Abarth, Mini, Opel en Renault: heldinnen in miniatuur - Sportwagens

Het is zeldzaam om ideale omstandigheden te vinden voor een persoonlijke ontmoeting, maar vandaag lijkt het erop dat het ons is gelukt: een winterdag als weinig andere, een bochtige en verlaten weg en een kwartet zeer scherpe compacte sportwagens, de nieuwste en meest geavanceerde agressief. in categorie.

Enkele jaren geleden een hatchback met een vermogen van meer dan 200 pk. zou als een curiositeit worden beschouwd, maar vandaag is tweehonderd paarden het minimum om de verbeelding van menliefhebbers te prikkelen. Dit is een zeer geliefde niche gevuld met intrigerende en zeer verschillende auto's. Vier doen mee aan onze тест сегодня.

La Renault Sport is synoniem geworden voor fantastische compacte sportauto's en Clio RS-Cup Dit is een EVO-favoriet. Dit is zo belangrijk, het heeft zo’n perfecte dynamiek en prijs Over het algemeen is het redelijk dat het moeilijk is om hier weerstand aan te bieden. Zijn atmosferische 2-liter motor levert 197 pk. is een echte bom, maar vanwege zijn neiging om de snelheid en het gebrek aan koppel te verhogen, verliest hij een beetje van de nieuwe concurrenten met turbocompressor.

Net als de Renault Sport, Mini и Opel ze weten hoe ze een goede sportcompact moeten maken, vandaar de verschijning op de markt Minicoupé и Opel OPC Nürburgring dit moet niet lichtvaardig worden opgevat. Met een beetje vermogen en een hoop extra koppel hebben ze alles wat nodig is om de Clio veel problemen te bezorgen.

Geen enkele EVO-groepstest zou compleet zijn zonder een sui generis gastster, dus hebben we haar ook uitgenodigd Abarth 695 Tribute Ferrari. Voor deze prijs is het een gekke auto, maar met 178 pk geleverd door een kleine 1,4-liter turbo in combinatie met een peddeltransmissie met enkele koppeling en genoeg koolstofvezel om te concurreren met een Pagani, een Fiat vol chili in een zakversie - goede variatie op een thema.

Er strijden vier auto's om de aandacht, maar degene die mij het meest intrigeert is de Mini, dus ik besluit die als eerste uit te brengen. IN voorruit vooroverliggend, het dak De bel en de afgeknotte staart zijn zeker geweldige designkenmerken, maar over het algemeen geven ze hem een ​​vreemde uitstraling. Persoonlijk kan ik, hoe hard ik het ook probeer, niet vergeten dat het ontwerp geïnspireerd is op een baseballpet die achterstevoren wordt gedragen. Het lijkt zo lelijk, een beetje zoals je vader de Macarena danst...

GLI binnenland, net als de buitenkant, moeten ze veel wennen. Deze nieuwe Mini doet naar mijn mening te hard zijn best om het je naar de zin te maken, maar het valt niet te ontkennen dat de kwaliteit superieur is aan die van de Abarth en Renault. Scherm met snelheidsmeter e navigator Geïntegreerd is enorm, maar ironisch genoeg is het moeilijk te zeggen hoe snel je gaat. De cabine voelt met twee zitplaatsen wat smal aan, maar het koepeldak biedt voldoende hoofdruimte, vooral voor langere mensen. Daar zicht naar achteren het is echter verschrikkelijk.

De rijpositie is niet slecht. Als je laag zit, voel je je één met de auto. Kroon stuurhij is echter te groot en lijkt besmet te zijn met de elefantiasis van de BMW M-divisie.De 1,6-liter turbomotor is vanaf het begin krachtig en beweegt soepel maar agressief richting de rode lijn van 6.500 tpm. Met een koppel van 260 Nm al bij 1.850 tpm beschikt de JCW Coupé over een serieus koppel, waardoor hij zelfs in de hoogste versnellingen onder schot kan inhalen. Aan de andere kant vraagt ​​het in lage versnellingen vaak te veel. рамка, die kronkelt over de reactie van het stel sturen.

Over het algemeen is de Mini een erg snelle auto remmen een sterke en serieuze verandering, maar je moet wennen aan zijn manier van gedrag. Het stuur laat een kleine kloof zien tussen de reacties voor en achter, wat het rebelse gedrag bij open gas vaak verergert. Wanneer u uitschakeltESP De coupé heeft moeite om grip te vinden (hij gebruikt elektronica om het gedrag van een differentieel met beperkte slip na te bootsen) en presteert ook verrassend goed in bochten en wanneer je je voet van het gaspedaal haalt. Het is dan ook op zijn zachtst gezegd een hyperactieve auto en op hobbelige wegen vol bochten staat hij op de rand van stabiliteit. Misschien hebben de mensen bij Mini een stap langer gezet dan de motor en de ophangingspoot. John Cooper Works? Op basis van deze test zou ik ja zeggen.

