Alfa Romeo, Renault, Subaru en Toyota: goedkope heldinnen
ER ZIJN MACHINES die door de jaren heen lijken te verbeteren als goede wijn. Technisch gezien is dit niet vanzelfsprekend, maar na verloop van tijd realiseren we ons dat ze iets puurs hadden, een ouderwetse filosofie, een gemakkelijke analogie die we in dit steeds technologischer en vaak aseptische tijdperk alleen maar kunnen betreuren. En het mooie van deze auto's is dat je ze tegenwoordig vaak mee naar huis kunt nemen tegen prijzen die natuurlijk geen cadeau zijn, maar toch betaalbaar zijn. Twintig jaar geleden was het zonder internet moeilijker: als je een bepaald model wilde, moest je hopen dat je het na lang en zorgvuldig zoeken bij je dealer of op een rommelmarkt zou vinden. Met slechts één klik kunt u echter elke auto te koop vinden in elk afgelegen dorp ter wereld. Integendeel, als je dronken thuiskomt en naar eBay gaat, zou je de volgende ochtend wakker kunnen worden met megahoofdpijn en een auto waarvan je niet eens meer weet dat je hem hebt gekocht.
En hier is het idee achter deze test: het is een viering van het verdwijnen van een generatie auto's, analoge auto's, stoere en schone auto's zoals ze vroeger waren, en dat, simpel gezegd, iedereen zichzelf kan kopen zonder een hypotheek te hoeven nemen op een huis. Bovendien komt het bij goedkope coupés en sportwagens steeds minder vaak voor dat een nieuw model beter is dan het vorige als er een nieuw model is. De auto's in deze test zijn daar het bewijs van: ze zijn gekozen omdat ze iets bieden dat hun moderne rivalen (of opvolgers) missen.
Beslissen welke machines in de test moesten worden opgenomen, was moeilijker dan ze fysiek op te sporen. We zouden gemakkelijk een lijst van twintig auto's of zo kunnen maken, maar dan zou de test het hele tijdschrift in beslag nemen. Om in de top vijf te komen die je op deze pagina's ziet, hebben we urenlang gediscussieerd - en geknipt -. We kozen uiteindelijk vier van onze favorieten aller tijden en de witte vlieg.
VOOR DEZE UITDAGING, die eerst plaatsvindt in Bedford en daarna op de wegen rond het circuit, kozen we een ongewoon warme dag, ondanks de late herfst. Nauwelijks 10, en nu al een prachtige warme zon met temperaturen die 's middags gemakkelijk boven de 20 graden kunnen komen (ik herinner je eraan dat we in Engeland zijn, niet in de Middellandse Zee). Als ik bij de baan aankom, zie ik Clio. RS 182 wacht op mij. Voordat ik zelfs maar mijn mond opendeed om de eigenaar, Sam Sheehan, voor te stellen, verontschuldigde hij zich voor het niet werken van de airconditioning (blijkbaar voorspelt Sam een erg warme dag). Maar ondanks dat hij in de spits vanuit Londen hierheen kwam, lacht hij van oor tot oor.
Het is niet moeilijk te zien waarom. Daar Clio RS 182 ziet er geweldig uit met groot круги en ik 'onderkruipen verlaagd. Later werden hot hatches groter en dikker, en als gevolg daarvan ziet deze Clio er vandaag de dag nog kleiner uit dan toen hij debuteerde. kleurstelling Frans raceblauw dit exemplaar geeft ze in het bijzonder. Sheehan's auto is een standaard 182 met Bekerframe optioneel: dan geen officiële Clio Cup. Dit betekent dat het nog een paar voorzieningen heeft (waaronder de niet-werkende airconditioner). Sheehan kocht hem twee jaar geleden voor 6.500 euro, maar geeft toe dat ze nu nog goedkoper zijn.
