stikstof of lucht. Hoe banden op te pompen

Het verhaal van het wonderbaarlijke stikstofgas

Bij veel bandenwinkels kun je banden oppompen met stikstof in plaats van gewone lucht. De procedure duurt enige tijd en kost ongeveer 100-200 hryvnia per set, afhankelijk van de diameter van de schijven. Nadat hij het geld heeft ontvangen, zal de meester je zeker vertellen dat je de banden niet hoeft op te pompen en dat je je zelfs geen zorgen hoeft te maken over het periodiek controleren van de spanning.

Bij het verpompen worden speciale installaties gebruikt om stikstof of cilinders met kant-en-klaar gas te produceren. De units zuiveren de lucht en onttrekken er vocht aan, waarna een speciaal membraansysteem stikstof vrijgeeft. De output is een mengsel met een zuurstofgehalte van niet meer dan vijf procent, de rest is stikstof. Dit mengsel wordt in de band gepompt, nadat er lucht uit is gepompt.

Om de een of andere reden noemen bandenmonteurs dit gas inert. Waarschijnlijk studeerden ze allemaal op scholen met een humanitaire inslag en studeerden ze geen scheikunde. Inerte gassen zijn in feite gassen die onder normale omstandigheden geen chemische reactie aangaan met andere stoffen. Stikstof is zeker niet inert.

Dus wat belooft dit wondergas voor degenen die besluiten hun tijd en geld aan zo'n evenement te besteden? Als je naar dezelfde bandenmonteurs luistert, zijn er veel voordelen:

• een stabiele druk handhaven bij toenemende temperatuur, aangezien stikstof een thermische uitzettingscoëfficiënt heeft die naar verluidt veel lager is dan die van lucht;
• vermindering van gaslekkage door rubber;
• uitsluiting van corrosie van het binnenste deel van het wiel;
• vermindering van het gewicht van het wiel, wat een vermindering van de belasting van de ophanging en brandstofbesparing betekent;
• soepel lopen, zachte doorgang van onregelmatigheden;
• vermindering van bandenslijtage;
• verbeterde tractie, stabiliteit in bochten en kortere remafstanden.
• vermindering van trillingen van het lichaam en geluid in de cabine, waardoor het comfort wordt verhoogd.

Dit alles ziet eruit als een sprookje of een scheiding, waarmee je goed geld kunt verdienen aan een pop. Dus het is echt zo. Maar het grappige is dat veel coureurs die stikstof in hun banden hebben gepompt, beweren dat de rit er comfortabeler door is geworden. Placebo werkt!

Zoals u echter weet, is er in elk sprookje een kern van waarheid. Laten we proberen erachter te komen of het in de verklaringen van bandenmonteurs staat.

Laten we de punten doornemen

Drukstabiliteit bij temperatuurverandering

De mode om stikstof in banden te pompen kwam uit de autosport, waar de winnaar vaak met een paar honderdsten van een seconde wordt bepaald. Maar in de wereld van sportraces zijn er totaal andere eisen, verschillende belastingen op alle onderdelen van de auto, inclusief banden. En ze gebruiken verschillende gassen, waaronder stikstof.

De banden van Formule 1-auto's worden opgepompt met gedroogde lucht, en de procedure is veel langer en ingewikkelder dan het verpompen van stikstof in een conventionele bandenwinkel. De temperatuur in de verwarmde band van de auto bereikt 100 ° C of meer, en de hoofdverwarming komt niet zozeer door de wrijving van de banden op het baanoppervlak, maar door constant scherp remmen. De aanwezigheid van waterdamp kan in dit geval de druk in de band op een onvoorspelbare manier beïnvloeden. In de race heeft dit invloed op het verlies van een paar seconden en een verloren overwinning. Het heeft niets te maken met het echte leven en het rijden door de stad en daarbuiten.

Wat betreft het feit dat stikstof naar verluidt een veel lagere volumetrische uitzettingscoëfficiënt heeft, dit is gewoonweg absurd. Voor alle echte gassen is het praktisch hetzelfde, het verschil is zo klein dat het in praktische berekeningen vaak wordt verwaarloosd. Voor lucht is de coëfficiënt 0.003665, voor stikstof zelfs iets hoger - 0.003672. Daarom, wanneer de temperatuur verandert, verandert de druk in de band gelijkmatig, ongeacht of het stikstof of gewone lucht is.

Gaslekkage verminderen

De afname van natuurlijke lekkage wordt verklaard door het feit dat stikstofmoleculen groter zijn dan zuurstofmoleculen. Dit is waar, maar het verschil is verwaarloosbaar, en banden opgepompt met lucht worden niet slechter opgeslagen dan opgepompt met stikstof. En als ze worden weggeblazen, ligt de reden in de schending van de strakheid van het rubber of de storing van de klep.

Защита от коррозии

Stikstofapologeten verklaren het anti-corrosie-effect door het gebrek aan vocht. Als er daadwerkelijk wordt ontvochtigd, mag er natuurlijk geen condensatie in de band zitten. Maar wielcorrosie is meer uitgesproken aan de buitenkant, waar er geen gebrek is aan zuurstof, water, dooichemicaliën en zand. Daarom is een dergelijke bescherming tegen corrosie praktisch niet zinvol. Maar als je het echt wilt, zou het dan niet makkelijker en goedkoper zijn om ontvochtigde lucht te gebruiken?

gewichtsverlies

Een met stikstof opgepompte band is eigenlijk lichter dan een met lucht gevulde band. Maar geen halve kilo, zoals sommige installateurs verzekeren, maar slechts een paar gram. Over wat voor soort vermindering van de belasting van de ophanging en het brandstofverbruik kunnen we praten? Gewoon weer een mythe.

Rijcomfort

Het verhoogde comfortniveau bij het rijden met stikstof in de wielen kan worden verklaard door het feit dat de banden simpelweg iets te zacht zijn. Er zijn gewoon geen andere redelijke verklaringen. Gassen zijn niet zachter of elastischer. Bij dezelfde druk merk je het verschil tussen lucht en stikstof niet.

Andere "voordelen" van stikstof

Wat betreft het feit dat de stikstof in de banden naar verluidt de wegligging verbetert, de remweg verkort en helpt het geluid in de cabine te verminderen, terwijl de wielen zogenaamd in staat zijn om grotere belastingen te weerstaan, deze beweringen zijn gebaseerd op valse aannames of eenvoudigweg uit de lucht gezogen de vinger, dus het heeft geen zin om ze te bespreken.

Bevindingen

Waar uw banden ook mee zijn opgepompt, u ​​mag in geen geval nalaten regelmatig de spanning te controleren. Onvoldoende bandenspanning kan de grip op nat wegdek verminderen, voortijdige bandenslijtage veroorzaken en het brandstofverbruik verhogen.

Het gebruik van stikstof is niets meer dan een mode. Er is geen praktisch voordeel aan, maar het zal ook geen schade toebrengen aan uw auto. En als de stikstof in de wielen u vertrouwen en een goed humeur geeft, is het geld misschien niet voor niets uitgegeven?