Audi Q7 3.0 TDI quattro - nieuwe deal
De markt wacht al lang op de tweede versie van de Audi Q7. Het was het waard. De auto is 325 kg lichter dan zijn voorganger, veiliger, zuiniger en leuker om te rijden. En het ziet er ook beter uit.
De eerste Audi SUV debuteerde in 2005. De introductie van de Q7 markeerde de introductie van het Audi Pikes Peak concept, dat twee jaar eerder was onthuld. Vanwege zijn monsterlijke afmetingen en grote motoren was het gebruikelijk om te zeggen dat de Q7 een auto is ontworpen voor Amerikaanse klanten. Ondertussen vonden maar liefst 200 van de 400 7 uitgegeven exemplaren kopers in Europa. Q verleid met voorbeeldige afwerking, een ruime keuze aan aandrijflijnen en quattro permanente vierwielaandrijving met een TorSen-differentieel. De lijst met tekortkomingen omvatte zware carrosserielijnen en een hoog leeggewicht, die de wendbaarheid van de auto beperkten, de prestaties en het brandstofverbruik nadelig beïnvloedden. Een hoog brandstofverbruik is zelfs voor rijke mensen niet langer acceptabel. Bedenk dat in veel landen de gecertificeerde COXNUMX-uitstoot per kilometer wordt vertaald in belastingen voor het gebruik van het voertuig.
De enige juiste beslissing werd genomen in Ingolstadt. Er werd erkend dat de Q7 van de tweede generatie een volledig nieuwe auto zou moeten zijn - zelfs de meest ingrijpende modernisering zal hem niet in staat stellen een gelijkwaardig gevecht aan te gaan met een steeds geavanceerdere concurrentie. Er is enorm veel tijd en middelen besteed aan het stylen van het exterieur en interieur, het bestrijden van extra kilo's en het introduceren van geavanceerde elektronica om zowel het rijcomfort als de veiligheid te verbeteren.
De auto is gebouwd op het nieuwe MLB Evo-platform, dat in de toekomst ook beschikbaar zal zijn voor de volgende generaties Cayenne, Touareg en Bentley Bentayg. De prioriteit voor de ingenieurs was om het gewicht van afzonderlijke componenten te bestrijden. Wijdverbreid gebruik van aluminium, dat werd gebruikt om te maken, inclusief de ophanging en het grootste deel van de buitenhuid. De cijfers zijn indrukwekkend. De carrosserie verloor 71 kg, 67 kg werd van de ophanging verwijderd en de uitlaat verloor 19 pond extra. Overal sparen. Door het ontwerp van het dashboard te optimaliseren kon 3,5 kg worden bespaard, de nieuwe kofferbodem is 4 kg lichter dan de klassieke en er werd 4,2 kg uit het elektrische systeem gehaald. Consistentie wierp zijn vruchten af. Het gewicht van de auto is met ruim 300 kg afgenomen.
De SUV uit de Audi-stal is ook optisch lichter en compacter geworden. De meest voor de hand liggende verwijzing naar de eerste Q7 is de lijn van ramen en dakstijlen. Bij het ontwerpen van de rest van het lichaam werd de rondheid verlaten ten gunste van scherpe vormen. De trend is vooral merkbaar in de voorschort, die is voorzien van langskoplampen en een radiatorrooster met een hoekige rand. In de nabije toekomst zal de Q7 de rest van de Audi-modellen evenaren. De verbeterde Q3 en de nieuwe TT zijn vers.
Door de brede inkeping voor de kentekenplaat en de langwerpige koplampen en uitlaatpijpen is de achterzijde meer gedrongen geworden. Het meest karakteristieke kenmerk zijn de "geanimeerde" richtingaanwijzers. Audi-ingenieurs hebben berekend dat opeenvolgende segmenten van oranje licht de aandacht trekken van andere bestuurders, die snel moeten kunnen inschatten welke manoeuvre we van plan zijn uit te voeren. We hebben het natuurlijk over verschillen in de orde van tienden van een seconde. Bij snelheden ontwikkeld op hoofdwegen en snelwegen, overwinnen we in deze tijd vele meters, zodat we kunnen praten over de positieve impact van de oplossing op de veiligheid.
Gekozen door een groot percentage kopers, en ook aanwezig in het testexemplaar, camoufleert het S line-pakket het alomtegenwoordige karakter van de Ingolstadt SUV - het ontneemt de Q7 van zwarte dorpels en vleugelranden. Er zijn ook geen imitaties van platen die het chassis beschermen en die onder de bumpers uitsteken. Dit betekent echter niet dat Q7 niet zal werken buiten de hoofdlijnen van communicatie. Dwalend door het westen van Canada reden we enkele tientallen kilometers over gravelwegen. Losse dekking maakt geen grote indruk op de Q7 - de auto houdt gemakkelijk de 80 km / u die in dergelijke omstandigheden is toegestaan. Het helpt niet bij tractiecontrole. De permanente vierwielaandrijving met TorSen-middendifferentieel kan tot 70% van het koppel naar de vooras of tot 85% naar de achteras overbrengen. Het resultaat is een zeer voorspelbaar en neutraal rijgedrag. ESP-correcties worden alleen uitgevoerd als de bestuurder zich grotendeels buiten de bocht bevindt.
