Een sterretje niet alleen vanuit de lucht
Autofabrikanten hebben inderdaad veel gedaan op het gebied van veiligheid.
Autofabrikanten zeggen schone en veilige auto’s te bieden. Dit is overdreven, maar er is veel gedaan op het gebied van veiligheid.
een obstakel aan de bestuurderszijde dat 40 procent is verschoven ten opzichte van de symmetrieas van het voertuig (offset). Op de foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Veiligheid is niet langer een publiciteitsstunt voor Volvo, dat als eerste in serie geproduceerde veiligheidsgordels introduceerde. Nu probeert elke fabrikant kopers ervan te overtuigen dat zij veilige auto's produceren.
Actieve en passieve veiligheid
Bij wijdverbreide crashtests wordt allereerst de weerstand van de carrosseriestructuur gecontroleerd 
botsing vervorming. Dit heet passieve veiligheid. Men moet er echter naar streven een botsing helemaal te voorkomen, wat wordt geholpen door elektronisch geregelde hulpsystemen, die elementen zijn van actieve veiligheid. De meest voorkomende zijn: het ABS-systeem, dat zorgt voor bestuurbaarheid van de auto tijdens het remmen, ASR voorkomt dat de aandrijfwielen gaan slippen en het meest geavanceerde ESP-systeem stabiliseert automatisch het bewegingstraject. In Duitsland is elke tweede nieuwe auto uitgerust met
wordt standaard geleverd met ESP, één op de vijf in Frankrijk, één op de acht in Italië en één op de twaalfde in Groot-Brittannië. De European Automobile Manufacturers Association heeft toegezegd dat vanaf medio 2004 alle kleine auto’s die in de Europese Unie worden verkocht standaard zullen worden uitgerust met ABS en 
ASR. Hoewel dit van toepassing is op de zogenaamde. oude leden van de Unie.
crashtests
De Euro-NCAP Association heeft crashtestprocedures ontwikkeld die van toepassing zijn op nieuwe en gereviseerde personenautomodellen uit verschillende marktsegmenten die op de markt worden gebracht. Hun resultaten worden gepubliceerd in de vorm van een reeks sterretjes, waarin de tijdens de tests behaalde punten worden omgezet. Euro-NCAP is een onafhankelijke vereniging van Europese overheids- en consumentenorganisaties.
De eerste van de tests bestaat uit een frontale asymmetrische botsing van een voertuig met een vervormbaar rechthoekig obstakel aan de bestuurderszijde, dat 40 procent is verplaatst ten opzichte van de symmetrieas van het voertuig (de zogenaamde verplaatsing). Dit weerspiegelt de omstandigheden van een typische botsing tussen twee tegenliggers uit tegengestelde richtingen. Botssnelheid 64 km/u. Binnenin bevindt zich de testmachine 
plaatste vier Hybrid III dummies, twee voorin en twee op de achterbank.
Bij de tweede test wordt de auto vanaf de zijkant overreden door een draaistel met een vervormbaar rechthoekig front. Snelheid vrachtwagen 50 km/u. Op de bestuurdersstoel bevindt zich een EuroSID-1-dummy, achter twee dummy's die overeenkomen met de afmetingen 
twee kinderen.
De derde test simuleert een zijdelingse botsing tegen een paal en met de resultaten kunt u de mate van bescherming van het hoofd van de bestuurder bepalen. Het testvoertuig is gemonteerd op een wagen die loodrecht op een stalen steun met een diameter van 25,4 cm loopt. 
9 km/u De enige EuroSID-1-dummy wordt achter het stuur geïnstalleerd.
Voetgangerveiligheid
Euro-NCAP-tests controleren ook de veiligheid van voetgangers die het slachtoffer zijn geworden van een ongeval. De onderzoeken hebben betrekking op verwondingen aan de benen en het hoofd van zowel volwassenen als kinderen die zijn aangereden door een auto die met een snelheid van 40 km/u rijdt. Karakteristieke contactpunten van het lichaam met 
bumper, voorschort, motorkap, voorruit en stijlen. De verdiende punten worden omgezet in sterren.
De Euro-NCAP-testmethodologie is ontwikkeld op basis van jarenlang onderzoek naar echte ongevallen. Mannequins reproduceren de structuur van het menselijk lichaam, hebben een stalen skelet, een aluminium schedel en een rubberen huid. Dit zijn echter complexe onderzoeksinstrumenten met versnellingssensoren (accelerometers) en vervormingssensoren (tensometers). Hybride III-dummies worden gebruikt voor frontale botsingstests en EuroSID-1-dummies worden gebruikt voor zijdelingse botsingstests. Ze verschillen voornamelijk in celstructuur. 
borstkas en gebruikte sensoren die verschillende krachten en versnellingen meten. EuroSID-1 heeft geen handen en onderarmen en de handen eindigen ter hoogte van de ellebogen. De babymannequins hebben een formaat dat past bij de lichaamsbouw van een kind van 18 tot 36 maanden. De kosten van één mannequin bedragen ongeveer 100 duizend. pond.
Veiligheidspropaganda
De resultaten van de Euro-NCAP-test worden vaak gebruikt in reclamecampagnes, maar deze metingen moeten lichtvaardig worden opgevat. Er is eigenlijk geen manier om de veiligheid te meten. Vanuit het perspectief van de fabrikant is een ‘veilige auto’ een auto die voldoet aan de wet- en regelgeving op dit gebied. Tegenwoordig is het geen probleem om een auto te ontwerpen die 5 sterren krijgt in de Euro-NCAP-test. In bestaande voertuigontwerpen kan het ontbrekende punt van maximale sterren worden verkregen door een veiligheidsgordelindicator toe te voegen. Toch veranderde de toevoeging van de lamp de structuur van de carrosserie van de auto niet.
Het is goed dat auto’s aan steeds strengere passieve veiligheidsnormen moeten voldoen, zo blijkt uit crashtests. Steeds meer nieuwe voertuigen die wij aanbieden zijn standaard uitgerust met ABS, wat ook goed is voor ons. Het is echter niet de moeite waard om ervoor te zorgen dat we in een veilige auto rijden, want zo'n auto bestaat niet. Het belangrijkste element dat de veiligheid beïnvloedt, is de bestuurder zelf.
Resultaten van de Euro-NCAP-crashtest:
| Een model maken | Jaar van testen | Bescherming van passagiers | Bescherming van voetgangers | Kinderbescherming |
| Lexus GS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 serie | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 serie | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Bron Euro-NCAP
