De 600cc-motor in sportmotoren - de geschiedenis van de 600cc-motor van Honda, Yamaha en Kawasaki
Inhoud
Het eerste tweewielige voertuig met een 600 cc motor. zie was Kawasaki GPZ600R. Het model, ook wel bekend als de Ninja 600, kwam uit in 1985 en was volledig nieuw. De 4cc vloeistofgekoelde 16T-lijnmotor met 592 kleppen en 75 pk werd het symbool van de sportieve klasse. Lees meer over de 600cc-eenheid in onze tekst!
Het begin van de ontwikkeling - de eerste modellen met 600cc-motoren.
Niet alleen Kawasaki besloot een 600 cc-eenheid te creëren. Al snel zag een andere fabrikant, Yamaha, de oplossing. Als gevolg hiervan werd het aanbod van het Japanse bedrijf aangevuld met FZ-600-modellen. Het ontwerp verschilde van het Kawasaki-model doordat werd gekozen voor luchtkoeling in plaats van vloeistofkoeling. Het leverde echter minder stroom, wat leidde tot de financiële ondergang van de fabriek.
Een andere motor met dit vermogen was Honda's product van de CBR600. Hij produceerde ongeveer 85 pk. en had een opvallend ontwerp met een kenmerkende kuip die de motor en het stalen frame bedekte. Al snel bracht Yamaha een verbeterde versie uit - het was het FZR600-model uit 1989.
Welke variëteiten werden in de jaren 90 geproduceerd?
Suzuki kwam op de markt met zijn supersportmotor met de introductie van de GSX-R 600. Het ontwerp is gebaseerd op de GSX-R 750-variant, met dezelfde componenten, maar met een ander vermogen. Hij gaf ongeveer 100 pk uit. Gedurende deze jaren werden ook verbeterde versies van de FZR600, CBR 600 en nog een GSX-R600 gemaakt.
Aan het einde van het decennium zette Kawasaki opnieuw een nieuwe impuls in de ontwikkeling van 600 cc-motoren. De ingenieurs van het bedrijf creëerden de eerste versie van de toch al iconische ZX-6R-serie, die veel betere prestaties en een hoog koppel bood. Yamaha introduceerde al snel de 600 pk sterke YZF105R Thundercat.
Nieuwe technologieën in 600cc-motoren
In de jaren negentig verschenen moderne bouwoplossingen. Een van de belangrijkste was van Suzuki met de GSX-R90 SRAD met een soortgelijk ontwerp als de RGV 600 MotoGP. Het maakt gebruik van Ram Air Direct-technologie - een gepatenteerd luchtinjectiesysteem waarbij ruime luchtinlaten zijn ingebouwd in de zijkanten van de voorste neuskegel. De lucht werd door speciale grote buizen geleid die naar de airbox werden gestuurd.
Yamaha gebruikte toen een moderne luchtinlaat in de YZF-R6, die 120 pk produceerde. met een vrij laag gewicht van 169 kg. We kunnen zeggen dat dankzij deze wedstrijd motoren van 600 cc werden gebruikt om solide modellen van sportmotoren te maken die tegenwoordig worden geproduceerd - de Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 en Yamaha YZF-R6.
De post-millenniumperiode - wat is er veranderd sinds 2000?
Het begin van 2000 stond in verband met de lancering van Triumph-modellen, met name de TT600. Het gebruikte een standaardconfiguratie met een vloeistofgekoelde inline viertakt viercilindereenheid - met vier cilinders en zestien kleppen. Een complete nieuwigheid was echter het gebruik van brandstofinjectie.
Niet alleen 600cc-motoren
Er waren ook eenheden met een grotere capaciteit - 636 cc. Kawasaki introduceerde de ZX-6R 636 tweewielige motorfiets met een ontwerp ontleend aan de Ninja ZX-RR. De daarin geplaatste motor zorgde voor een hoger koppel. Op zijn beurt creëerde Honda, in een model dat sterk geïnspireerd was door de MotoGP en de RCV-serie, een motorfiets met een Unit-Pro Link-achterbrug die onder het zadel past. De uitlaat en ophanging waren niet anders dan de versie die bekend was van populaire wedstrijden.
Yamaha deed al snel mee aan de races met een YZF-6 die 16 tpm haalde. en is tot op de dag van vandaag erg populair - het is beschikbaar na verschillende aanpassingen.
600 cc-motor op dit moment - waardoor wordt deze gekenmerkt?
Momenteel ontwikkelt de markt voor 600cc-motoren zich niet zo dynamisch. Dit komt door de creatie van volledig nieuwe klassen van aandrijvingen, zoals avontuur, retro of urban. Dit wordt ook beïnvloed door de restrictieve Euro 6-emissienormen.
Dit segment komt ook tot uiting in de creatie van krachtigere 1000cc-motoren, die ook veel moderne technologieën bevatten die de veiligheid en het rijcomfort beïnvloeden - met veel betere prestaties, evenals de introductie van tractiecontrolesystemen of ABS.
Deze motor zal echter niet snel van de markt verdwijnen, dankzij de aanhoudende vraag naar middelgrote vermogenseenheden, goedkope werking en hoge beschikbaarheid van reserveonderdelen. Dit toestel is een goed begin van avonturen met sportieve fietsen.
