Porsche Cayenne S E-Hybrid - een triomf van technologie
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Een paar jaar geleden was een SUV uit de Porsche-stal moeilijk voor te stellen. Andere psychologische barrières werden overwonnen toen het bedrijf uit Zuffenhausen dieselmotoren en hybrides introduceerde. Innovaties hebben het gemakkelijker gemaakt om klanten aan te trekken en hebben Porsche op het financiële niveau gebracht. De Cayenne bleek het grootste succes te zijn - sinds de introductie in 2002 werd hij behandeld als een familie-Porsche en als vervanging voor een limousine, die pas door het merk werd aangeboden toen de Panamera werd geïntroduceerd. Dieselmotoren losten het probleem van de beperkte actieradius en frequente stationsbezoeken op, terwijl hybrides het gemakkelijker maakten om exorbitante belastingen te omzeilen.
Sinds zijn debuut is de Cayenne het populairste model van Porsche. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het merk er alles aan doet om het motorenaanbod zo compleet mogelijk te maken. Toegangsprijs - SUV 300 V3.6 met 6 pk. Als er veel geld is, staat niets je in de weg om een bijna drie keer duurdere Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 pk te bestellen. en 800 Nm is de beste demonstratie van het model. De Cayenne S E-Hybrid zit precies halverwege het assortiment. De letter S in de aanduiding geeft aan dat we te maken hebben met een auto met sportievere aspiraties dan de basisuitvoering.
Alleen een getraind oog zal kunnen herkennen dat er een hybride in de aangrenzende rijstrook staat. Het wordt onthuld door felgroene accenten - remklauwen en letters op de vleugels en de achterklep. Verschillen in interieurs zijn ook symbolisch. De hybride is voorzien van groene indicatornaalden of bekledingsstiksels die beschikbaar zijn tegen een meerprijs. De analoge snelheidsmeter is vervangen door een energiemonitor die informatie geeft over de laadsnelheid van de batterij of het percentage stroom dat in de aandrijving wordt gebruikt. Met een stevige druk op het gaspedaal komt de pijl in het rode veld. Het woord Boost erop beschrijft de ontwikkeling van gebeurtenissen goed - de elektromotor wordt een naverbrander die de verbrandingseenheid ondersteunt. Op de middenconsole bevinden zich, naast de merkknoppen voor het activeren van de rijmodi Sport en Sport Plus, het programma E-Power (volledig elektrische modus) en E-Charge (geforceerd opladen van een tractiebatterij met een verbrandingsmotor) schakelaars.
De sportieve rijmodi en het instelbare prestatieonderstel proberen te verhullen dat de S E-Hybrid-versie maar liefst 2350 kilogram weegt. De extra 265 kg ballast van de Cayenne S is voelbaar bij het remmen, scherpe bochten en scherpe richtingsveranderingen. Wie nog niet eerder met een Porsche SUV te maken heeft gehad, zal onder de indruk zijn van de 4,9 meter lange rit. Het is niet alleen belangrijk om de ophanging of het stuursysteem te kalibreren. Ook de interne architectuur is uiterst belangrijk. We zitten hoog, maar alleen ten opzichte van de weg. Zoals het een sportwagen betaamt, omringt de Cayenne de bestuurder met een dashboard, deurpanelen en een uitgestrekte centrale tunnel. We zitten achterin en het rijden in een SUV voelt niet eens aan als de hoek van de stuurkolom.
Je kunt klagen over de niet erg lineaire reactie op de rem. Dit is een kenmerk van bijna alle hybrides, die na licht indrukken van het rempedaal energie proberen terug te winnen en pas na meer inspanning de elektrische remmen gaan gebruiken. Door het linkerpedaal in te trappen rijdt de Cayenne bijna achteruit. Remklauwen met 6 zuigers voor en schijven van 360 mm en remklauwen met vier zuigers achter en schijven van 330 mm zorgen voor een hoge remkracht. Wie wil genieten van langere vertragingen en tegelijkertijd remmen die niet bang zijn voor oververhitting, moet 43 PLN investeren in een keramisch remsysteem, tot voor kort alleen bekend van de snelste Porsche. Het team dat verantwoordelijk is voor de specificatie van de auto heeft er echter alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de klant niet zou proberen om van een ecologische hybride een compromisloze atleet te maken door de volgende items uit de lijst met accessoires te kiezen. De Cayenne S E-Hybrid kan niet worden gekocht, onder andere het sportuitlaatsysteem of de Porsche Dynamic Chassis Control en Porsche Torque Vectoring Plus-systemen die in andere versies worden aangeboden.