Ik geniet van dit kleine wonder als het gebrul me afleidt. Het is het geblaf van een zescilindermotor die een echte sportwagen inluidt. Maar er verschijnt er maar één in Bedford. Альфа 147. Oké, deze 147 is wat breder en met een bodykit als een echte tuner, maar de meest enthousiaste mensen herkennen hem op het eerste gezicht: dit is de 147. GTA, een onwaarschijnlijke topper uit het Alfa-gamma, gebouwd met een 6 pk sterke V3.2 250-motor. 156GTA onder de motorkap compact thuis. Zonder het geluid zouden maar weinigen hebben beseft dat dit iets bijzonders is. Dit model heeft dus niet eens een GTA-logo. Eigenaar Nick Peverett kocht het slechts twee maanden geleden nadat hij verliefd was geworden op zijn collega. Hij gaf slechts £ 4.000 uit, of ongeveer € 4.700, omdat ze goedkoper zijn in het VK. Hij houdt juist van haar vanwege deze anonieme blik: “Je moet haar kennen om te begrijpen hoe bijzonder ze is. Veel mensen denken dat dit een van dezelfde oude nep-Alpha's is." Ik kan het hem niet kwalijk nemen...
Zelfs zonder haar te zien, lijdt het geen twijfel wie de volgende kanshebber is: het aritmische gezoem, de soundtrack van mijn jeugd ... Subaru... Als de auto eindelijk arriveert, realiseer ik me dat hij nog specialer is dan ik had verwacht: hij is alleen. impreza eerste serie met extra koplampen onder de maat en mega achtervleugel. EN RB5: een versie die is geïnspireerd op wat toen de Subaru WRC-ster was en zijn naam aan haar ontleent: Richard Burns... Het is een limited edition die alleen in het VK te vinden is en daarom rechtsgestuurd is, maar dankzij de magie van importeren kan iedereen hem tegenwoordig kopen. Als eigenaar Rob Allen bekent dat hij slechts 7.000 euro heeft uitgegeven aan dit bijna perfecte exemplaar, kom ik ook in de verleiding om ernaar te zoeken.
Ik kom terug in de realiteit als ik de vierde auto zie. Toyota MR2 De Mk3 is altijd een stoere auto geweest, maar nu zijn waarde sterk is gedaald, is het een koopje. Ik zou het meteen kopen.
Dit was duidelijk een te grote verleiding voor Bovingdon om te weerstaan. Deze gefacelifte zesbak kocht hij enkele maanden geleden voor 5.000 euro. Bijna perfect, in glanzend zwarte kleurstelling, het interieur in кожа rood en een verscheidenheid aan opties.
Het enige wat ontbreekt is de witte vlieg van de groep, een machine die we niet konden missen in deze challenge. Op de motorkap heeft hij dezelfde branding als de MR2, maar dat is de enige overeenkomst tussen de twee. Dit is Toyota Celica GT-vier, de laatste aankoop van onze collega Matthew Hayward. Het is niet zo goed bewaard gebleven als andere auto's, en heeft een paar krassen en een paar niet-originele componenten zoals die vreemde aftermarket-velgen en uitlaat van Fast & Furious. Maar Hayward betaalde hier slechts 11.000 euro voor. € 11.000 voor een echte speciale homologatie uit het midden van de jaren negentig, een vierwielaangedreven replica van een rallyauto die mensen meteen zal herinneren aan een bepaalde leeftijd Juka Kankkunen en de Sega Rally-videogame. Gezien zijn cultstatus kunnen we hem gerust een paar schrammen vergeven.
IK BESLIST HET EERST TE PROBEREN 147GTA, vooral omdat er veel tijd is verstreken sinds de laatste keer dat ik ermee heb gereden. Toen ze nieuw was, loste GTA de problemen met haar leeftijdsgenoten niet zo goed op, misschien omdat ze niet het geluk had om tegelijk met haar debuut te debuteren. Ford Focus RS en met Golf R32 Mk4. Wat me tien jaar geleden opviel aan haar was haar motor fictie.
En dat is het nog steeds. Voorbij zijn de dagen dat grote motoren in kleine auto's werden geïnstalleerd: tegenwoordig vertrouwen fabrikanten op kleine turbomotoren om te proberen de uitstoot te verminderen. Maar de GTA is het bewijs dat een grotere motor dan een auto een goed idee is. Dit is het perfecte recept voor een snelle en ontspannende auto tegelijk. Vandaag, net als toen, is het meest onderscheidende kenmerk van de GTA de motor zelf. Bij een laag toerental is het vloeibaar en een beetje bloedarm, maar na 3.000 begint het harder te duwen en wordt wild rond de 5.000. Van daar naar de rode lijn in 7.000 ronden, het is erg snel, zelfs naar de huidige maatstaven.
