Chassisgeluiden - wat veroorzaakt ze?
Wat klopt er? Wat klopt er? Wat zoemt? Dit soort vragen komen vaak van de lippen van onze automobilisten. Velen moeten voor een antwoord contact opnemen met het servicecentrum, waar ze reikhalzend uitkijken naar wat het probleem is en vooral hoeveel het gaat kosten. Meer ervaren technici kunnen het probleem echter vooraf diagnosticeren en de geschatte kosten van reparaties inschatten. We geven je enkele tips zodat ook een minder ervaren automobilist de oorzaak van verschillende geluiden zo nauwkeurig mogelijk kan inschatten en niet afhankelijk is van onderhoud.
De basis voor het correct identificeren van de oorzaak van verschillende geluiden die uit het chassis worden gehoord, is om goed te luisteren en het betreffende geluid te evalueren. Dit betekent focussen op wanneer, waar, met welke intensiteit en wat voor soort geluid het is.
Bij het passeren van oneffenheden is er een ratelend geluid te horen vanaf de voor- of achteras. De reden is een versleten stabilisatorstangpen. De stabilisator is ontworpen om de krachten die op de wielen van één as werken te balanceren en zo ongewenste verticale bewegingen van de wielen, bijvoorbeeld in bochten, te verminderen.
Als u een duidelijk klikkend geluid hoort bij het rijden door hobbels, kan een gebroken/gebroken veer de oorzaak zijn. Veren barsten meestal in de twee onderste windingen. Schade aan de veer uit zich ook in het overmatig kantelen van het voertuig in bochten.
Als tijdens het passeren van onregelmatigheden sterke schokken worden gehoord (sterker dan voorheen of hun intensiteit neemt toe), kan de reden zijn overmatige slijtage van de silent blocks (silent blocks) van de voorste hendel(s).
Kloppen van de achteras, gecombineerd met een slechte rijkwaliteit, wordt veroorzaakt door overmatige speling in de achterasbussen. Kloppen treedt op bij het passeren van onregelmatigheden en verslechterende rijprestaties (zwemmen), vooral bij een scherpere bewegingsverandering of een scherpere bocht.
Bij het rijden met de wielen naar de ene of de andere kant gedraaid (in een cirkel rijden), maken de voorwielen een klikgeluid. De reden is overmatig versleten homokinetische verbindingen van de rechter of linker as.
Tijdens het rijden hoort u een eentonig zoemend geluid dat de hoogte kan veranderen afhankelijk van de snelheid van het voertuig. Het lager is in feite een versleten wielnaaflager. Het is belangrijk om te weten uit welk wiel het geluid komt. Het komt vaak voor dat wanneer een wiel zwaar belast wordt met een versleten lager, de geluidsintensiteit afneemt. Een voorbeeld hiervan zijn snellere bochten waarbij er lasten zijn, zoals de linkerwielen bij het afslaan naar rechts.
Een geluid vergelijkbaar met een versleten lager, dat ook zoemende en fluitende componenten bevat, veroorzaakt ongelijkmatige bandenslijtage. Dit kan worden veroorzaakt door overmatige slijtage van de schokdempers, asophanging of een onjuiste asgeometrie.
Kloppende of ploppende geluiden die hoorbaar zijn wanneer het stuur naar de ene of de andere kant wordt gedraaid, kunnen worden veroorzaakt door overmatige speling / slijtage in het stuurhuis.
Waarneembare stuurtrillingen tijdens het remmen worden veroorzaakt door golvende/versleten remschijven. Trillingen in het stuur tijdens het rijden zijn ook het gevolg van een slechte wielbalans. Ook tijdens het accelereren zijn ze het gevolg van overmatige slijtage van de homokinetische gewrichten van de voorassen.
Trillingen in het stuur, samen met een gevoel van speling, vooral bij het passeren van hobbels, kunnen wijzen op slijtage aan het onderste scharnierpunt (McPherson) of overmatige slijtage aan de uiteinden (L + R) van de trekstang.
Als je tijdens het rijden door een iets grotere hobbel twee, en soms drie, stoten hoort in plaats van één demper, zal de demper overmatig versleten zijn. In dit geval stuitert het ongedempte wiel van de hobbels af en komt weer op de weg. Als de oneffenheden van de bocht sneller gaan, kan de hele achterkant van de auto zelfs enkele tientallen centimeters stuiteren. Een versleten schokdemper manifesteert zich ook als gevoeliger voor zijwind, meer slingering van het lichaam bij het veranderen van richting, ongelijkmatige slijtage van het bandenprofiel of langere remafstanden, vooral op oneffen oppervlakken waar een zwak gedempt wiel onaangenaam stuitert.
Als je andere kennis hebt over verschillende geluiden en gerelateerde schade (slijtage) van chassisonderdelen, schrijf dan een opmerking in de discussie. Dit komt doordat het geluid door bepaalde slijtage/schade vaak alleen kenmerkend is voor een bepaald type voertuig.
