ABS, ASR en ESP. Hoe werken elektronische rijhulpsystemen?

Elke moderne auto zit boordevol elektronica die het rijcomfort en de veiligheid vergroot. ABS, ASR en ESP zijn labels waar veel automobilisten van hebben gehoord. Niet iedereen weet echter wat erachter zit.

ABS is een antiblokkeersysteem. Sensoren naast elk van hen sturen tientallen keren per seconde informatie over de rotatiesnelheid van individuele wielen. Als het scherp daalt of tot nul zakt, is dit een teken van wielblokkering. Om dit te voorkomen, vermindert de ABS-regeleenheid de druk op de remzuiger van dat wiel. Maar alleen tot het moment dat het wiel weer kan draaien. Door het proces vele malen per seconde te herhalen, is het mogelijk om effectief te remmen terwijl de auto toch manoeuvreerbaar blijft, bijvoorbeeld om een ​​aanrijding met een obstakel te voorkomen. Een auto zonder ABS glijdt na het blokkeren van de wielen recht op rails. ABS voorkomt ook dat het vertragende voertuig wegglijdt op oppervlakken met wisselende grip. In een niet-ABS-voertuig, dat bijvoorbeeld met zijn rechterwielen op een besneeuwde weg staat, stuurt harder intrappen van de rem naar het oppervlak met meer grip.

Het effect van ABS mag niet gelijk worden gesteld aan het verkorten van de remweg. De taak van dit systeem is om te zorgen voor stuurcontrole tijdens noodremmingen. In bepaalde situaties - bijvoorbeeld bij lichte sneeuwval of op een grindweg - kan ABS de remweg zelfs verlengen. Aan de andere kant, op hardnekkige bestrating, waarbij hij volledig gebruik maakt van de tractie van alle wielen, kan hij de auto sneller tot stilstand brengen dan zelfs een zeer ervaren bestuurder.

In een auto met ABS is een noodremming beperkt tot het indrukken van het rempedaal tot op de grond (het is niet geactiveerd). Elektronica zorgt voor een optimale verdeling van de remkracht. Helaas vergeten veel chauffeurs dit - dit is een ernstige fout, omdat het beperken van de kracht die op het pedaal inwerkt, helpt om de remweg te verlengen.

Analyses tonen aan dat antiblokkeersystemen het aantal ongevallen tot 35% kunnen verminderen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Europese Unie het gebruik ervan in nieuwe auto's heeft ingevoerd (in 2004) en in Polen vanaf medio 2006 verplicht is gesteld.

W Van 2011-2014 werd elektronische stabiliteitscontrole standaard op nieuw geïntroduceerde modellen en later op alle voertuigen die in Europa werden verkocht. ESP bepaalt het gewenste pad voor de bestuurder op basis van informatie over wielsnelheid, g-krachten of stuurhoek. Als het afwijkt van het werkelijke, komt ESP in het spel. Door geselecteerde wielen selectief af te remmen en het motorvermogen te beperken, herstelt het de voertuigstabiliteit. ESP is in staat om de effecten van zowel onderstuur (uit de voorste bocht gaan) als overstuur (terugveren) te verminderen. De tweede van deze kenmerken heeft een extreem grote impact op de veiligheid, aangezien veel chauffeurs worstelen met overstuur.

ESP kan de wetten van de fysica niet overtreden. Als de bestuurder de snelheid niet aanpast aan de omstandigheden of de curve van de bocht, kan het systeem mogelijk niet helpen de auto onder controle te houden. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat de effectiviteit ervan ook wordt beïnvloed door de kwaliteit en staat van de banden, of de staat van de schokdempers en onderdelen van het remsysteem.

De remmen zijn ook een essentieel onderdeel van het tractiecontrolesysteem, ook wel ASR of TC genoemd. Het vergelijkt de rotatiesnelheid van de wielen. Wanneer een slip wordt gedetecteerd, remt de ASR de slip af, wat meestal gepaard gaat met een vermindering van het motorvermogen. Het effect is om slip te onderdrukken en meer aandrijfkracht over te brengen op het wiel met betere tractie. Tractiecontrole is echter niet altijd de bondgenoot van de bestuurder. Alleen ASR kan de beste resultaten geven op sneeuw of zand. Met een werkend systeem zal het ook niet mogelijk zijn om de auto te "schommelen", wat het gemakkelijker kan maken om uit de gladde val te komen.