automatische transmissie - automatische transmissie
De automatische transmissie (automatische transmissie) selecteert de overbrengingsverhouding zonder tussenkomst van de bestuurder - in een volledig automatische modus. Het doel van de "automatische" doos is hetzelfde als die van de "mechanica". De belangrijkste functie is het accepteren, omzetten en overbrengen van de rotatiekrachten van de motor naar de aandrijfwielen van de auto.
Maar de "automaat" is veel ingewikkelder dan de "mechanica". Het bevat de volgende knooppunten:
- koppelomvormer - zorgt direct voor de conversie en overdracht van het aantal omwentelingen;
- planetair tandwielmechanisme - regelt de koppelomvormer;
- hydraulisch regelsysteem - coördineert de werking van het planetaire tandwielstelsel.
Volgens specialisten van Favorit Motors Group is het aandeel van de verkoop van auto's met automatische transmissie in de regio Moskou momenteel ongeveer 80%. Voertuigen met automatische transmissie vereisen een speciale aanpak en zorgvuldige aandacht, hoewel ze tijdens het rijden maximaal comfort bieden.
Het principe van automatische transmissie
De functionaliteit van de "automatische" box is volledig afhankelijk van de koppelomvormer, planetaire versnellingsbak en verschillende apparaten waarmee u de versnellingsbak kunt bedienen. Om het werkingsprincipe van automatische transmissie vollediger te beschrijven, moet u zich verdiepen in de functionaliteit van elk van deze mechanismen.
De koppelomvormer brengt koppel over naar het planetaire samenstel. Het vervult de functies van zowel koppeling als vloeistofkoppeling. Structureel bestaat het planetaire mechanisme uit twee meerbladige waaiers (pomp en turbinewiel), die tegenover elkaar zijn geplaatst. Beide waaiers zitten in één behuizing en er wordt olie tussen gegoten.
Het turbinewiel is via een as verbonden met het planeetwiel. De waaier is vast aan het vliegwiel bevestigd. Na het starten van de aandrijfeenheid begint het vliegwiel te draaien en drijft het de pompwaaier aan. De bladen nemen de werkvloeistof op en leiden deze naar de bladen van de turbinerotor, waardoor deze gaat draaien. Om te voorkomen dat olie terugstroomt, wordt tussen de twee waaiers een reactor met bladen geplaatst. Het past de richting van de olietoevoer en de stroomdichtheid aan door de snelheid van beide waaiers te synchroniseren. In eerste instantie beweegt de reactor niet, maar zodra de snelheden van de wielen gelijk zijn, begint hij met dezelfde snelheid te draaien. Dit is het verbindingspunt.
De versnellingsbak bevat de volgende componenten:
- planetaire apparaten;
- koppelingen en reminrichtingen;
- rem elementen.
Het planetaire apparaat heeft een structuur die overeenkomt met zijn naam. Het is een versnelling ("zon") die zich in de "drager" bevindt. Satellieten zijn bevestigd aan de "drager", tijdens het draaien raken ze het ringwiel. En koppelingen hebben de vorm van schijven afgewisseld met platen. Sommigen van hen draaien synchroon met de as, en sommige - in de tegenovergestelde richting.
De bandrem is een plaat die een van de planetaire apparaten bedekt. Zijn werk wordt gecoördineerd door een hydraulische actuator. Het planetaire versnellingsbakbesturingssysteem regelt de stroom van de werkvloeistof door te remmen of de rotatie-elementen los te laten, waardoor de belasting op de wielen wordt aangepast.
Zoals u kunt zien, wordt het vermogen van de motor door de vloeistof overgebracht naar de versnellingsbak. Daarom speelt de kwaliteit van de olie een cruciale rol bij de werking van automatische transmissies.
Bedrijfsmodi automatische transmissie
Vrijwel alle typen automatische transmissies hebben tegenwoordig dezelfde bedrijfsmodi als een halve eeuw geleden, zonder grote veranderingen.
Automatische transmissie wordt uitgevoerd volgens de volgende normen:
- N - omvat een neutrale positie;
- D - voorwaartse beweging, terwijl, afhankelijk van de behoeften van de bestuurder, bijna alle stadia van hogesnelheidsmodi worden gebruikt;
- P - parkeren, gebruikt om het aangedreven wielstel te blokkeren (de blokkeerinstallatie bevindt zich in de doos zelf en is op geen enkele manier verbonden met de parkeerrem);
- R - omgekeerde beweging is ingeschakeld;
- L (indien aanwezig) - hiermee kunt u naar een lagere versnelling schakelen om de tractie van de motor te vergroten bij het rijden op moeilijke wegomstandigheden.
Tegenwoordig wordt de PRNDL-lay-out als algemeen gebruikt. Het verscheen voor het eerst op Ford-auto's en is sindsdien gebruikt als het handigste en meest praktische schakelmodel op alle auto's ter wereld.
Op sommige moderne automatische transmissies kunnen ook extra rijmodi worden geïnstalleerd:
- OD - overdrive, gekenmerkt door het feit dat het het brandstofverbruik in de zuinige rijmodus vermindert;
- D3 - aanbevolen bij het rijden door de stad met gemiddelde snelheden, aangezien constante "gasrem" bij verkeerslichten en voetgangersoversteekplaatsen vaak de koppelingen in de koppelomvormer blokkeren;
- S - modus voor het gebruik van lage versnellingen in de winter.
Voordelen van het gebruik van AKCP in Rusland
Het belangrijkste voordeel van auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie, kan worden beschouwd als het gemak van hun bediening. De bestuurder hoeft niet afgeleid te worden door het constant verschuiven van de hendel, zoals bij een manuele bak. Bovendien wordt de levensduur van de aandrijfeenheid zelf aanzienlijk verlengd, omdat tijdens de werking van de automatische transmissie modi met verhoogde belastingen zijn uitgesloten.
De "automatische" doos wordt even succesvol gebruikt bij het uitrusten van auto's met verschillende capaciteiten.
