tankstation gaan, waar ze de cardan op een speciale machine zullen balanceren.