Rijervaring hangt grotendeels af van de uitrusting van de auto. Een optie is een gestuurde achteras. Bij lage snelheden draaien de wielen in de tegenovergestelde richting naar voren, wat de wendbaarheid verbetert. Bij het rijden met hoge snelheid draaien alle wielen in dezelfde richting, wat de stabiliteit verhoogt. De theorie wordt in de praktijk gebracht. Vanaf de bestuurdersstoel vergeten we meteen dat de lengte van de Q7 vijf meter is. De auto is verrassend wendbaar, vooral in dynamische rijmodus. Het is vermeldenswaard dat de draaicirkel van 11,4 meter de kleinste is in de Q-familie.Het stuursysteem met mediumcommunicatie maakt echter duidelijk dat de Q7 niet koste wat kost een atleet probeert te zijn. Dit mag potentiële kopers echter niet in verwarring brengen. De meesten van hen zien de gepresenteerde SUV als een comfortabel en gezinsgericht aanbod van Audi.
De optionele luchtvering vangt oneffenheden perfect op. In de sportmodus vermindert het het rollen en rollen van de carrosserie, maar het is verrassend effectief in het verbergen van onvolkomenheden in de weg, zelfs op een auto met optionele 20-inch wielen. We zullen ook de "pneumatiek" waarderen bij het vervoeren van zware bagage of het trekken van aanhangwagens - de ophanging zal de achterkant van de carrosserie uitlijnen. De bodemvrijheid op de achteras kan bij beladen met vijf centimeter worden verminderd. Bodemvrijheid kan ook tijdens het rijden worden aangepast; binnen 185-245 mm. De bestuurder heeft echter geen volledige vrijheid. De afstand tussen de carrosserie en de weg hangt samen met de snelheid en de gekozen rijmodus.
De boordelektronica bewaakt en corrigeert ook andere beslissingen van de bestuurder. Bijvoorbeeld bij het afslaan naar links. Als het een risico op een aanrijding detecteert, stopt het automatisch de Q7. In een rijk uitgerust exemplaar hadden we ook de beschikking over verkeerswaarschuwingssystemen - ook bij het verlaten van een parkeerplaats of bij het proberen de deur te openen nadat de auto op straat was gestopt. Nieuw - de volgende generatie van de parkeerassistent. U wordt niet langer gedwongen om parkeerplaatsen te "scannen" wanneer u langzaam rijdt met de richtingaanwijzer aan. Probeer je gewoon door de opening tussen de auto's te wurmen. Als we, uit angst voor de staat van de voorbumper, besloten de manoeuvre niet alleen uit te voeren, volstaat het om de assistent te activeren, die loodrecht voor de deur zal parkeren. Ook als een correctie in de vorm van zorg met de uitgedraaide wielen noodzakelijk is. Een andere nieuwe functie is de aanhangerrijassistent. Het maakt gebruik van een sensor in de haak en manoeuvreert de set zelfstandig. Bovendien "bestudeert" de elektronica het rijgedrag van de aanhangwagen - het vergelijkt de stuurhoek met de uitslag van de aanhangwagen, wat zijn vruchten afwerpt wanneer de parkeerhulp weer wordt ingeschakeld.
Additieven kunnen zelfs het brandstofverbruik verminderen. De Performance Assistant verzamelt signalen van het navigatie- en verkeersbordherkenningssysteem en stuurt deze door naar de actieve cruisecontrol. Als de computer detecteert dat u een bevolkt gebied nadert, zal hij van tevoren vertragen om de kinetische energie van het voertuig volledig te benutten. De algoritmen houden ook rekening met de kromming van de bochten. Audi beweert dat de geïntegreerde oplossing het brandstofverbruik tot 10% kan verminderen. De verklaring kon niet worden geverifieerd - de auto is geïntroduceerd in Canada en u kunt geen kaarten van Noord-Amerika toevoegen aan de Europese versie van MMI. We moeten het systeem opzetten.
