Subaru Forester 2.0 D - boekverhoudingen
Inhoud
Laten we even teruggaan naar de basisschool en een eenvoudig experiment doen. Stel je twee volle borden voor. Een ervan bevat zand en stof, wat de essentie illustreert van offroad-eigenschappen en het vermogen om auto te rijden in moeilijke omstandigheden. In het tweede vat hebben we echter snuisterijen die fungeren als interessante looks, indrukwekkende stylingtweaks, enz. Maar wat heeft dit te maken met de Subaru Forester? In tegenstelling tot de schijn - veel.
Het zijn deze schepen die ter beschikking staan van fabrikanten die cross-overs maken. Het probleem is dat het definitieve ontwerp geschikt is voor het volgende lege vat met dezelfde inhoud en de uiteindelijke verhoudingen worden bepaald door de fabrikant. Kijkend naar het aanbod van de meeste merken, kun je al snel tot de conclusie komen dat bijna alle glitterinhoud in een leeg vat gaat, en zand en stof slechts een kleine toevoeging zijn. Het resultaat is een prachtige, stilistisch indrukwekkende auto, tot in het kleinste detail uitgewerkt, met veel snufjes, maar na een paar honderd meter off-road rijden ontstaan er problemen. Geldt dat ook voor de Subaru Forester? Kortom, nee.
Offroad-mix
In dit geval gooiden de onhandige ontwerpers de pot met snuisterijen om en wat er over was, en weinig overbleef, belandde in een kom met zand en stof. En prijs ze ervoor! Forester is een vertegenwoordiger van een zeer kleine groep auto's die op SUV's lijken en dat ook zijn. Ja, het ontwerp is bescheiden en houdt geen gelijke tred met de rest van de richtingaanwijzers in dit segment, evenals de uitrusting en accessoires, maar als het gaat om offroad-kwaliteiten, is er niets om aan vast te houden.
Gelukkig zie je op meerdere plekken de Japanse hand van stylisten. Ik heb het dan vooral over schuine koplampen, een grote grille met chromen elementen en een interessant stempel in de voorbumper. Aan de achterkant hebben we een grote spoiler op de achterklep, kleine en vrij klassieke tinten en wat reliëf op de achterklep. De zijlijn is dicht en vrij netjes, maar zoals ik al zei, hier is geen plaats voor Franse verfijning. Forester staat dichter bij Duitse degelijkheid en terughoudendheid met een vleugje Japanse fantasie. Het voordeel is natuurlijk dat de auto, ondanks de vele jaren op het achterhoofd, niet oud wordt, niet ineens uit de mode raakt, maar als iemand iets interessants zoekt kan Subaru hier problemen mee hebben.
Overigens kunnen we de auto qua afmetingen wel vergelijken met zijn voorganger. Welnu, de huidige generatie is 3,5 cm langer, 1,5 cm breder en 3,5 cm hoger. De wielbasis die met 9 cm is vergroot, vergroot ook de ruimte in de cabine. De nieuwe Forester heeft ook betere offroad-prestaties gekregen, aangezien de naderings- en vertrekhoeken zijn verbeterd, evenals een bodemvrijheid van 22 cm.
Het interieur verveelt niet...
En heel goed! Subaru Forester is geen auto die een lust voor het oog is met accessoires. In deze auto moet de bestuurder zich op de weg concentreren en het interieur is er alleen om hem te helpen. En dat is zo, hoewel ik soms de indruk had dat ik een paar jaar geleden in een auto zat. Alles is zwaar en het dashboard duurt tot 10 minuten om door te werken. Voor sommigen is dit een voordeel, omdat het een auto is, geen computer met een mobiliteitsfunctie, maar op veel plaatsen zouden de Japanse ontwerpers het kunnen proberen. Bovendien is dit een auto uit Japan, het land van multimedia-gadgets, dus als er interessante technologieën in verschijnen, zal niemand beledigd zijn. Maar dit is de benadering van de fabrikant Shinjuku - eenvoud, betrouwbaarheid en functionaliteit ten koste van het rijcomfort. Je moet het leuk vinden, of op zijn minst accepteren.
… Maar door de motor voel je je beter!
Subaru staat al jaren bekend om zijn kwalitatief goede boxermotoren. Natuurlijk haalden conservatieve fans van het merk hun neus op voor dieselmotoren, maar zonder hen zou het aanbod van de fabrikant bijna onzichtbaar en onopgemerkt zijn geweest in Europa. Het is waar dat het aanbod van de Forester niet indrukwekkend is, maar we moeten niet klagen over het gebrek aan kracht. Dus wat benzinemotoren betreft, kunnen we kiezen voor een 2.0io-motor met 150 pk. en de 2.0 XT met 240 pk, dus het is een interessante verandering. De dieselmotor is ook hetzelfde en het was deze die onder de motorkap van het geteste model verscheen. Dit is een 2.0D motor met 147 pk. bij 3600 tpm met een maximumkoppel van 350 Nm, beschikbaar in het bereik van 1600-2400 tpm. De aandrijving wordt naar alle wielen gestuurd in een symmetrische vierwielaandrijving via een mechanische versnellingsbak met 6 versnellingen. De topsnelheid is 190 km/u en de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt meer dan 10 seconden. Dit is geen heel goed resultaat, maar volgens de fabrikant zou het de verbranding moeten belonen. Subaru zegt dat het gemiddeld 5,7L/100km zal zijn, minder dan 5L op de snelweg en 7L in de stad. Natuurlijk lieten onze metingen iets meer zien, maar dit zijn geen flagrante afwijkingen van het bovenstaande. verklaringen.
