Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Inhoud
Dat ze de goede kant op gaan, bleek al toen we voor het eerst met de ontwikkelaars spraken voor de presentatie van Volvo's grootste model, de XC90. Ze pochten dat de eigenaren niet tussenbeide kwamen en hen de tijd gaven om een platform te ontwikkelen dat de basis zou worden voor een aantal modellen. Destijds bewezen de XC90, S, V90 en XC60 ons dat hun voorspellingen juist waren – en riepen tegelijkertijd de vraag op hoe goed de nieuwe XC40 zou zijn.
De eerste berichten (ook van het toetsenbord van onze Sebastian, die hem tot de eerste journalisten ter wereld reed) waren zeer positief, en de XC40 werd meteen erkend als de Europese Auto van het Jaar.
Enkele weken geleden kwam het eerste exemplaar onze testvloot binnen. Etiket? D4 R-lijn. Dus: de krachtigste dieselmotor en het hoogste uitrustingsniveau. Daaronder bevindt zich de D3 (110 kilowatt) voor de diesel en het instapmodel driecilinder T5 met hetzelfde vermogen voor de benzine, en daarboven de T247-benzinemotor met 5 pk.
De eerste indruk is meteen ook het enige minpuntje van de auto: deze dieselmotor maakt herrie - of geluidsisolatie is er niet aan toe. Oké, vergeleken met de concurrentie wijkt deze XC40 niet eens veel af, maar vergeleken met dezelfde gemotoriseerde, grotere, duurdere broeders waar we verwend mee zijn, is het verschil duidelijk.
Dieselgeluid is vooral merkbaar bij snelheden in de stad en in de voorsteden tijdens acceleratie, maar het is waar dat de rest van de motor zeer soepel aansluit en perfect wordt begrepen met een automatische transmissie. En de kosten zijn niet overbodig: ondanks zevenhonderd ton leeggewicht, op een gewone cirkel, op een auto met vierwielaandrijving en (desalniettemin, ondanks het warme weer) op winterbanden, stopte hij bij slechts 5,8 liter. En een puur subjectieve observatie over consumptie: het dringt vooral door in de stad. Beide conclusies (één over geluid en één over verbruik) geven een heel duidelijke hint: de beste optie zou (wederom, zoals het geval is bij de grotere broers) een hybride plug-in kunnen worden. Hij verschijnt in de tweede helft van het jaar en combineert een 180 pk (133 kilowatt) versie van een driecilinder benzinemotor (van het T3-model) en een 55 kilowatt elektromotor voor een totaal systeemvermogen van 183 kilowatt. . ... De batterijcapaciteit zal 9,7 kilowattuur bedragen, wat genoeg is voor een echte 40 kilometer elektrisch rijden. Dit is in feite meer dan de meeste Sloveense chauffeurs nodig hebben (gezien hun dagelijkse woon-werkverkeer), dus het is duidelijk dat dit het verbruik drastisch zal verminderen (dat in de D4 in de stad zelden onder de negen liter komt). Uiteindelijk: de veel grotere en zwaardere XC90 (met een kleinere elektrische actieradius) verbruikte in de plug-in hybride versie slechts zes liter, dus we kunnen gerust verwachten dat de XC40 T5 Twin Engine onder de vijf zakt. En aangezien de prijs (vóór subsidie) vergelijkbaar moet zijn met die van de D4, en de prestaties beter zijn (en de aandrijflijn is veel stiller), is het duidelijk dat de XC40 plug-in hybride een echt succes zou kunnen worden. ...
Maar terug naar de D4: afgezien van het geluid is er niets mis met de aandrijflijn (vierwielaandrijving is ook snel en betrouwbaar), en hetzelfde geldt voor het chassis. Hij is niet ruim (de XC40 zal dat niet zijn), maar het is een goed compromis tussen comfort en een redelijk veilige wegligging. Als je denkt aan een XC40 met extra, grotere wielen (en dienovereenkomstig kleinere dwarsdoorsnedebanden), kun je de cockpit schokken met de korte, scherpe dwarsdoorsnedewielen, maar het chassis verdient een (zeer) lof - hetzelfde en natuurlijk sportnormen. SUV's of cross-overs) ook op het stuur. Wil je wat meer comfort, ga dan niet voor de door ons geteste R Design-versie, die heeft namelijk een iets stijver en sportiever onderstel.
Net als bij het exterieur deelt de XC40 veel ontwerpkenmerken, schakelaars of uitrustingsstukken met zijn grotere broers en zussen. Als zodanig zit hij erg goed (bestuurders van meer dan negentig meter willen misschien maar een centimeter meer naar voren en naar achteren van de rugleuning), er is genoeg ruimte achterin en over het algemeen is er genoeg ruimte in de cabine en kofferbak voor een gezin van vier. – ook met oudere kinderen en skibagage. Denk maar aan een gaas om in dat laatste geval de bagageruimte van de cabine af te scheiden.