Van het controversiële uiterlijk van de Mini verhuizen we naar Hollywood OPC-race. Zelfs met die Kermit-kleurstelling is de Corsa fantastisch, zo dicht bij de grond en vol ultraprecieze details. Vergeleken met de standaard Corsa OPC is deze versie Nürburgring heeft veren en schokdempers bilstein, Theverlaagde afwerking 20 mm voor en 15 mm achter, Brembo-remmen verbeterde, lichtere lichtmetalen velgen en differentiaal mechanische beperkte slip en een verbeterde 1.6-motor met turbocompressor met uitlaat en elektronische veranderingen om het vermogen op te voeren tot 210 pk. en koppel tot 280 Nm.De lederen bekleding en Nürburgring-emblemen dragen op verschillende manieren bij aan het succes: sommige zijn fantastisch en andere zijn opzichtig, zoiets als de Ring aan de andere kant. Maar het lijdt geen twijfel dat deze versie een goed cadeau is voor autoliefhebbers en dat het de extra 4.000 euro rechtvaardigt die je moet betalen om hem mee naar huis te nemen in plaats van de standaard OPC.

Na de hyperactieve Mini Corsa voelt hij in eerste instantie wat traag aan. IN sturen lichter en het stuur draait minder, en schorsingenzelfs als ze rigide zijn, hebben ze meer controle en consistentie. IN snelheidHet is een beetje lastig met die grote, vreemd gevormde hendel, maar je leert er snel het beste van te maken.

Er is een fase waarin OPC je lijkt te overweldigen, maar gaandeweg een vastberadener karakter en al zijn kwaliteiten onthult, waardoor je hem steeds beter wilt leren kennen. Met meer koppel dan de Mini JCW, Nürburgring-editie op het podium lijkt het minder hard versnelling, maar dit is meer een kwestie van levering dan van daadwerkelijke prestaties. Zelfs op niveau звук De Opel doet inferieur aan de Mini, wat enigszins tegenvalt aangezien het een speciale editie is.

Wanneer je hem daarentegen op dezelfde wegen rijdt als de JCW, is de Corsa beheerster en heeft hij veel meer tractie op zijn kant. jij voelt differentiaal in actie, en zodra je na een neus-in-neus weer gas geeft, hoor je het binnenste voorwiel de auto trekken en de lijn inkorten. Om er beter op te rijden, moet je je rijstijl veranderen, maar als je eenmaal begrijpt hoe je ermee moet omgaan, kun je blindelings vertrouwen op zijn bochtenvermogen.

Was het maar mogelijk om het traject te corrigeren met behulp van het gaspedaal... Opel (of beter gezegd zijn sportdivisie, OPC) heeft een traditie in het creëren van ongelooflijk stabiele auto's, en de Corsa Nürburgring is daar een perfect voorbeeld van. Hij heeft een uitstekende grip en is 100% betrouwbaar, maar als je echt duwt (met ESP uit) leunt hij te zwaar op het buitenste voorwiel en laat hij zich niet verleiden, provoceren of onder druk zetten om een ​​bepaalde lijn te volgen door je voet van het stuur te halen . gas bij het ingaan van een bocht. Dit is frustrerend, al was het maar omdat het duidelijk een keuze is en geen technische fout van de OPC-ingenieurs.

Als de OPC wil begrijpen wat een goede dynamiek is, moet zij dit bestuderen Clio RS-Cup. We hebben veel lof gehad voor deze auto, maar hij verdient ze allemaal, want geen enkele compacte sportauto kan zo efficiënt en aantrekkelijk zijn. Dit betekent uiteraard niet dat het perfect is, zodra je het gaspedaal intrapt, is je eerste gedachte: "Waar is alle kracht gebleven?" Het antwoord komt na 1.500 rondes. Omdat de Clio toeren nodig heeft zoals wij zuurstof nodig hebben. Hoe hoger de snelheid, hoe beter, zozeer zelfs dat je om alle 197 pk te ontketenen 7.100, 5.400 en 215 Nm koppel moet bereiken.

Het is dus het beste om de normale rijervaring die goed is voor de Mini en Corsa te vergeten en de ‘drive it like you stal it’-stijl te omarmen die de Clio in je handen tot leven brengt. Zoals baas Harry Metcalfe opmerkt, draait het allemaal om voldoende ruimte voor je... maar als dat gebeurt, lijkt de RenaultSport van een andere planeet te komen. Alles eraan is zo communicatief, van de fantastische remmen tot het zweepachtige, nauwkeurige en snelle schakelen tot de vierwielgreep. Deze auto is alles wat een goede vriend moet zijn: voorspelbaar, comfortabel, inspirerend, enthousiast, betrouwbaar en vergevingsgezind. Naar mijn mening zijn er momenteel geen andere op de markt. voorwielaandrijving zo klaar en zo aanpasbaar.

Qua comfort is hij erg belangrijk, maar het is ook de goedkoopste auto die er is en door het prijsverschil kun je je meerdere opties veroorloven. IN Recaro qua stof zijn ze perfect functioneel en helpen ze om de perfecte sfeer te creëren, zoals in de 997 GT3 RS, maar over het algemeen halen de materialen en het interieur niet het niveau van de Mini en Corsa. Liefhebbers van zachte kunststoffen kunnen de Clio links laten liggen, maar deze tekortkoming is een kleine prijs voor zijn briljante dynamiek.