Maar laten we eindigen met de cijfers en verder gaan met het belangrijkste: de rijervaring. Laten we beginnen met wat misschien wel de grootste troef van deze auto is. Dit gaat natuurlijk over de boxermotor, die niet alleen een kenmerk is van de Forester, maar van het hele Subaru-merk, dat zijn populariteit voornamelijk heeft opgebouwd op vierwielaandrijving, en deze motor is tenslotte geen zeer populair systeem. Niet iedereen houdt van de bijzonderheden van deze motor, maar zulke mensen vormen waarschijnlijk een aanzienlijke minderheid. Een prachtig geluid, karakteristieke geluiden bij het schakelen, het gejank van een turbocompressor - sommige mensen kopen Subaru alleen voor deze attracties. Dit alles wordt natuurlijk aangevuld met een rijervaring die zelfs in moeilijke omstandigheden veel plezier, vertrouwen en veiligheid biedt. Ondanks zijn grote afmetingen rijdt de auto niet als een winkelwagentje - integendeel, hij gedraagt zich goed in bochten en geeft een geweldig gevoel van controle over de auto onder alle omstandigheden. Natuurlijk hebben we het meeste plezier in het veld en ondanks veel tekortkomingen ten opzichte van echte SUV's, is het moeilijk om hem met iets te verrassen. Binnen redelijke grenzen natuurlijk.
En pas nadat ik achter het stuur zit, de motor start en off-road of in ieder geval op een landweg rijd, verdwijnen eventuele gebreken in het ontwerp en de uitrusting, want er is puur rijplezier. En hier komt de vraag, die ik aan het einde zal noemen.
Hoeveel kost het allemaal?
Het is waar dat we 3 schijven aanbieden, maar dit is voldoende om de meeste klanten tevreden te stellen. Bovendien hebben we veel uitrustingsopties, dus de prijsklasse is behoorlijk groot. Maar in het begin is er een kleine verrassing: de fabrikant, die zichzelf wil beschermen tegen wisselkoersschommelingen, geeft zijn prijzen op... in euro's. En dus kost het goedkoopste aangeboden model 27 duizend. euro, of ongeveer 111 duizend zloty. In ruil daarvoor krijgen we een 2.0i-motor met 150 pk. met Comfortpakket. Voor de goedkoopste diesel 2.0D met 147 pk. met het Active-pakket betalen we 28 euro, of ongeveer 116 240 zloty. Als iemand de 2.0 XT-motor met 33 pk wil, moet hij minimaal euro's betalen, dat wil zeggen minder zloty's voor de Comfort-variant.
Het testmodel heeft de basisuitrusting van Active en kost ongeveer PLN 116. Standaard krijgen we onder meer ABS met EBD, een ISOFIX-systeem, een audiosysteem met 4 luidsprekers, automatische airconditioning, elektrische ramen of 17 inch wielen. Ter vergelijking: de topklasse Sport heeft 18-inch velgen, centrale vergrendeling op afstand met naderingssensor, Start/Stop-knop, automatisch afstellende halogeenkoplampen met xenon-dimlicht, getint glas of volledig elektrisch.
Nemen of niet nemen?
De vraag is vrij complex en moeilijk te beantwoorden voor iemand. Het hangt allemaal af van de voorkeuren van de bestuurder. Er zijn genoeg alternatieven, zoals de Honda CR-V met 4X4-aandrijving, S-trim en 2.0 155 pk benzinemotor. voor ongeveer 106 duizend. PLN of Mazda CX-5 met 4X4 aandrijving en 2.0 pk 160 benzinemotor. met SkyMOTION-apparatuur voor minder dan 114 duizend. zloty. Er is ook de Volkswagen Tiguan of de Ford Kuga, en het is waarschijnlijk dat deze auto's visueel weinig meer zullen bieden dan de bescheiden en niet zo modieuze Forester. Bij het kiezen moet je jezelf de vraag stellen: "Wat is het beste voor mij?" Als iemand liever off-road rijdt en na een paar honderd meter in een diepe plas stopt, en dan uit de auto stapt en het silhouet bewondert, stap dan opzij bij de Subaru-dealer. Als iemand echter liever een ouderwets uiterlijk en het ontbreken van gadgets accepteert, stap dan in de auto en geniet van de rit, onderweg langs modieuze boulevards begraven in modder ... het antwoord is waarschijnlijk duidelijk!