3.0 V6 mechanisch supercharged ontwikkelt 333 pk. bij 5500-6500 tpm en 440 Nm bij 3000-5250 tpm. De elektromotor voegt 95 pk toe. en 310 Nm. Door diverse bruikbare toerentalbereiken 416 pk. en 590 Nm kan naar de wielen stromen als je het gas naar de vloer drukt.
Er is een koppeling tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor, waardoor het volledige potentieel van beide motoren kan worden benut. Bij softstart draait alleen de elektromotor. Zodra de snelheid stabiliseert, kan het geluid van een verbrandingsmotor optreden. Zodra de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, komt de Cayenne S E-Hybrid in de vaarmodus. Het schakelt uit, en onder 140 km / u schakelt ook de verbrandingsmotor uit, en dan wordt de kinetische energie van de auto maximaal gebruikt. Nadat de rem is ingedrukt, begint het stroomaggregaat de stroom te herstellen, wat leidt tot een afname van het toerental. Het starten van de benzinemotor en het schakelen gaat soepel dankzij een extra elektrische pomp die de werkdruk in de 8-traps Tiptronic S-transmissie op peil houdt.
De eerste generatie Cayenne-hybride had een 1,7 kWh-nikkelhydridebatterij waarmee hij in elektrische modus twee kilometer kon afleggen. De facelift van het model was een kans om de hybride aandrijving te upgraden. Er is een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 10,9 kWh geïnstalleerd. Je kunt niet alleen 18-36 kilometer elektrisch rijden, maar hij kan ook worden opgeladen met elektriciteit van het netwerk. Tot zover de theorie. In de praktijk kan een hybride Cayenne in vakken van 100-150 kilometer, en het is onwaarschijnlijk dat iemand langere gaat rijden, tevreden zijn met 6-8 l/100 km per dag. Ervan uitgaande dat we het gaspedaal fijngevoelig indrukken en met een volle accu aan de reis beginnen. In elektrische modus accelereert de Cayenne tot meer dan 120 km/u, dus het is niet alleen voor de stad.
Wanneer u de tractiebatterij niet oplaadt, moet u voorbereid zijn op een gemiddeld brandstofverbruik van 10-12 l/100 km. Het aanvullen van de energiereserves zou geen groot probleem moeten zijn. Heb je de laatste tijd ooit een Cayenne op straat zien staan? Precies. Dit is een vrij zeldzaam gezicht en suggereert dat exclusieve SUV's meestal de nacht doorbrengen in garages, waar meestal geen stroombron is. Zelfs als het een 230V-stopcontact is, is het voldoende om de tractiebatterij in minder dan drie uur op te laden.
Hoewel de technologie achter de Cayenne S E-Hybrid interessant is, is de rijdynamiek nog indrukwekkender. 5,9 seconden na de start geeft de snelheidsmeter "honderd" aan en de acceleratie stopt bij ongeveer 243 km/u. De combinatie van de twee motoren zorgt ervoor dat vermogen en koppel nooit tekort komen. Nee. De mechanische supercharger en elektromotor van de V6-benzinemotor garanderen een onmiddellijke en scherpe gasrespons. Geen schommelingen of turbulentie. Zonder het geluid van een draaiende motor, zou de niet-ingewijde zich zelfs kunnen afvragen dat een atmosferische V8 niet onder de motorkap zou moeten lopen.
De prijs van de Porsche Cayenne S E-Hybrid begint bij PLN 408. De auto is goed uitgerust, maar elke klant kiest in ieder geval een paar accessoires uit een extreem lange lijst met accessoires. Extra velgen, verf, dakrails, bekleding, koplampen en elektronische gadgets kunnen het uiteindelijke bedrag met enkele tientallen of zelfs enkele honderdduizenden zloty verhogen. De bovengrens wordt alleen bepaald door de verbeeldingskracht en rijkdom van de portemonnee van de klant. Het volstaat om verf op verzoek te vermelden - Porsche zal aan het verzoek van de klant voldoen, op voorwaarde dat het PLN 286 kost.
De hybride Cayenne heeft veel sterke concurrenten - BMW X5 xDrive40e (313 pk, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 pk, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 pk, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 pk) en VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 pk, 640 Nm). De diverse karakters van de afzonderlijke modellen maken het gemakkelijk om de auto aan individuele voorkeuren aan te passen.
Dieselelektrische aandrijving werkt prima in elke auto. Als het wordt veredeld met de eerbied die Porsche-ingenieurs waardig zijn en versierd met een verbeterd chassis, kan het effect alleen maar uitstekend zijn. De Cayenne S E-Hybrid bewijst dat u kunt genieten van autorijden zonder te worden blootgesteld aan de omgeving.