Je kunt niet anders dan glimlachen als je naar hem kijkt Abarth 695, prijs Het is een blunder - € 2.000 meer dan de Mini en maar liefst € 9.000 meer dan de Clio - maar er is iets speciaals aan al dat leer, mooie velgen, vierdubbele uitlaatpijpen, geëmailleerde logo's en koolstofvezel. Ze belichaamt haar rol als Ferrari-baby goed, en de paddle-aandrijflijn en geperforeerde schijven voor en achter helpen haar zich te identificeren met het personage.

Andere details zijn echter minder overtuigend. Bijvoorbeeld, Kunststoffen Ze zien er van lage kwaliteit uit, net als de schakelaars van de airconditioner. Ik denk dat het onmogelijk is om de auto waarop de 695 is gebaseerd volledig te verbergen, maar een beetje Alcantara zou een beetje klasse toevoegen aan de bekleding.

Zodra je de sleutel omdraait, zal Tribute zijn best doen om je terug te krijgen. Die quad-uitlaatpijpen hebben een echte turbotoon die een goede boost en veel plezier biedt. De stoel is vrij hoog ten opzichte van het stuur, maar met twee pedalen is de rijpositie minder problematisch dan in een handgeschakelde 500 Esseesse. Om de motor wakker te maken, drukt u op knop nummer 1. Vervolgens kunt u kiezen tussen de handmatige en automatische modus. Dat gezegd hebbende lijkt het tijdverspilling, maar de bediening is zo intuïtief dat je er snel aan gewend raakt. Bij lage snelheden rijdt hij echter een beetje schokkerig.

De belangrijkste knop is die met het opschrift sport-wat een goede impuls geeft aan de levensreactie gaspedaal en transmissie. Op dit punt wordt de Abarth 695 snel en scherp, zelfs bij lage en middelhoge snelheden. Ook al heeft hij maar vijf versnellingen, de 1,4-liter turbo heeft voldoende koppel om ze aan te kunnen. Als je het gas opendraait en geniet van de snelheid, lijkt het alsof de 695 accelereert tot 145 km/u en dan tot een natuurlijke snelheid komt.

Dan is het heel leuk, maar het werkt ook als een magneet voor de politie...

Hoewel het tempo en de kracht indrukwekkend en vermakelijk zijn, zijn de ophanging en besturing minder indrukwekkend. De schokken zijn wat heftiger dan bij de Esseesse, maar als je er ooit mee hebt gereden weet je dat dat op zich niet zoveel zegt. De vier wielen voelen altijd onrustig aan, en als je een reeks hobbels en hobbels krijgt, stuitert en stuitert de 695 op een nogal onaangename manier. Wanneer u vervolgens met een bepaalde snelheid loopt, kan deze neiging ertoe leiden dat u van het pad afwijkt, maar als u langzamer gaat, kunt u dit onder controle houden.

Het meest onaangename is dat dit sturen bijna volledig inert. Echt jammer, want de 695 is een auto die je met een mes tussen je tanden laat rijden, maar met zijn dode besturing voel je niet of de banden loslaten of niet. De besturing wordt vreemd plakkerig in het midden en brengt een ongebruikelijke weerstand over via de kroon. Betere stuurfeedback zal helpen om slechte dempers gedeeltelijk te vergeten, maar beide samen zijn een samenzwering als je serieus auto wilt rijden.

VERDICT

Na nadenken en heroverwegen hebben we besloten om hetzelfde op de derde plaats te zetten Mini и Abarth. De eerste is een vreemde auto, zowel qua uiterlijk als qua concept, tot het punt waarop het moeilijk te begrijpen is waarom twee stoelen werden opgeofferd zonder enige prestatie en een beetje persoonlijkheid te winnen tijdens het proces. Om nog maar te zwijgen, het is ook niet zo geweldig om te rijden, wat teleurstellend en vreemd is voor een Mini. Het tweede probleem is de kosten in combinatie met dynamische beperkingen. De inerte besturing en luchtvering van de hamer belemmeren zijn snelheid, vooral op landwegen. Maar ondanks alles is het een prachtige auto, en dat zegt veel over zijn charme: als we het geld hadden gehad, hadden we hem waarschijnlijk gekocht.

Op de tweede trede van het podium vinden we OPC-race. Met zijn stijl, bouwkwaliteit en respectabele prestaties is het een wonder. Zijn wendbaarheid en de verbinding die hierdoor ontstaat met de bestuurder aan de ene kant en de weg aan de andere kant is niet op niveau Clio maar hij heeft veel talent en charme aan zijn zijde.

De overwinning gaat naar Clio RS-Cup. Het valt niet te ontkennen dat je hard moet werken om er het maximale uit te halen, maar op de grappigste wegen is het waarschijnlijk de beste voorwielaandrijving.