Compressie op een hete motor
Inhoud
Meting hete compressie De verbrandingsmotor maakt het mogelijk om de waarde ervan in de normale bedrijfstoestand van de motor te achterhalen. Bij een warme motor en een volledig ingetrapt gaspedaal (open gas) is de compressie maximaal. Het is onder dergelijke omstandigheden dat het wordt aanbevolen om het te meten, en niet op een koude, wanneer ook niet alle spelingen van het zuigermechanisme en de kleppen van het inlaat- / uitlaatsysteem zijn vastgesteld.
Wat beïnvloedt de compressie?
Het verschil in compressie voor koud en warm is dat een onverwarmde verbrandingsmotor zijn waarde altijd lager zal zijn dan die van een verwarmde. Dit wordt heel eenvoudig uitgelegd. Naarmate de verbrandingsmotor opwarmt, zetten de metalen onderdelen uit, en dienovereenkomstig nemen de openingen tussen de onderdelen af en neemt de dichtheid toe.
Naast de temperatuur van de verbrandingsmotor zijn ook de volgende redenen van invloed op de compressiewaarde van de verbrandingsmotor:
- Gashendel positie. Wanneer de gasklep gesloten is, zal de compressie lager zijn en dienovereenkomstig zal de waarde toenemen naarmate de gasklep wordt geopend.
- Staat van luchtfilter. Compressie zal altijd hoger zijn met een schoon filter dan wanneer het verstopt is.
Verstopt luchtfilter vermindert compressie
- klepspeling. Als de openingen op de kleppen groter zijn dan ze zouden moeten zijn, draagt een losse pasvorm in hun "zadel" bij aan een ernstige afname van het vermogen van de verbrandingsmotor als gevolg van de doorgang van gassen en afname van de compressie. Met kleine auto's zal het helemaal afslaan.
- Luchtlekken. Het kan op verschillende plaatsen worden aangezogen, maar hoe dan ook, met aanzuigen neemt de compressie van de verbrandingsmotor af.
- Olie in de verbrandingskamer. Als er olie of roet in de cilinder zit, zal de compressiewaarde toenemen. Dit schaadt echter de verbrandingsmotor.
- Te veel brandstof in de verbrandingskamer. Als er veel brandstof is, verdunt en spoelt het de olie weg, die de rol van afdichtmiddel in de verbrandingskamer speelt, en dit vermindert de compressiewaarde.
- rotatiesnelheid krukas. Hoe hoger het is, hoe hoger de compressiewaarde, omdat er onder dergelijke omstandigheden geen luchtlekken (brandstof-luchtmengsel) zullen zijn als gevolg van drukverlaging. De rotatiesnelheid van de krukas is afhankelijk van het laadniveau van de accu. Dit kan de resultaten beïnvloeden in absolute eenheden tot 1...2 atmosfeer naar beneden. Daarom is het naast het meten van de compressie terwijl het warm is, ook belangrijk dat de accu opgeladen is en de starter goed ronddraait bij het controleren.
Als de verbrandingsmotor goed werkt, zou de compressie op een koude verbrandingsmotor zeer snel moeten toenemen als deze opwarmt, letterlijk in een kwestie van seconden. Als de toename van de compressie langzaam is, betekent dit dat, hoogstwaarschijnlijk, verbrande zuigerveren. Wanneer de compressiedruk helemaal niet toeneemt (dezelfde compressie wordt toegepast op koud en warm), maar het gebeurt dat het integendeel daalt, dan is het hoogstwaarschijnlijk geblazen cilinderkoppakking. Dus als je je afvroeg waarom er meer koude compressie is dan warme compressie, zogenaamd zou het zo moeten zijn, dan moet je het antwoord zoeken in de cilinderkoppakking.
Hete compressietest
Laten we om te beginnen de vraag beantwoorden - waarom wordt de compressie gecontroleerd op een warme verbrandingsmotor? Waar het op neerkomt, is dat het bij het stellen van een diagnose belangrijk is om te weten welke maximale compressie mogelijk is in een verbrandingsmotor op het hoogtepunt van zijn vermogen. Immers, hoe lager deze waarde, hoe slechter de staat van de verbrandingsmotor. Bij een koude verbrandingsmotor wordt de compressie alleen gecontroleerd als de auto bij een koude motor niet goed start en alle elementen van het startsysteem al zijn gecontroleerd.
