Alfa Romeo 156 - stijl voor een lage prijs

Roddels kunnen het leven voor iedereen moeilijk maken. Meestal zijn ze min of meer echt, maar in de jaren 90 mislukten de plannen van Alfa Romeo. Mensen wilden niet met ambulances rijden, dus kochten ze ze niet meer. Gelukkig maakte één model de harten van bestuurders zwaarder dan de geest, en het merk bestaat nog steeds. Hoe ziet de Alfa Romeo 156 eruit?

Het Italiaanse concern kende een trieste periode in zijn carrière, die bijna leidde tot de ineenstorting van het hele bestuur. De omzet daalde, het geld raakte op, salons stonden leeg. Een of andere gek besloot echter om alles op één kaart te zetten om een ​​auto te maken die het hele merk zou gebruiken. De zaak was moeilijk, want er waren maar twee manieren: een schitterend succes of een schandelijke nederlaag. En raad eens? Beheerd.

In 1997 introduceerde Alfa Romeo de 156. Klein, stijlvol en snel. Maar vooral mooi. Walter de Silva had de leiding over het project. Het is moeilijk te zeggen wat hij voorstelde, maar hij creëerde een auto die er zelfs vandaag, bijna 20 jaar na de première, geweldig uitziet! Het project werd later weer in de watten gelegd. De eerste facelift in 2002 bracht kleine verbeteringen aan, en de tweede in 2003 vernieuwde naast de motoren het ontwerp. Hier duikt weer een andere grote naam op - Giugiaro barstte de nacht in over het lichaam. Uiterlijk is misschien wel de belangrijkste troefkaart. Mensen zeiden: “Wat een uitvalpercentage, ik wil deze auto!”. Maar gaat de Alfa Romeo 156 echt zo erg kapot als geruchten zeggen?

ALFA ROMEO 156 - NOODGEVAL?

Het hangt allemaal af van het gebruik, maar in feite kun je zien dat de Alpha Limousine last heeft van een aantal specifieke problemen. Benzinemotoren zijn vaak een veiligere keuze dan diesels, maar in dit geval is het onderwerp nogal glad. Problemen worden veroorzaakt door variators van het variabele kleptimingsysteem en een van de belangrijkste defecten zijn beschadigde bussen. Dit laatste leidt tot uitval van de gehele motor.

Soms zijn er voortijdige breuken in de distributieriem en storingen van de units, inclusief de generator, maar in ons land heeft één element het meest te lijden. Italiaanse wegen zijn meestal zo glad als het hoofd van een Corwin-Mikke, terwijl de onze op het puistige gezicht van een tiener lijken. Wat is de conclusie? Vaak moet je kijken naar de delicate vering. Draagarmen, koppelingen, stabilisatoren en schokdempers verslijten snel. Sommige uitvoeringen hebben een zelfnivellerende ophanging aan de achterzijde, waardoor het onderhoud veel duurder wordt.

Aan het algemeen is het de moeite waard om kleine problemen met het stuurmechanisme toe te voegen - vooral bij een hogere kilometerstand is het gemakkelijk om speling te krijgen. Elektronica? Traditioneel heeft hij zijn eigen stemmingen, maar is de standaard onder alle moderne auto's. U kunt computerfouten en hardwarestoringen verwachten, zoals elektrisch bedienbare ramen of centrale vergrendeling. Maar aangezien er geruchten zijn dat Alpha een noodgeval is, is het dan echt beter om het te vermijden? Goede vraag. Na een nadere kennismaking met deze auto kan ik één ding met vertrouwen zeggen: nee.