De aanduiding R Design staat niet alleen voor een sterker chassis en enkele designhighlights, maar ook voor een zeer compleet veiligheidspakket. Om de XC40 zo volledig uitgerust te maken als de testversie, hoeven er slechts twee accessoires te worden gesneden: Active Cruise Control met Pilot Assist (€ 1.600) en Blind Spot Assist (€ 600). Als we daar Apple CarPlay, een smart key (waaronder ook een elektrische achterklep die op commando opent met een voet onder de bumper), actieve led-koplampen en een geavanceerd parkeersysteem aan toegevoegd worden, dan stijgt het uiteindelijke aantal met zo'n tweeduizend. Dat is alles.
Deze hulpsystemen werken heel goed, we zouden alleen willen dat we wat preciezere rijstrookstabiliteit hadden. Bij gebruik van Pilot Assist "stuitert" de auto niet van de randlijnen, maar probeert in het midden van de rijstrook te blijven, maar doet dat met te grove of onvoldoende federale wijzigingen. Niet slecht, maar het had een betere schaduw kunnen zijn.
De meters zijn natuurlijk digitaal en zeer flexibel, terwijl het centrale 12-inch infotainmentscherm verticaal is geplaatst en, samen met de nieuwste systemen van Audi, Mercedes en JLR, een van de beste in het assortiment is. De bedieningselementen zijn intuïtief en soepel, en het systeem maakt ook veel maatwerk mogelijk.
Het platform is dus hetzelfde, maar: is de XC40 echt het echte kleine broertje van de XC60 en XC90? Zeker als je erover nadenkt met een betere motor (of wacht op een plug-in hybride). Dit is een miniatuur ervan, met veel moderne technologie die hem tot de top van zijn klasse maakt. En uiteindelijk: de prijs bij Volvo was ook niet al te hoog. Om hardop op te scheppen, namen hun ingenieurs de dieselmotor blijkbaar te letterlijk.
Lees verder:
Artikelen: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Korte test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kortom: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design vierwielaandrijving A
Basisgegevens
| Verkoop: | VCAG doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €69.338 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €52.345 |
| Proefmodel prijs korting: | €69.338 |
| Stroom: | 140kW (190 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,0 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| Garantie: | Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking |
| Systematische herziening | 30.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €2.317 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.517 |
| Banden (1) | €1.765 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €25.879 |
| Verplichte verzekering: | €5.495 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 52.303 0,52 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82 × 93,2 mm - cilinderinhoud 1.969 cm3 - compressie 15,8:1 - maximaal vermogen 140 kW (190 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,4 m/s - specifiek vermogen 71,1 kW/l (96,7 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentieel 3,200 - Wielen 8,5 J × 20 - Banden 245/45 R 20 V, rolbereik 2,20 m |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 131 g/km |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.735 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.250 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.425 mm - breedte 1.863 mm, met spiegels 2.030 mm - hoogte 1.658 mm - wielbasis 2.702 mm - spoorbreedte voor 1.601 - achter 1.626 - diameter bodemvrijheid 11,4 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 880-1.110 620 mm, achter 870-1.510 mm - breedte voor 1.530 mm, achter 860 mm - hoofdhoogte voor 960-930 mm, achter 500 mm - zitlengte voor 550-450 mm, achterbank 365 mm - stuurwiel diameter 54 mm - brandstoftank L XNUMX |
| Doos: | 460-1.336 l |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilometerstand: 2.395 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,4 jaar ( 137 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,8 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u | 62dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (450/600)
Volvo heeft bewezen dat met een kleinere vorm een geweldige cross-over van de betere kwaliteit kan worden gemaakt. We vermoeden echter dat een plug-in hybride (of het model met de zwakste benzine in de neus) een nog betere keuze zou zijn. De luidruchtige diesel bracht de XC40 in de top vier van het algemeen
Cabine en kofferbak (83/110)
Hoewel de XC40 momenteel de kleinste SUV van Volvo is, is hij nog steeds meer dan genoeg voor gezinsbehoeften.
Comfortabel (95
/ 115)Er mag dan minder geluid zijn (diesel is luid, wacht op de plug-in hybride). Infotainment en ergonomie bovenaan
Transmissie (51
/ 80)De viercilinder diesel is krachtig en zuinig, maar toch duurzaam en ongepolijst.
Rijprestaties (77
/ 100)Natuurlijk kan zo'n SUV niet worden bestuurd als een sportsedan, en aangezien de vering stijf genoeg is en de banden extreem laag zijn, ontbreekt het aan comfort.
Beveiliging (96/115)
Veiligheid, zowel actief als passief, is op het niveau dat u van een Volvo mag verwachten.
Economie en milieu (48
/ 80)Het verbruik is niet te hoog en de basisprijzen zijn ook redelijk, zeker als je een speciale aanbieding tegenkomt. Maar als het erop aankomt, zou een plug-in hybride de beste keuze zijn.
Rijplezier: 2/5
Deze XC40 heeft aan de ene kant een te stugge vering om echt comfortabel te kunnen rijden, en aan de andere kant te veel SUV om van bochtenwerk te genieten.
Wij prijzen en verwijten
help systemen
Apparatuur
infotainmentsysteem
verschijning
te luid diesel
dodehoekbewakingssysteem is niet standaard inbegrepen