Voordat u een compressietest van een verbrandingsmotor uitvoert, moet u weten wat deze idealiter zou moeten zijn voor de te meten verbrandingsmotor. Deze informatie wordt meestal gegeven in de reparatiehandleiding van de auto of de verbrandingsmotor. Als dergelijke informatie niet beschikbaar is, kan de compressie empirisch worden berekend.
Hoe kom je erachter wat de compressie ongeveer moet zijn?
Neem hiervoor de waarde van de compressieverhouding in de cilinders en vermenigvuldig deze met een factor 1,3. Elke verbrandingsmotor heeft een andere waarde, maar voor moderne auto's met verbrandingsmotoren op benzine is het ongeveer 9,5 ... 10 atmosfeer voor de 76e en 80e benzine, en tot 11 ... 14 atmosfeer voor de 92e, 95e en 98e benzine. Diesel ICE's hebben 28 ... 32 atmosfeer voor ICE's van het oude ontwerp, en tot 45 atmosfeer voor moderne ICE's.
Hoe compressie te meten als het warm is
Bij de eerste controle van de compressie van de verbrandingsmotor bij een warme motor moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
Universele compressiemeter
- De verbrandingsmotor moet worden opgewarmd, bij een koude verbrandingsmotor wordt de waarde onderschat.
- De gasklep moet volledig open staan (gaspedaal naar de vloer). Als aan deze voorwaarde niet wordt voldaan, zal de verbrandingskamer in het bovenste dode punt niet volledig worden gevuld met het lucht-brandstofmengsel. Hierdoor zal er een klein vacuüm ontstaan en zal de compressie van het mengsel beginnen bij een lagere druk dan bij atmosferische druk. Dit zal de compressiewaarde onderschatten bij het controleren.
- De batterij moet volledig zijn opgeladen. Dit is nodig om de starter de krukas met de gewenste snelheid te laten draaien. Als de rotatiesnelheid laag is, heeft een deel van de gassen uit de kamer de tijd om te ontsnappen via lekken in kleppen en ringen. In dit geval wordt de compressie ook onderschat.
Na het uitvoeren van de eerste test met een open gasklep, moet een soortgelijke test worden uitgevoerd met een gesloten gasklep. De voorwaarden voor de implementatie zijn hetzelfde, maar u hoeft niet op het gaspedaal te drukken.
Symptomen van storingen met verminderde compressie tot heet in verschillende modi
In het geval dat de compressie lager is dan de nominale waarde bij open gas, duidt dit op een luchtlek. Hij kan vertrekken met ernstige slijtage van compressieringen, er zijn significante aanslagen op de spiegel van een of meer cilinders, schaafwonden op de zuiger / zuigers, barst in het cilinderblok of op de zuigers, burn-out of "hangend" in één stand van één of meer kleppen.
Controleer na het meten bij volgas de compressie met gesloten gasklep. In deze modus komt de minimale hoeveelheid lucht de cilinders binnen, zodat u de minimale hoeveelheid luchtlekkage kunt "berekenen". Dit kan meestal worden gedefinieerd vervorming van de klepsteel/kleppen, slijtage van de klepzitting/kleppen, doorbranden van de cilinderkoppakking.
Voor de meeste dieselmotoren is de gasklepstand niet zo kritisch als voor benzinemotoren. Daarom wordt hun compressie eenvoudig gemeten in twee toestanden van de motor - koud en warm. Gewoonlijk bij gesloten gaspedaal (gaspedaal losgelaten). De uitzondering zijn die dieselmotoren die zijn ontworpen met een klep in het inlaatspruitstuk die is ontworpen om een vacuüm te creëren dat wordt gebruikt om de vacuümrembekrachtiger en vacuümregelaar te bedienen.
Een hete compressietest wordt aanbevolen. meerdere keren, maar meerdere keren, terwijl u de meetwaarden in elke cilinder en bij elke meting registreert. Hiermee kunt u ook breuken vinden. Als tijdens de eerste test de compressiewaarde bijvoorbeeld laag is (ongeveer 3 ... 4 atmosfeer), en later toeneemt (bijvoorbeeld tot 6 ... 8 atmosfeer), betekent dit dat er versleten zuigerveren, versleten zuigergroeven of slijtage aan de cilinderwanden. Als bij volgende metingen de compressiewaarde niet toeneemt, maar constant blijft (en in sommige gevallen kan afnemen), betekent dit dat er ergens lucht lekt door beschadigde onderdelen of hun losse pasvorm (drukontlasting). Meestal zijn dit kleppen en/of hun landingszadels.
