1JZ - GTE- en GE-motor van Toyota. Specificaties en afstemming

Tuning-fans zullen het 1JZ-model zeker associëren. De motor is geweldig voor alle aanpassingen. Flexibiliteit gaat hand in hand met uitstekende prestaties, waardoor het een populaire keuze is. Lees meer over de technische gegevens van de GTE- en GE-versies, functies en afstemmingsopties in ons artikel!

Basisinformatie over de krachtbron van de gasturbinemotor

Dit is een benzinemotor van 2,5 liter met een totale inhoud van 2 cc.³ turbocompressor. Zijn werk wordt uitgevoerd op een viertaktcyclus. Hij werd van 1990 tot 2007 geproduceerd in de fabriek van Toyota Motor Corporation in Tahara, Japan.

constructieve beslissingen

De unit maakt gebruik van een gietijzeren blok en een aluminium cilinderkop. De ontwerpers kozen ook voor twee door een riem aangedreven DOHC-nokkenassen en vier kleppen per cilinder (24 in totaal).

Het ontwerp omvat ook het VVT-i elektronische brandstofinjectiesysteem. Het variabele kleptimingsysteem met intelligentie is geïntroduceerd sinds 1996. Wat is er nog meer in deze motor gebruikt? De 1JZ heeft ook een ACIS-inlaatspruitstuk met variabele lengte.

Eerste generatie

In de eerste versie van het GTE-model had de motor een compressieverhouding van 8,5:1. Hij is uitgerust met twee parallelle CT12A-turbocompressoren. Ze bliezen lucht door een intercooler die aan de zijkant en voorkant was gemonteerd (geproduceerd van 1990 tot 1995). Het opgewekte vermogen bereikte 276,2 pk. bij 6 tpm maximaal vermogen en 200 Nm bij 363 tpm. piek koppel.

De tweede generatie van de krachtbron

De tweede generatie van de motor had een hogere compressieverhouding. De parameter is verhoogd naar het niveau van 9,0:1. ETCS en ETCSi zijn toegepast op de Toyota Chaser JZX110 en Crown JZS171. 

Wat betreft de tweede batch van 1jz, de motor had een opnieuw ontworpen kop, aangepaste watermantels voor betere cilinderkoeling en gloednieuwe met titaniumnitride gecoate pakkingen. Er werd ook een enkele CT15B-turbocompressor gebruikt. De variant produceerde 276,2 pk. bij 6200 tpm. en maximaal koppel van 378 Nm.

GE-motorspecificaties

De GE-variant heeft hetzelfde vermogen als de GTE. De motor kreeg ook een vonkontsteking in een viertaktcyclus. Het werd geproduceerd door Toyota Motor Corporation in de Tahar-fabriek van 1990 tot 2007.

Het ontwerp is gebaseerd op een gietijzeren blok en een aluminium cilinderkop met twee nokkenassen, die worden aangedreven door een V-snaar. Het model was uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem, evenals een VVT-i-systeem uit 1996 en een ACIS-inlaatspruitstuk met variabele lengte. Boring 86 mm, slag 71,5 mm.

Eerste en tweede generatie

Welke parameters had de eerste generatie 1jz? De motor ontwikkelde een vermogen van 168 pk. bij 6000 tpm. en 235 Nm. De compressieverhouding was 10,5:1. Modellen van de eerste serie waren ook uitgerust met een mechanisch ontstekingssysteem, dit geldt voor de versie die van 1990 tot 1995 is geïnstalleerd.

De tweede GE-variant had een compressieverhouding van 10,5:1, VVT-i-technologie op de inlaatnokkenas en een DIS-E-ontstekingssysteem met 3 bobines. Hij produceerde 197 pk. bij 6000 tpm en het maximale motorkoppel was 251 Nm.

Welke auto's waren uitgerust met 1JZ-GTE- en GE-motoren?

Het GTE-model had het beste niveau van maximaal vermogen en koppel. Aan de andere kant deed GE het beter bij dagelijks gebruik, zoals woon-werkverkeer. Naast verschillen met betrekking tot de parameters van de units, hebben ze ook een gemeenschappelijk kenmerk: een stabiel ontwerp. De Toyota-motor is geïnstalleerd op de volgende modellen (versienaam aan de linkerkant):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit en Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown en Mark II Blit.

Tuning met 1JZ - de motor is ideaal voor modificaties

Een van de meest gekozen oplossingen is het aanvullen van accounts. Hiervoor heeft u gegevens nodig zoals:

• benzine pomp;
• afvoerbuizen;
• prestaties van het uitlaatsysteem;
• windfilter.

Dankzij hen kan de vuldruk in de computer worden verhoogd van 0,7 bar naar 0,9 bar.

Met een extra Blitz ECU, boost controller, blower en intercooler loopt de druk op tot 1,2 bar. Met deze configuratie, die de maximale vuldruk genereert voor standaard turbo's, kan de 1JZ-motor een vermogen tot 400 pk ontwikkelen. 

Nog meer vermogen met een turbokit

Als iemand de mogelijkheden van de krachtbron verder wil vergroten, dan is de beste oplossing om een ​​turbokit te plaatsen. Het goede nieuws is dat het niet moeilijk is om speciale kits te vinden die zijn afgestemd op de 1JZ-GTE-variëteit in winkels of op de aftermarket. 

Ze het vaakst:

• turbomotor Garrett GTX3076R;
• verdikte koeler met drie rijen;
• olie radiator;
• luchtfilter;
• Gasklep 80 mm.

Je hebt ook een brandstofpomp, gepantserde brandstofleidingen, injectoren, nokkenassen en een krachtig uitlaatsysteem nodig. Samen met de APEXI PowerFC ECU en AEM-motormanagementsystemen zal de krachtbron 550 tot 600 pk kunnen genereren.

Je ziet wat een interessante eenheid 1JZ. Mod-liefhebbers zullen dol zijn op deze engine, dus als jij een van hen bent, zoek hem dan op de markt.