Kenmerken en voordelen van magnetische autovering
Inhoud
Tegenwoordig wordt de elektromagnetische ophanging van een auto verder verfijnd door specialisten van over de hele wereld, die deze toegankelijker zullen maken voor de algemene consument, en toonaangevende autofabrikanten zullen deze technologie massaal gaan gebruiken op populaire automerken.
Sinds de uitvinding van de verbrandingsmotor is de auto-ophanging niet veel veranderd - het is verbeterd onder de realiteit van het huidige moment. De elektromagnetische ophanging van de auto is een structurele doorbraak, maar vereist verbeteringen voor massaal gebruik.
Wat is een elektromagnetische auto-ophanging?
De rol die de elektromagnetische ophanging van een auto vervult, verschilt niet van conventionele veer-, torsie-, veer- of pneumatische - het verbindt de auto met het wegdek. In tegenstelling tot de gebruikelijke ophangingen, hebben de magnetische geen traditionele onderdelen en componenten: schokdempers, stabiliserende elementen, elastische staven.
In het ontwerp met elektromagnetische ophanging is elk wiel uitgerust met een speciaal rek dat samen het werk van een schokdemper en een elastisch element uitvoert. Informatie tijdens het rijden vanaf de wielen komt de elektronische regeleenheid binnen en regelt de vering onmiddellijk. Alles wat componenten en onderdelen in mechanische ophangingen uitvoeren, gebeurt onder invloed van een magnetisch veld.
Hoe magnetische ophanging werkt
De studie van elektromagnetische - de interactie van elektrische en magnetische - velden bracht wetenschappers op het idee om een voertuig te maken dat door de lucht vliegt. Het gebruik van deze methode zou de transportmiddelen verbeteren zonder onnodige componenten en samenstellingen. Tegenwoordig zijn dergelijke technologieën alleen mogelijk in fantastische verhalen, hoewel het principe van elektromagnetisme al sinds de jaren 80 van de 20e eeuw wordt gebruikt bij het ontwerp van auto-ophanging.
Bose elektromagnetische ophanging
Het werkingsprincipe van de magnetische ophanging is gebaseerd op het gebruik van een elektromotor die 2 functies vervult:
- Dempen of voorkomen van trillingen. Het deel van de ophanging waar de magneten elkaar beïnvloeden, werkt als schokdemper en veerpoot.
- Brengt koppel over van de motor naar de wielen. Hier wordt de eigenschap van het afstoten van dezelfde magnetische polen gebruikt, en de computerprocessor gebruikt dit vermogen met succes als elastische elementen, en doet het bijna bliksemsnel.
Magnetische ophanging is alleen van toepassing op het hele voertuig, in tegenstelling tot traditionele ophanging, waarbij het ene principe vooraan en het andere achterin kan worden gebruikt.
Voor- en nadelen van magnetische hangers
Elk ontwerpkenmerk heeft voor- en nadelen.
| Voors | Tegens |
| Bij afwezigheid van elektrische energie begint de magnetische ophanging te werken als mechanische tegenhangers. | Te hoge kosten |
| Onmiddellijke reactie van elk wiel op veranderingen in het wegdek. | |
| Zorgt voor een gelijkmatige soepelheid van de beweging. | |
| Onregelmatigheden van de baan worden niet gevoeld, zoals bij pneumatiek of veren, en het systeem houdt de auto vast, dempt trillingen en stopt carrosserierollen. | |
| Comfortabele rit voor iedereen die in de cabine zit. | |
| Maximaal gebruik van machinemogelijkheden bij een laag energieverbruik. |
Tegenwoordig wordt de elektromagnetische ophanging van een auto verder verfijnd door specialisten van over de hele wereld, die deze toegankelijker zullen maken voor de algemene consument, en toonaangevende autofabrikanten zullen deze technologie massaal gaan gebruiken op populaire automerken.
Topfabrikanten
Het eerste voertuig in de jaren 80 op een magnetisch kussen was de Berlijnse stadstrein magnetische levitatie, of maglev, van de Engelse uitdrukking magnetische levitatie. De trein zweefde eigenlijk over de monorail. Tegenwoordig staat de congestie van grote steden met infrastructuurfaciliteiten het gebruik van maglev in zijn oorspronkelijke vorm niet toe, maar er zijn plannen om het aan te passen aan standaardspoorlijnen voor intercity- en intercity-sneltreinen.
In de auto-industrie worden drie soorten elektromagnetische suspensies gebruikt.
Elektromagnetische ophanging voor auto's
Bose
De Amerikaanse wetenschapper en zakenman Amar Bowes werd een pionier in de uitvinding van magnetische ophangingen. Omdat hij bezig was met ontwikkelingen op het gebied van geluid en radioknooppunten, is zijn ophanging structureel gebaseerd op een identiek principe: de beweging van een geleidend element in een magnetisch veld. De Bose-hanger wordt het meest gebruikt door zijn eenvoud. Het apparaat lijkt op de details van een elektrische generator die is opgesteld in de vorm van een rechte lijn:
- ringvormige magneten - stator;
- meerpolige staafmagneet - rotor.
De Bose-ophanging kan zo worden ingesteld dat bij het rijden op een defecte baan er elektrische energie in wordt opgewekt en naar de accu wordt gestuurd.
Delphi
Het Amerikaanse bedrijf voor de levering van componenten aan General Motors-fabrieken voor de productie van elektromagnetische ophanging maakt gebruik van het principe van hoogwaardige bestuurbaarheid in beweging. In deze versie bevat het apparaat:
- schokdemper-pijp;
- vloeistof met ferromagnetische deeltjes bedekt met een speciale substantie die plakken voorkomt;
- een zuiger met een punt die het hele systeem bestuurt.
Het voordeel van het model is het stroomverbruik van 20 watt. De reactie van kleine geladen deeltjes, van 5 tot 10 micron, is veel beter dan vaste magneten, dus de Delphi-ophanging klaart de klus sneller dan analogen. De vloeistof in de schokdemper begint te werken volgens het hydraulische principe als de regeleenheid wordt uitgeschakeld.
Delphi schorsing
SKF
Een ander type revolutionaire ophanging wordt geproduceerd door het Zweedse ingenieursbureau SKF. Het product is een structuur bestaande uit een container waarin twee elektromagneten zijn geplaatst en veren als verzekering in geval van storing van de elektronische besturingseenheid. De nadruk ligt op het veranderen van de elastische eigenschappen.
Het breken van een element in de traditionele ophanging leidt tot een afname van de bodemvrijheid van het voertuig. De magnetische ophanging van SKF voorkomt dit fenomeen, want zelfs als de machine lange tijd stilstaat, worden de belangrijkste elementen van het apparaat gevoed door een batterij.
Alle elektromagnetische suspensies vereisen complexe software om een stabiele werking van het systeem te garanderen. Voor serieel gebruik zijn een aantal verbeteringen en kostenreductie nodig.
