Aston Martin Vanquish Volante 2014 beoordeling
De beste weg voor de Vanquish Volante kronkelt door een steile vallei. Activeer de «sport»-modus, stel de door de bestuurder gekozen ophanging in op «track» en ga op tempo verder — de uitlaatomleiding stuurt de ongebreidelde muziek van de V12 van de heuvels terug naar het open interieur.
De toon van deze 5.9 liter motor is nooit rauw. Intimiderend, ja. Maar zelfs als het blaft en raspt, zit er een zachtheid achter de trap. Als een single malt. Het beste is dat al dit theater nu in de buitenlucht komt.
Dit is de eerste Aston Martin Vanquish Volante in Australië, de krachtigste cabrio van Aston en de eerste test op de weg. De Volante wordt gekleed in dezelfde exotische materialen - koolstofvezel, kevlar, magnesiumlegering en aluminium - als de Vanquish-coupé en deelt de kenmerkende bolle heupen over breder dan brede achterbanden.
Een meerlaags stoffen dak vermindert het gewicht, maar de carrosserie- en platformversterking die erop gericht is de chassisstijfheid van de coupé na te bootsen, voegt 105 kg toe. Dus de Vanquish Volante is net zo snel als zijn coupébroertje, heeft een gewichtsvooroordeel van 1 procent naar voren (de coupé is 50-50) en voegt ongeveer $ 36,000 toe.
Waarde
De Vanquish Volante begint bij $ 510,040, niet dat iemand de basisprijs betaalt. De testauto zit boordevol opties - koolstofvezel, premium reliëfleer en een achteruitrijcamera van $ 2648 - dus het is $ 609,000. De kosten zitten in de aandrijflijn en carrosserietechnologie, de hoogwaardige materialen en het feit dat het een kleine, met de hand geassembleerde en echt snelle cabriolet is met een gerespecteerd naamplaatje.
Triest dat Australische exemplaren door lommerrijke buitenwijken zullen huppelen om boodschappen te doen, terwijl broers en zussen van de productielijn over Duitse autobahnen, over Italiaanse bruggen en door Zwitserse tunnels worden gekatapulteerd met een snelheid en met chauffeurscompetentie waarvoor Astons zijn gemaakt. Het heeft een garantie van drie jaar, onbeperkte afstand en pechhulp en heeft jaarlijks onderhoud nodig. Er is geen verkoopwaarde beschikbaar.
Technologie
Het lichtgewicht ultrastijve lichtmetalen platform is de vierde versie van de VH en wordt voor alle Astons in verschillende maten gebruikt. De V12 (422kW/620Nm) is de sterkste van Aston en wordt ook in de coupé gebruikt. De gerobotiseerde handgeschakelde zesversnellingsbak drijft de achterwielen aan via een as van koolstofvezel in een enorme aluminium koppelbuis.
De dempers zijn verstelbaar, net als de rijmodus die de transmissieschakelpunten, besturing, motormanagement en - het beste deel - de uitlaatbypassklep verandert. Hij deelt een aantal onderdelen met de exclusieve One-77, waaronder de enorme 398 mm carbon-keramische remschijven en remklauwen met zes zuigers. De achterwielen, ook composiet, meten 360 mm met vierpotsbijters. De ophanging bestaat uit dubbele draagarmen en het nieuwe voorste subframe is gemaakt van gegoten aluminium.
ontwerp
De Vanquish Volante is te herkennen aan de brede, afgeronde wielkasten achter, de uitgesproken mid-waist strake (koolstofvezel op de testauto), geventileerde spatborden en de op de stoep kauwende koolstofvezelsplitter onder de diepe voorspoiler.
Het stoffen dak is geheel nieuw voor deze auto en is veel dikker (en stiller) dan voorheen. Het sluit in 14 seconden en is afgewerkt in Aston's "ijzererts"-kleur op de tester, dicht bij de bordeauxrode tint van het lederen interieur. Er zijn (optionele) flitsen van koolstofvezel, met name de middenconsole waar het is gevormd in een visgraatpatroon.
Eenvoudige schakelaars zijn geüpgraded, nu aanraakknoppen voor de ventilatie, hoewel Aston nog geen elektrische parkeerrem moet gebruiken en met een handmatige hendel naast de bestuurdersstoel blijft. De laars is groter, nu 279L, geschikt voor een golftas en een weekendkit voor een kerel.
Veiligheid
De auto is niet crash-getest maar krijgt acht airbags, alle elektronische kindermeisjes (die met een druk op de knop naar huis kunnen worden gestuurd), enorme carbon remmen, parkeersensoren (de camera is optioneel), bandenspanningsmeter (maar geen reserve wiel), bi-xenonkoplampen met led-zijlichten en verwarmde/inklapbare spiegels. Het heeft rolbeugels die tot leven komen - door de lederen bekleding en het vensterglas, indien nodig - voor extra bescherming ondersteboven.
aandrijving
De cabine is compact, de voetenruimte smal maar de brede omtrek is altijd duidelijk in de spiegels. Maar het is een makkelijke auto om te besturen en het sportonderstel straft de inzittenden nooit, tot het punt waarop de souplesse ervoor zorgt dat sommige hete hatchbacks aanvoelen als karren. Het zicht naar buiten is gewoon (de camera heeft de camera nodig om te parkeren), maar vooruit is het enige dat telt.
Het geluid brengt de auto tot leven en spoort de bestuurder aan. Hij reageert met een goed stuurgevoel, briljante remmen en altijd een naadloze, vertragingsvrije vermogensafgifte. In vergelijking met een turbo-auto is de Aston een gemakkelijke, voorspelbare rit. De handling is geweldig en de banden met een afwijkende maat (305 mm achter, 255 mm voor) grip als lijm.
Druk hard - wat betekent dat alleen de knoppen "track" en "sport" branden - en het toont een beetje onderstuur. Afgezien van het gebrul van de motor in de «sport»-modus, is hij volgzaam en stil. Launch control is standaard, maar werd, uit respect voor de nieuwe motor, niet getest.
U hebt de opvouwbare windscherm nodig om schokken in de cabine tot een minimum te beperken. Dit is meer een grand tourer dan een sportmachine zoals bijvoorbeeld in 911. Het is zeker in dezelfde tuin als de Bentley Continental и Ferrari Californië.
vonnis
Het nadeel is dat de meeste Astons er hetzelfde uitzien. Het voordeel is dat ze er gewoon prachtig uitzien. De Volante is Astons toppunt van razernij in de open lucht en het wordt een zeldzaam beest.