Compressietest heet met toegevoegde olie
Het proces van het meten van compressie in de motorcilinders
Bij het meten kunt u de compressie verhogen door een klein beetje (ongeveer 5 ml) motorolie in de cilinder te druppelen. Tegelijkertijd is het belangrijk dat de olie niet naar de bodem van de cilinder komt, maar zich langs de wanden verspreidt. In dit geval zou de compressie in de testcilinder moeten toenemen. Als de compressie in twee aangrenzende cilinders laag is en tegelijkertijd olie toevoegen niet heeft geholpen, hoogstwaarschijnlijk opgeblazen koppakking. Een andere variant - losse montage van kleppen aan hun landingszadels, burn-out van kleppen, hun onvolledige sluiting als gevolg onjuiste aanpassing van de opening, zuiger burnout of er zit een barst in.
Als na het toevoegen van olie aan de cilinderwanden de compressie sterk toenam en zelfs de door de fabriek aanbevolen waarden overschreed, betekent dit dat er verkooksing in de cilinder of zuigerveer plakt.
Bovendien kunt u de cilinder met lucht controleren. Dit maakt het mogelijk om de dichtheid van de cilinderkoppakking, doorbranden van de zuiger, scheuren in de zuiger te controleren. Aan het begin van de procedure moet u de gediagnosticeerde zuiger op BDP installeren. dan moet je een luchtcompressor nemen en een luchtdruk van 2 ... 3 atmosfeer op de cilinder uitoefenen.
Bij een opgeblazen koppakking hoor je het geluid van lucht die uit de aangrenzende bougieput ontsnapt. Als bij machines met carburateur de lucht in dit geval via de carburateur naar buiten zal gaan, betekent dit dat de inlaatklep niet normaal past. u moet ook de dop van de olievulopening verwijderen. Als er lucht uit de nek komt, is de kans groot dat de zuiger barst of doorbrandt. Als er lucht ontsnapt uit de elementen van het uitlaatkanaal, dan betekent dit dat de uitlaatklep/klep niet goed aansluit op de zitting.
Daarnaast is het handig om gegevens bij te houden en compressie te vergelijken naarmate de verbrandingsmotor verslijt. Bijvoorbeeld elke 50 duizend kilometer - op 50, 100, 150, 200 duizend kilometer. Naarmate de verbrandingsmotor verslijt, moet de compressie afnemen. In dit geval moeten metingen worden uitgevoerd onder dezelfde (of nauwe) omstandigheden - luchttemperatuur, temperatuur van de verbrandingsmotor, rotatiesnelheid van de krukas.
Het komt vaak voor dat voor verbrandingsmotoren, waarvan de kilometerstand ongeveer 150 ... 200 duizend kilometer is, de compressiewaarde hetzelfde is als voor een nieuwe auto. In dit geval moet je helemaal niet blij zijn, want dit betekent niet dat de motor in goede staat is, maar dat er een zeer grote laag roet is opgehoopt op het oppervlak van de verbrandingskamers (cilinders). Dit is zeer schadelijk voor de verbrandingsmotor, aangezien de beweging van de zuigers moeilijk is, het bijdraagt aan het ontstaan van ringen en het volume van de verbrandingskamer vermindert. Daarom moet u in dergelijke gevallen reinigingsproducten gebruiken of is het al tijd om de verbrandingsmotor te reviseren.
Uitgang
Compressietesten worden meestal "heet" gedaan. De resultaten kunnen niet alleen een afname ervan rapporteren, en dus een afname van het motorvermogen, maar ook helpen om defecte elementen in de cilinder-zuigergroep te identificeren, zoals slijtage van compressieringen, schuren op de cilinderwanden, een gebroken cilinderkop pakking, burn-out of “bevriezing” kleppen. Voor een uitgebreide diagnose van de motor is het echter wenselijk om een compressietest uit te voeren in verschillende bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor - koud, warm, met gesloten en open gas.