De enorme afmetingen van de eerste Q7 waren niet volledig belichaamd in de ruimtelijkheid van de cabine. De tweede en derde rij waren krap. Het geoptimaliseerde ontwerp van afzonderlijke elementen had een positief effect op de kubieke inhoud van de cabine. Maximaal zeven volwassenen kunnen korte autoritten maken. Voor lange afstanden zullen vier volwassenen en twee kinderen op de achterbank zo comfortabel mogelijk zijn. Achter hun rug is een bagageruimte van 300 liter. Om de extra stoelen neer te klappen, hoeft u alleen maar een knop ingedrukt te houden – de elektrische aandrijvingen zorgen voor alles. Binnen een paar seconden hebben we al 770 liter bagage. Een gezin van vijf heeft niet meer nodig. Zelfs voor de langste vakantie.
De cabine is perfect geïsoleerd van lawaai en trillingen. Absolute stilte, zelfs bij snelheden op de snelweg. Het geluidsniveau neemt niet toe bij het inhalen of afremmen op de motor - zelfs als de naald van de toerenteller in de buurt van het rode veld staat, spint de 3.0 V6-diesel alleen met een aangename bas. Ongewenste geluiden worden geabsorbeerd, zoals gelamineerde zijruiten en het trillen van de carrosserie, waardoor het moeilijker wordt om de aandrijflijn aan de carrosserie te bevestigen.
Het interieur van de auto is tot in het kleinste detail uitgewerkt. Audi heeft niet alleen gezorgd voor hoogwaardige materialen, een perfecte pasvorm en een even betrouwbare montage. Er zijn inspanningen gedaan om ervoor te zorgen dat de schakelaars met een hoorbare klik werken en dat de knoppen voldoende weerstand bieden. Het minimalistische dashboard heeft alleen de belangrijkste schakelaars. Minder vaak gebruikte functies regelen we vanaf het MMI-multimediasysteemniveau. Daar kunt u ook de parameters van de auto aanpassen aan individuele voorkeuren. In Q7 met virtuele indicatoren kan zelfs het type informatie dat wordt weergegeven, worden gepersonaliseerd.
Dekbedden zullen de assistent in files zeker waarderen, werkend tot 65 km / u. Hij zal de Q7 achter het konvooi van auto's sturen zonder tussenkomst van de chauffeur. Als ze een voertuig beginnen in te halen dat aan de kant van de weg geparkeerd staat, zal de Q7 hetzelfde doen. Zelfs als het nodig was om de lijnen op de stoep te verplaatsen. Blindelings een konvooi auto's volgen is uitgesloten. Audi volgt de positie van 2 tot 32 voertuigen, evenals de locatie van rijstroken, slagbomen en andere objecten langs de weg.
De Q7 zit boordevol elektronica, sensoren en camera's en zou zonder wettelijke beperkingen kilometers hebben kunnen afleggen. Wie zou willen zien hoe geavanceerd de technologie een fles van een halve liter met de rest van het water tussen de stuurhendels kan zetten. De sensoren detecteren het koppel op het stuur en bepalen dat de bestuurder de controle over het voertuig heeft. Lane Keeping Assist draait namelijk automatisch aan het stuur en adaptieve cruisecontrol houdt de afstand tot de voorligger bij. Het systeem kan op andere manieren worden "bedrogen" - houd het stuur gewoon een beetje vast. Bij de eerste bocht zullen we voelen dat de Audi zelf past in de bochten van de wegen die op de hoofdwegen voorkomen. Welkom in de toekomst! Na tweeduizend kilometer achter het stuur van de Q7 kregen we echter de indruk dat niets de bestuurder kan vervangen. De elektronica heeft problemen met de juiste interpretatie van de verkeerssituatie. Als we bij een auto voor de koplampen komen, vertraagt de actieve cruisecontrol niet erg soepel - zelfs niet bij het instellen van de maximaal mogelijke afstand. Om een simpele reden. Sensoren "zien" niet zo ver als het menselijk oog. De computer is ook niet altijd in staat om de situatie op de weg te interpreteren - hij kan remmen wanneer de voorligger begint te vertragen en probeert van de baan te raken. Een ervaren bestuurder kon, na analyse van de snelheid en vorm, remmen vermijden of alleen remmen met de motor.
Momenteel omvat het Poolse aanbod twee motorversies - benzine 3.0 TFSI (333 pk, 440 Nm) en diesel 3.0 TDI (272 pk, 600 Nm). Beide V6-motoren zullen voldoen aan de verwachtingen van de overgrote meerderheid van de klanten. Ze zijn gekoppeld aan een achttraps Tiptronik-transmissie die zeer efficiënt en soepel schakelt. Selecteert nauwkeurig de momenten van schakelen en blijft ook niet hangen bij downgrades. De bestuurder heeft ook een goed werkende handmatige modus. Het is de moeite waard om een diesel te kiezen. Het onderscheidt zich door een laag brandstofverbruik, een hoge werkcultuur, wendbaarheid en prestaties vergelijkbaar met de benzineversie (versnelt tot "honderden" in 6,3 seconden, slechts 0,2 seconden achter de benzineversie). Alsof dat nog niet genoeg is, kost de 3.0 TDI 2800 PLN minder dan de 3.0 TFSI.