Het maakt de vreugde goed

Ten eerste hoeft u zich niet te beperken tot één lichaamsbouw. Je kunt kiezen uit een sedan, een stationwagen en een verhoogde variant met vierwielaandrijving die niet populair was. Het is echter voldoende om achter het stuur van de 156e te zitten om de passie te voelen waarmee deze auto is gemaakt. Toegegeven, er is een licht zure nasmaak van Fiat, maar veel details zijn een lust voor het oog. De console was naar de bestuurder gedraaid om de passagier duidelijk te maken dat hij weinig te zeggen had in deze auto. Je vindt het logo van het merk zelfs op veel elementen terug en het dashboardontwerp is buitengewoon inspirerend in vergelijking met auto's van hetzelfde jaar. Vooral degenen die van Duitse en Japanse afkomst zijn. Dit betekent echter niet dat alles hier perfect is.

De Alfa Romeo 156 heeft alles wat je niet leuk vindt aan auto's. De vering is stug, het plastic is slecht gemonteerd. Bovendien is in versies zonder navigatie de ellendige hoes met het merklogo in plaats van het scherm angstaanjagend. Is er iets soortgelijks in een stijlgerichte auto? Valt niet uit. Bovendien wil niemand op de achterbank zitten, omdat er te weinig hoofd- en beenruimte is. En de kofferbak is een opbergvak - de sedan heeft 378 liter, en ironisch genoeg nog minder - de stationwagen 360. Bovendien is de laadopening vrij klein en volumineus. En als in een gemiddelde auto uit dit segment al deze tekortkomingen een probleem zouden zijn, dan worden ze bij Alfie naar de achtergrond verbannen. Waarom? Omdat deze auto een levensstijl is, geen gezinsbus.

ER IS IETS

De gemiddelde stille cabine is hier logisch - u kunt luisteren naar het geluid van de motor en het werk van deze auto op de weg voelen. De besturing is nauwkeurig en laat je elke slip van de vooras gemakkelijk voelen. En deze valt graag zachtjes uit de bocht met scherper rijden. Op zijn beurt houdt de ophanging niet van hobbels - noch longitudinaal noch transversaal. Hij reageert nogal nerveus, maar in de bochten kun je je veel permitteren. De Alfa rijdt alsof hij op rails staat en met optionele vierwielaandrijving doet hij wonderen. Het systeem is gebaseerd op het Torsen-mechanisme, een puur mechanische oplossing vergelijkbaar met Audi's Quattro. Hierdoor kunt u het plezier van autorijden herontdekken - net als na de uitdrukking "bewerken". Het plezier hangt echter af van de motor.

Benzinemotoren variëren van 1.6L tot 3.2L in het vlaggenschip V6. Op zijn beurt varieert het vermogen van 120-250 km. Hoe zit het met diesels? Er zijn er twee, 1.9 of 2.4. Ze bieden van 105 tot 175 km. De zwakste 1.6 benzinemotor kun je het beste vermijden. 156 is een sportlimousine, het is jammer dat hij is ingehaald door VW Golf. 1.8TS en 2.0TS motoren met 2 bougies per cilinder presteren veel beter onder de motorkap. Helaas zijn het noodgevallen. CVT, bussen, olieverbruik, componenten - dit kan het huishoudbudget raken. De modernere variant met directe injectie van de JTS bestrijdt ook de opbouw van koolstof. Er zijn nog twee V6-motoren over. 3.2 is een vlaggenschipontwerp dat geweldige prestaties en geluid levert. Maar het onderhoud kost veel, dus de kleinere en iets zuinigere 2.5 V6 is een goed alternatief. JTD-diesels zijn op hun beurt zeer succesvolle ontwerpen. Optie 2.4 heeft vijf cilinders en is duurder in gebruik, maar 1.9 krijgt alleen positieve recensies - dit is een van de beste dieselmotoren van de laatste tijd. De zwakste met 105 pk past misschien niet bij het temperament van de auto, maar de 140 pk versie is al erg leuk.

Alfa Romeo 156 verleidt met een lage aanschafprijs en schrikt tegelijkertijd af met een daling van de kosten. Niet alles is daar voortreffelijk, maar zonder zulke machines zou de wereld saai zijn. En de wegen verstopt met Volkswagens en Skoda's zouden verschrikkelijk zijn. Daarom is het de moeite waard om deze auto te overwegen.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]