Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noale's hypernaakte test - Wegtest

Inhoud

Hoe de nieuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 wordt gemaakt
Hoe gaat het met de nieuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- kleding

Aprilia's naakte superbike heeft de elektronica verfijnd en Euro4-homologatie ontvangen zonder in te boeten aan prestaties.

Kleine, gerichte en belangrijke veranderingen. Geen storingen. Daar is ze Aprilia Tuono V4 modeljaar 2017In feite is de RSV4 comfortabeler zonder kuip en een hoog stuur.

Tegenwoordig komt hij op de markt met nog geavanceerdere elektronica, een krachtige motor die voldoet aan de Euro4-norm zonder vermogensverlies en met ABS bochten op Bosch.

Hij is al in twee versies verkrijgbaar bij de dealers: standaard. 15.790 евро en Fabriek voor 18.190 euro. En de topklasse (Factory) is hierin de hoofdrolspeler weg test, draai om de prachtige wegen van Trentino.

Hoe de nieuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 wordt gemaakt

La nieuwe Aprilia Tuono V4 1100 Fabriek het verschilt van de standaardversie met zijn Superpole-graphics, een staart die lijkt op die van zijn blonde zus, en vooral zijn ingewikkelde ophanging. Ohlins (Sachs-standaard) Volledig verstelbaar, waardoor de hoogwaardige NIX-vork opvalt.

De vierde generatie APRC, ook standaard op de Tuono V4 1100, gebruikt: Aprilia antislipsysteemonderweg verstelbaar op 8 niveaus; Aprilia Wheelie Control, een op drie niveaus verstelbaar stuursysteem; Aprilia Launch Control, op drie niveaus verstelbaar spoorlanceringssysteem; April Quick Shift, elektronische versnellingsbak, nu ook voorzien van de functie terugschakelen; Aprilia Pit Limiter voor snelheidslimieten in de pitlane op het circuit; en Aprilia cruisecontrol.

Een ander belangrijk nieuwsbericht betreft ABS wordt multimappa (3 niveaus) ontwikkeld in samenwerking met Bosch. Het 9.1 MP-systeem – dankzij een speciaal algoritme dat voortdurend verschillende parameters bewaakt – stelt u in staat om langs een volledige bocht te remmen, waarbij u de motorfiets niet optilt met een relatieve koersverandering: kortom, om het u te vereenvoudigen, kunt u in geval van nood: om uw run merkbaar te vertragen, op een helling te blijven en de beste lijn te blijven volgen. Dus, zoveel dingen.

Het nieuwe ABS werkt ook samen met het Aprilia RLM-systeem (Rear Liftup Mitigation) en beperkt ook de achterwiellift bij harder remmen. De motor is altijd V4 en 175 CV bij 11.000 gewichten/min en 121 Nm bij 9.000 gewichten/mindie vandaag een nieuwe uitlaat krijgt, homologatie Euro4 en blijft de uitstekende prestaties leveren die Tuono in de voorhoede van deze categorie houden.

Il rijden de draden met drie nieuwe karts (Sport, Track, Race) is hij lichter, het remsysteem is hetzelfde als de RSV4 - dubbele 330 mm stalen schijf met M50 monobloc remklauw en een nieuwe radiale pomp op het stuur - met het frame altijd een dubbele aluminium balk.

Nieuwe digitale hardware maakt het plaatje compleet Kleur TFT en de nieuwe versie van V4-MP, Aprilia's multimediaplatform, waarmee je nu spraakopdrachten en inkomende/uitgaande telefoongesprekken vanaf je smartphone kunt bedienen.

Hoe gaat het met de nieuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Het is altijd zij. Jaren gingen voorbij, hij was verfrist, maar hij behield zijn karakter volledig naakt. De zithouding is sportief, aanvallend, maar toch comfortabel: dit is geen fiets om op te rijden, maar zeker niet zo vermoeid als een superbike.

En zijn 'missie' is precies dit: hij wil één geheel zijn. straat beest (en een baan), evenals een motorfiets die u in uw vrije tijd tijdens het wandelen kunt gebruiken. De voetsteunen zijn ontspannen, de romp is naar voren geladen en de polsen zijn niet te moe. Gevoel van absolute controle, mede dankzij het brede stuur.

Viercilinder ApriliaMet Euro4-homologatie blijft het emoties oproepen. Het heeft een ontmoedigende midden- en hoge frequentieboost die niet kan worden afgehandeld zonder de geavanceerde elektronica die we aan boord vinden; De wielbeveiliging en het tractiecontrolesysteem zijn onmisbaar gebleken om de nieuwe Tuono 2017 met maximale veiligheid op de weg te laten rijden.

Drie motorkaarten regelen het type levering, maar het vermogen is altijd constant. Het spreekt voor zich dat bij het rijden op de weg de sport-waarmee samenvattingen geleidelijk en niet te brutaal worden afgeleverd. En wanneer het mogelijk is om gas te geven, de motor te horen schreeuwen (bij lagere frequenties is de nieuwe uitlaat duidelijk stiller), is het gebrul van de transmissie zonder de koppeling te gebruiken het maximale plezier.

Zelfs bij het beklimmen van een nieuwe elektronische versnellingsbak het werkt heel goed, maar over het algemeen presteert het het beste met sterke bewegingen, zowel op als neer. Remmen is zeer effectief: aan de andere kant werd van zo'n systeem niets anders verwacht. Maar het echte hoogtepunt is het chassis.

Combinatie van Aprilia aluminium frame en ophangingspakket Ohlinsmet NIX in het verschiet is dat ongebruikelijk. De voorkant voelt intimiderend aan, de nauwkeurigheid in bochten en de kilometerstand zijn erg hoog.

Het punt is dat als je met de Tuono door de straat rijdt, er onvermijdelijk een punt komt waarop je zegt: "Oké, nu moet ik het op de baan proberen", want dat is de enige plek waar je de het meeste eruit. zijn potentieel, in veiligheid.