Audi zegt de Q7, aangedreven door een 272 pk sterke 3.0 TDI-motor. mag op de gecombineerde cyclus slechts 5,7 l/100 km verbruiken. Het resultaat van laboratoriummetingen wijkt af van de werkelijke waarden. Het verschil is echter niet groot. Het toegestane brandstofverbruik buiten de stad is 5,4 l/100 km. Op een afstand van 402 km wisten we 6,8 l/100 km te halen bij een gemiddelde snelheid van 84 km/u. Het is indrukwekkend. Bedenk dat we het hebben over een SUV met 7 zitplaatsen, die, met passagiers en bagage aan boord, meer dan 2,3 ton weegt en in minder dan 7 seconden naar "honderden" accelereert.
In de nabije toekomst zal ook de "budget" ultra 3.0 TDI (218 pk, 500 Nm) in het aanbod worden opgenomen - goedkoper in aanschaf en minder brandstofverbruik dan de 272-pk sterke TDI. Een ander voorstel voor staatsmedewerkers is de plug-in dieselhybride Q7 e-tron (373 pk, 700 Nm). Aan de andere kant van het assortiment bevindt zich de sportieve Audi SQ7 met een geheel nieuwe 4.0 V8-turbodiesel. Aangenomen wordt dat hij een vermogen van 435 pk kan ontwikkelen. en een koppel van 900 Nm. Het bedrijf maakt geen melding van de benzine V8 of de monsterlijke 7 V6.0 TDI die in de vorige Q12 werd aangeboden. En het is twijfelachtig of klanten ze zullen missen. De aanzienlijke gewichtsvermindering heeft een zeer positief effect gehad op de dynamiek - de 3.0 V6 TFSI rijdt efficiënter dan de 4.2 V8 FSI, en de 3.0 V6 TDI blijft niet achter bij de oudere 4.2 V8 TDI.
U moet PLN 7 3.0 uitgeven voor een basis Q272 306 TDI (900 km). De SUV uit Ingolstadt is duurder dan zijn concurrenten. Waarom? We zullen het antwoord vinden door in de nuances van de instellingen te duiken. Audi heeft de viercilindermotoren van BMW, Mercedes of Volvo opgegeven. Alleen V6 leverbaar met uitgebreide uitrusting waaronder o.a. Automatische airconditioning, LED-koplampen, fotochromatische spiegel, LED-interieurverlichting, parkeersensoren achter, multifunctioneel stuur, Bluetooth-verbinding, rijmoduskiezer, MMI navigatie plus, multimediasysteem met 8,3 inch scherm en zelfs een elektrisch openende en sluitende achterklep. Audi probeert geen "details" zoals vloermatten, een reservewiel of sigarettenaansteker en asbak te verzilveren die meestal opties zijn in het Premium-segment.
De BMW X5 xDrive30d (258 pk) begint vanaf een plafond van PLN 292. Hetzelfde geldt voor de Mercedes GLE 200d 350Matic (4 pk; vanaf PLN 258). Na ombouw zullen beide modellen duurder zijn dan Audi. We benadrukken echter dat directe oppositie tegen voorstellen moeilijk is. U kunt voor elke SUV extra pakketten bestellen tegen geweldige prijzen, en door individuele opties te selecteren, zult u merken dat sommige ervan verband houden met andere add-ons. Zo moet je bij het kiezen van een achteruitrijcamera voor de Q291 ook betalen voor de parkeersensoren voor. Audi biedt standaard led-koplampen aan. Hun actieve Matrix LED-versie vereist echter een meerprijs. Bij bestelling van LED armaturen bij concurrenten ontvangen wij direct hun adaptieve versie. Voor degenen die serieus geïnteresseerd zijn in het kopen van een premium full-size SUV, speelt prijs echter een ondergeschikte rol. Rijervaring, esthetische voorkeuren en merkentrouw zijn vaak bepalend.
De Q7 heeft een enorme sprong in de goede richting gemaakt. Technische innovaties hebben de veiligheid, efficiëntie, prestaties en comfort verbeterd. Dit is een goed voorteken voor de toekomst. Q7 biedt oplossingen die in de nabije toekomst opties zullen worden voor goedkopere Audi-modellen. De komende maanden zullen we interessante concurrentie zien voor aandelen in het E-SUV-segment. Bedenk dat de afgelopen maanden alle topklasse SUV's zijn bijgewerkt of vervangen door volledig nieuwe modellen. Daarom kunnen klanten niet klagen over beperkte speelruimte.
