MZ150-motor - basisinformatie, technische gegevens, kenmerken en brandstofverbruik

Ondanks dat zowel de Volksrepubliek Polen als de DDR na de Tweede Wereldoorlog tot het Oostblok behoorden, stonden auto's van buiten de westgrens beter aangeschreven. Zo was het ook met de MZ150-motorfiets. De daarop geïnstalleerde MZ150-motor leverde betere prestaties en een zuinigere verbranding in vergelijking met tweewielige voertuigen die destijds in ons land werden geproduceerd. Leer er tijdens het lezen meer over!

MZ150-motor in een ETZ-motorfiets van Chopau - basisinformatie

De versie waarover we schrijven was de opvolger van de TS 150. Hij werd geproduceerd van 1985 tot 1991. Interessant is dat tegelijkertijd een andere succesvolle motorfiets van buiten de westelijke grens werd gedistribueerd - de MZ ETZ 125, maar deze was niet zo populair. De motorfiets MZ ETZ 150 werd gretig geïmporteerd in Polen. Naar schatting schommelde het aantal exemplaren rond de 5. delen.

Veel ontwerpconcepten in de ETZ150 zijn overgenomen van de TS150-variant. De nieuwe versie gebruikte echter een extra versnelling, cilinder en carburateur.

Drie verschillende versies van de MZ ETZ 150 - welke soorten tweewielers kunt u kopen?

De motorfiets met de MZ 150-motor werd in drie versies geproduceerd. Het eerste, standaardproduct van de Duitse fabriek Zschopau had geen toerenteller en schijfrem voor - in tegenstelling tot de tweede en derde variant, d.w.z. De Lux en X, die bovendien waren uitgerust met een stationair toerentalsensor. 

Dit zijn niet de enige verschillen tussen de beschreven versies. Er waren machtsverschillen. Optie X produceerde 14 pk. bij 6000 tpm, en de De Lux- en Standard-varianten - 12 pk. bij 5500 tpm. Achter de beste prestaties van de Model X zaten specifieke ontwerpoplossingen - het veranderen van de opening van de naaldsproeiers en kleptiming.

Het is ook de moeite waard om de ontwerpkenmerken te vermelden van modellen die gebruikelijk waren in West-Europa. De MZ150-variant voor deze markt was uitgerust met een optionele Mikuni-oliepomp.

Duits tweewielerontwerp

Niet alleen de capaciteiten van de MZ150-motor waren opvallend, maar ook de architectuur van de ETZ-motorfiets. Het ontwerp van de tweewielige auto was buitengewoon modern en een lust voor het oog met zijn ongewone uiterlijk. Een van de kenmerkende esthetische technieken was de gestroomlijnde vorm van de brandstoftank en het gebruik van laagprofielbanden. Daarbij De ETZ 150 zag er erg dynamisch en sportief uit.

Hoe is het uiterlijk van de motorfiets veranderd?

Van 1986 tot 1991 waren er verschillende wijzigingen in het uiterlijk van de motorfiets ETZ 150. We hebben het over het gebruik van ronde achterlichten, evenals het vervangen van de richtingaanwijzers door een rechthoekige versie en het standaard ontstekingssysteem door een elektronische. . Toen werd besloten om een ​​achtervleugel van kunststof te monteren, niet van metaal.

Structurele elementen van de ETZ150-ophanging

De ETZ 150 maakt gebruik van een achterframe dat is gelast uit stalen balken. Aan de voorzijde is gekozen voor een telescoopvork, aan de achterzijde zijn twee olieveren en dempingselementen toegepast. De veerweg voor en achter was respectievelijk 185 mm en 105 mm.

MZ 150-motor - technische gegevens, kenmerken en brandstofverbruik

De serieaanduiding van de MZ 150-motor is EM 150.2.

1. Hij had een totale cilinderinhoud van 143 cm³ en een piekvermogen van 9 kW/12,2 pk. bij 6000 tpm.
2. In de versie bedoeld voor de westerse markt lagen deze parameters op het niveau van 10,5 kW / 14,3 pk. bij 6500 tpm.
3. Het koppel was 15 Nm bij 5000-5500 tpm.
4. Boring 56/58 mm, slag 56/58 mm. De compressieverhouding was 10:1.
5. De tankinhoud was 13 liter (met een reserve van 1,5 liter).
6. Het maximale motortoerental bereikte 105 km/u in de versie die in het Oosten werd verkocht, en 110 km/u in West-Europa, en er werd ook een versnellingsbak met 5 versnellingen gebruikt.

Het hoogtepunt van populariteit van een motorfiets met een MZ 150-motor vond eind jaren 80 en begin jaren 90 plaats. Met de val van het communisme en de intrede van westerse merken op de markt werden tweewielige voertuigen uit de DDR in ons land niet meer zo graag gekocht.Wat is tot slot nog vermeldenswaardig? Het lijkt erop dat het verhaal rond 2000 is afgelopen, maar de secundaire markt wordt steeds populairder. Het model is in trek bij liefhebbers van oude tweewielige voertuigen, die de betrouwbaarheid waarderen. Een goed onderhouden gebruikte motorfiets kan worden gekocht voor slechts een paar honderd PLN.