Op de hobbelige wegen van Bedfordshire herontdek ik een andere GTA-functie: schokdempers buitensporig мягкий. Hoewel de 147 nooit rebels of gevaarlijk is, is dat zwevende gevoel onaangenaam en zorgt ervoor dat je langzamer gaat rijden. Als je naar je instinct luistert en het gaspedaal een beetje loslaat, zul je een ontspannen en ongelooflijk volgzame machine vinden als je hem in een goed tempo start, maar trek niet aan je nek. De besturing reageert sneller dan ik me herinnerde - maar misschien is dat slechts het bewijs dat de besturing sindsdien steeds ongevoeliger is geworden en de grip veel beter is geworden. Allemaal dankzij het sperdifferentieel van de Q2-versie, dat op een bepaald moment in zijn geschiedenis ook op dit model werd geïnstalleerd. Na negen jaar en 117.000 km heeft de auto niet de minste trilling in de cabine of trillende ophanging: dit is een grote tegenvaller voor wie zegt dat Italiaanse auto's uit elkaar vallen.
Het is tijd om over te schakelen naar het Frans. Hoewel de Alfa in de loop van de tijd zeker is verbeterd, neigt de Clio er slechter op te worden. Maar deze persoon kijkt zo enthousiast naar de weg dat ik Sheehan vraag of hij er iets aan heeft gedaan. Hij, die naast me zit en gekweld wordt door het kijken naar een vreemde die in zijn favoriete auto rijdt, antwoordt dat de auto, met uitzondering van het aftermarket-uitlaatsysteem en de 172 Cup-velgen (die toch even groot zijn als standaard), volledig origineel is. .
Het lijkt alsof hij net de fabriek heeft verlaten en resoluut de weg op gaat. Ik was vergeten hoeveel de oude 2-liter motor graag opvoert: het is het perfecte tegengif voor moderne turbines met kleine verplaatsing. De nieuwe uitlaat, hoewel niet hard, voegt veel levendigheid toe aan de soundtrack. IN snelheid het heeft een vrij lange slag, maar als je het leert kennen, zul je merken dat het soepel en prettig in gebruik is pedalen ze bevinden zich in een perfecte hiel-teenpositie.
Maar het meest opvallende aan de Française is dat рамка. schorsingen ze zijn perfect, ze absorberen stoten zonder de rit te zwaar te maken, ze zijn zachter dan de nieuwste RenaultSports, maar ze garanderen een uitstekende controle. IN sturen het is levendig en gevoelig, en het voorstuk is heel duidelijk. De 182 heeft niet zoveel grip als moderne hot hatches, maar heeft die zelfs niet nodig: de voor- en achterhandgrepen zijn zo uitgebalanceerd dat het gemakkelijk en instinctief is om het traject met het gaspedaal in te korten. Als je vervolgens de standaard stabiliteitscontrole uitschakelt, kun je deze ook iets sturen overstuur.
Als ik de nieuwe Clio RS Turbo met de Clio RS moest achtervolgen, waarschijnlijk binnen tweehonderd meter, zou ik niet eens weten welke richting hij uitging, maar ik wed ook dat ik de oude auto duizend keer beter zou hebben gereden. Van de scherpste Clio vind ik dit de beste.
Kan het beter? Misschien niet, maar als ik zie MR2 Bovingdon, zich koesterend in de zon met het dak naar beneden, laat me op zijn minst proberen hem te evenaren. Daar Toyota ze is vreemd. In de nieuwe staat leek het een goede auto, zeker in vergelijking met zijn directe rivalen. Maar het is ook een van die auto's die hun eigen magische moment overleefden, en vervolgens bijna volledig vergeten werden, door de geschiedenis overgedragen aan een extra rol naast de briljante MX-5 uit dezelfde tijd.
Maar vaak klopt het verhaal niet: de MR2 heeft niets te benijden op de MX-5. Dit is de enige sport- brandstofverbruik voor echt rijplezier met middenmotor. De viercilinder dwarsgeplaatste 1.8 is niet heel krachtig: 140 pk. zelfs in die tijd waren er niet veel. Maar ondanks het verminderde vermogen, met gewicht De vermogensdichtheid is slechts 975 kg.
