Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia neemt al het tweede decennium met succes deel aan het wereldkampioenschap motorracen. Met de introductie van de RSV Mille binnen een jaar werden ze ook beroemd in de superbike-racerij. Daarom kregen alle fans van de uitstekende resultaten van de Italiaanse fabriek uit de directe omgeving van Venetië (vooral de jongeren) een versie van de scooter aangeboden, gespoten in de kleuren van het Aprilia superbike-team.

Zwart, de kop van een Venetiaanse leeuw (handelsmerk van het fabrieksraceteam) en een sticker met de naam van Aprilia-coureur Troy Corser zijn niet de enige overeenkomsten met de echte auto waarmee Aprilia vorig jaar de wereldtitel won. De kennis en inzichten van de ingenieurs werden ook overgenomen van het circuit naar hun wegmodellen, dus het is geen verrassing dat de SR 50 zowat iedereen verraste die hem testte. Verbazingwekkende stabiliteit en zeer goede wegligging zijn de belangrijkste kenmerken van een kleine tweewielige fiets.

bochtige weg

De scooter is technisch gelijk aan de vorige SR 50. Onder de kunststof carrosserie zit een stevig buizenframe met de motor onder de zitting bevestigd. Deze draagt ​​het achterwiel. Vering - klassiek, maar bruikbaar voor Aprilio.

Tijdens het rijden op een bochtige weg ben ik onder de indruk van de rust in de bocht, ik heb me geen moment onzeker gevoeld en bang om te vallen. Correct rijden op een scootmobiel die ruim genoeg is in lengte en hoogte om lichaamsbewegingen toe te laten zijn gewicht naar de binnenkant van de bocht, naar het voorwiel of gewoon naar de pedalen te verplaatsen - in feite naar de vloer. scooter - draagt ​​bij aan de nauwkeurigheid van het rijden.

Crisissituaties worden opgevangen door schijfremmen met remklauwen met dubbele zuiger, wat ook dodelijk kan zijn voor onervaren bestuurders, aangezien de vertraging bij volledige belasting van de remhendel enorm is. In het geval van een scooter wordt natuurlijk benadrukt dat de achterrem erg belangrijk is. Werkt hier goed.

Scherpe versnellingen

Scepsis over de werking van elektronische brandstofinjectie was overbodig, want behalve een lichte aarzeling bij een koude start hebben we geen opmerkingen. Wat heeft brandstofinjectie gebracht? Volledig nieuwe vermogenscurve. De motor slaat niet meer onnatuurlijk af, wat een nadeel is van veel scooters: ze ontwikkelen pas het volle vermogen als ze ontgrendeld zijn.

De Aprilia-motor, geassembleerd in de nieuwe fabriek in San Marino, bereikt nu het volledige vermogen dat nodig is voor een goede acceleratie en overschrijdt de wettelijke snelheidslimiet van 50 kilometer per uur niet. Extreem goede acceleratie buiten de stad is het resultaat van dit melktandinjectiesysteem en het brandstofverbruik is met slechts 2 liter per 100 km fantastisch laag. Dat hebben we in tests nog niet bereikt!

Het nadeel van elektronische brandstofinjectie is de volledige afhankelijkheid van elektriciteit: als de accu leeg is, start de motor niet, omdat het onmogelijk was om een ​​voetstarter te installeren.

Zonder oppervlakkigheid

Dankzij de precieze afwerking heeft Aprilia de kritiek op haar Italiaanse oppervlakkigheid vermeden, aangezien de combinatie van plastic pantser onberispelijk is. De locatie van de schakelaars is lovenswaardig, alleen de richtingaanwijzerschakelaar zit in de weg, die is te gevoelig en schuift graag naar de verkeerde kant.

Er is voldoende ruimte onder het zadel voor een helm, gereedschap, een extra hangslot en meer ruimte voor persoonlijke spullen, vooral een windjack, wat van pas kan komen op koude avonden en zomerse stormen.

De wens om de grootste meesters van het motorrijden te imiteren, kan gemakkelijk uitkomen met de Aprilia-replica. Omdat de motor met brandstofinjectie goed reageert, is rijden in de stad veiliger.

diner: 2086 46 euro

Vertegenwoordiger: Auto Triglav, Ljubljana

Техническая информация

motor: 1-cilinder - 2-takt - vloeistofgekoeld - schottenklep - 40×39 mm boring en slag - DiTech elektronische brandstofinjectie - aparte oliepomp - elektronische ontsteking - elektrische starter

volume: 49, 3 cm3

Maximale kracht: 3 kW (4 pk) bij 6750 tpm

Maximaal koppel: 4 Nm bij 6250 tpm

Energieoverdracht: automatische centrifugaalkoppeling - traploze automatische transmissie - riem / tandwielaandrijving

Frame en ophanging: frame en vering: enkel-dubbele U-buis stalen buizen - telescoopvork voor, 90 mm veerweg - motorhuis achter als achterbrug, schokdemper, 72 mm veerweg

Banden: voor en achter 130 / 60-13

Remmen: 1 x f190 spoel voor en achter met remklauw met dubbele zuiger

Groothandel appels: lengte 1885 mm - breedte 720 mm - wielbasis 1265 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - brandstoftank 8 l / reserve 2 l - gewicht (fabriek) 90 kg

Onze metingen

Versnelling:

Typische helling (24% helling; 0-100 m): 24 sec

Op wegniveau (0-100 m): 13, 44 s

Consumptie: 1.89 l / 100 km

Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 98 kg

Onze beoordeling: 5/5

Tekst: Domen Erancic en Mitja Gustincic

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1-cilinder - 2-takt - vloeistofgekoeld - schottenklep - 40×39,2 mm boring en slag - DiTech elektronische brandstofinjectie - aparte oliepomp - elektronische ontsteking - elektrische starter

  Koppel: 4 Nm bij 6250 tpm

  Energieoverdracht: automatische centrifugaalkoppeling - traploze automatische transmissie - riem / tandwielaandrijving

  Kader: frame en vering: enkel-dubbele U-buis stalen buizen - telescoopvork voor, 90 mm veerweg - motorhuis achter als achterbrug, schokdemper, 72 mm veerweg

  Remmen: 1 x f190 spoel voor en achter met remklauw met dubbele zuiger

  massa: lengte 1885 mm - breedte 720 mm - wielbasis 1265 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - brandstoftank 8 l / reserve 2 l - gewicht (fabriek) 90 kg