Door Jethro's drukke leven... is zijn MR2 een beetje verlaten en remmen fluiten op lage snelheid (hoewel ze normaal werken). Afgezien van de remmen ziet de achtjarige er echter als nieuw uit.
Ondanks de uitstekende vermogen-gewichtsverhouding, MR2 het lijkt helemaal niet snel. Maar in werkelijkheid is het niet zo. Daar Toyota op dat moment kondigde hij voor haar 0-100 aan in 8,0 seconden, maar om die tijd te bereiken, was het noodzakelijk om door hoepels te springen. IN motor hij wordt harder naarmate het regime groeit, maar hij krijgt nooit de ruggenprik die je verwacht. Een ander dynamisch nadeel isgaspedaaldie, ondanks zijn lange reis, 80 procent van zijn actie gebruikt in de eerste paar centimeters van de reis, dus je voelt je verschrikkelijk als je het pedaal helemaal indrukt en merkt dat er bijna niets gebeurt.
Il рамка in plaats daarvan is het ingenieus. Toyota is altijd trots geweest baricentrum MR2, met het grootste deel van de massa geconcentreerd in het midden van het voertuig, wat in de praktijk neerkomt op rijsnelheid in kromme sensationeel. Er is hier veel mechanische trekkracht en de besturing is heel direct: je hebt geen tijd om hem een signaal te geven dat de auto al gestuurd is terwijl de achterwielen de voorkant vlak volgen. Ze houdt niet van traverses, zelfs als Jethro - die haar goed kent - er op een gegeven moment in slaagt om haar in een langzame bocht naar de tweede plaats te laten glijden. Aan de andere kant kun je heel snel gaan, en het relatieve gebrek aan acceleratie wordt een deel van het probleem.
LA RB5 LAAT MIJ ALTIJD sprakeloos achter. Dit was mijn favoriete Impreza Mk1. Inderdaad, als je erover nadenkt, het was van mij impreza een absolute favoriet. Vandaag hoop ik dat het overeenkomt met mijn herinneringen aan haar. Ondanks zijn iconische status was de RB5 in feite de standaard Impreza Turbo met een esthetische kit met een metallic grijze verfbeurt en spoiler achtereind Prodrive... Bijna alle RB5's hadden schorsingen Optionele Prodrive en een prestatiepakket, ook optioneel, die het vermogen opdreef naar 237 pk. en een koppel tot 350 Nm. Zo krachtig lijkt het tegenwoordig toch niet?
Als ik op RB5 ga zitten, is het alsof ik jaren later een oude vriend vind. Alles is zoals ik me herinner: witte wijzerplaten, bekleding in кожа blauw suède, zelfs een waarschuwingssticker: "Laat de motor een minuut stationair draaien voordat u hem uitzet na een lange rit op de snelweg." Dit exemplaar is zo origineel dat er nog een cassettespeler in zit van Subaru met een doos die de meeste eigenaren binnen een paar maanden zijn kwijtgeraakt. Als ik de motor aanzet en luister appartement vier mompelt hij, ik heb in ieder geval het gevoel dat ik een stap terug in de tijd doe: ik ben weer 24 en ik zit in de auto van mijn dromen.
L 'impreza niet zozeer voor het subtiele. Reusachtig stuur het lijkt alsof het van de tractor is gehaald, en snelheid het is een lange zet. Daar Rijpositie het is lang en rechtop, en het uitzicht wordt omlijst door zeestraten berichten voorkant en een enorme luchtinlaat in het midden van de motorkap.
Ondanks zijn leeftijd is de RB5 nog steeds een hamer. IN motor op de bas heeft het een beetje een vertraging - maar aan de andere kant is het altijd zo geweest - maar naarmate je sneller gaat, wordt het reactiever. Op dit punt verandert het geluid van de uitlaat in een bekend geblaf en schopt de Impreza je in de kont. Dit exemplaar heeft een kleine aarzeling bij hogere toeren die een start kan verpesten, maar verder is hij erg snel.
Vergeten wanneer de eerste Impreza zacht was. Het is absoluut een auto die zich aanpast aan de weg in plaats van te proberen hem naar zijn hand te zetten. IN kromme maar dit is geweldig, dankzij рамка die, zo lijkt het, nooit in een crisis zal belanden. Als u te snel in bochten komt, heeft de voorkant de neiging om uit te zetten als u het gaspedaal opent, en u kunt de overdracht van koppel naar achteren voelen terwijl de aandrijflijn u uit de problemen probeert te houden. Als alternatief kunt u laat remmen en dan draaien, in het vertrouwen dat u, zelfs als u vanaf de zijkant begint, voldoende tractie zult vinden om er ongedeerd uit te komen.
De laatste kanshebber is een echt beest. Daar GTVier Hayward is helemaal nieuw voor mij - Celica De oudste die ik heb gereden is zijn erfgenaam, dus ik weet gewoon niet wat ik kan verwachten. Maar ik heb een paar minuten met haar nodig om te begrijpen dat dit een serieuze auto is.
Il motor het is waar turbo Old School: Het is een beetje lui bij inactiviteit, en het is allemaal een concert van gefluit en geforceerde zuiginductie, waaraan het gezoem van een wastegate wordt toegevoegd. Het horen van uitlaatgassen van de aftermarket klinkt alsof robotbijen daar hun nest hebben gebouwd. En het lijkt erop dat de GT-Four op de weg nog luider is ...
In het begin zijn er veel turbovertragingen: als het toerental onder de 3.000 tpm zakt, moet je een paar seconden wachten voordat er iets gebeurt. Boven deze modus vordert de Celica echter alsof hij een kleurstelling heeft. Castrol en een man genaamd Sines reed. Dit is een voorbeeld van de Japanse specificatie ST205 WRC: deze had oorspronkelijk 251 pk. Hij lijkt er nu nog minstens 100 te hebben, en Matthew vertelt me dat dit mogelijk is gezien het turbulente verleden.
Le schorsingen wreed: zo мягкий zeer stugge en stugge schokbrekers, het rijden is zeker niet comfortabel. Maar dit is zeker effectief: zelfs met bus oud en ongemarkeerd GT-Vier hij heeft veel grip en dit sturen Scaled is nauwkeurig en communicatief. Een oude eigenaar moet er een verkorte koppeling op hebben gemonteerd snelheiddie nu ongeveer twee centimeter veerweg heeft tussen één versnelling. Op deze wegen is het absoluut de snelste van de kanshebbers.
De oorsprong van de rally Toyota ze verschijnen ook in een van zijn trucs, even indrukwekkend als onverwacht: de mooie overstuur autoriteiten. In langzamere bochten brengt de ongebalanceerde gewichtsverdeling achter meer koppel naar achteren, waar sperdifferentieel hij lijkt vastbesloten om zoveel mogelijk van hem op de grond te gooien. Dit is in het begin alarmerend, maar u zult al snel leren het systeem te vertrouwen. vierwielaandrijving die u zal helpen de auto in de juiste richting te sturen.
Terwijl de auto's om ons heen ontspannen onder de ondergaande zon, komt er een algemene gedachte in ons op: misschien was deze generatie auto's een absoluut genot om in te rijden, een product uit een tijdperk waarin dynamiek nog steeds van invloed kon zijn op emissies en NCAP-classificaties. Sindsdien zijn auto's groener, sneller en veiliger geworden, maar weinigen hebben ze nog leuker gemaakt om te rijden. Dit is een echte schande.
Maar als we de toekomst niet kunnen veranderen, kunnen we tenminste genieten van wat het verleden ons heeft nagelaten. Ik hou van deze auto's. Er is een hele generatie krachtige auto's met goede prestaties tegen reële prijzen. Koop ze terwijl je tijd hebt.
Ondanks dat dit meer een feest is dan een race, lijkt het de juiste keuze om een winnaar te kiezen. Als ik een garage had, zou ik er graag een van deze vijf auto's in zetten. Maar als ik er elke dag een moet kiezen om in mijn auto te rijden, zou ik wedden op Clio 182, die misschien levendiger en leuker is dan de nieuwe Clio Turbo, de opvolger van de 182.
