MV Agusta Brutale Gold-serie

Ik had haast om terug te gaan naar de fabriek, waar ik het mooiste moest inleveren en mijn vlucht naar huis moest halen. Maar massa's geliefden waren niet geïnteresseerd in mijn zorgen. Het antwoord bevestigde de juiste manier van MV Agusta, geïmplementeerd door het ingenieuze hoofd van de onderzoeksafdeling Massimo Tamburini met het F4-model.

Bij het plannen van de F4 had hij volledig de vrije hand, en al bij de oprichting zwoer hij dat de opvolger de F4 zou worden onthouden zonder het pantser, wat Brutale eigenlijk is. Last but not least is Italië het land van Ducati's Monster, een tweewielig designicoon waarvan de geest te zien is in de Raptor Cagi en nu in de MV Agustin Brutale.

Het is gemakkelijk te zien waar de naam Brutale vandaan komt. Ik voelde de geest van haar agressieve viercilindermotor al voordat ik haar voor het eerst zag. Dit betekent een duidelijk gebrek aan verfijning dat de F4 zou moeten hebben. En dit is nog maar op het eerste gezicht. Brutaal met zijn agressieve uiterlijk, solide en ogenschijnlijk ruwe lijnen rechtvaardigt de naam en verwachtingen volledig.

Het stoere karakter van de motorfiets wordt benadrukt door een ononderbroken lijn die begint bij de opvallend gevormde koplamp en eindigt bij de smalle achterkant. De 749 kubieke meter vloeistofgekoelde Brutalin-eenheid met 16 radiale kleppen is eigenlijk wat we kennen van de F4. De voor racen aangepaste zesversnellingsbak is ook bekend van de oudere zus. De overbrengingsverhoudingen werden echter gewijzigd, het Weber-Marelli-brandstofinjectiesysteem werd opnieuw ontworpen en de uitlaatpijpen werden gewijzigd. Onder het dashboard betekent dat zeven pk's minder. Brutale heeft 127 bij 12 toeren.

De wreedheid die ik voor die bar toonde, was bijzonder. En niet alleen omdat het MV Agusta was, maar ook omdat hij behoorde tot de Golden Series (Serie Oro), een exclusieve uitvoering waarvan er slechts 300 geproduceerd zullen worden. Kenmerkend zijn bijvoorbeeld magnesium framedelen, swingarmen en velgen. De prijs is ook passend - ongeveer 58 miljoen lire. Veel geld, iets minder dan wat in Varese nodig is voor de F4 Serie Oro, en bijna meerdere keren meer dan de prijs voor een "normale" Brutal S.

Het gevoel van schijnbare compactheid werd werkelijkheid toen ik op de relatief lage stoel ging zitten en mijn handen op het hoog gemonteerde stuur legde. Ik ging rechtop zitten en leunde iets naar de voorkant van de motorfiets. In de sportieve geest van de zuster F4 werden de verstelbare voetsteunen aanzienlijk naar achteren geduwd, dus in combinatie met het hoge stuur was het motorgevoel vrij ongebruikelijk. De meters waren bedekt met koolstofvezel en leken op die van de F4, behalve dat de analoge toerenteller wit was in plaats van geel.

Ontwerpgenie en gevoel voor de Tamburini-lijn zijn duidelijk zichtbaar in elk detail van de fiets. Het opmerkelijke ontwerp van de onfeilbare vakman kan worden genoten met een kleine choke-hendel of met een slimme oplossing van luchtinlaten die samensmelten tot een enkele vorm van de brandstoftank aan de voorkant.

Het geluid uit het uitlaatsysteem is ongelooflijk schor en keelachtig voor een moderne viercilindermotor. Plezier slaat om in delirium wanneer het brute Brutale in zijn geheel fluit en oplicht en wanneer de soundscape volledig opnieuw wordt ontworpen.

Rijdend door de kleine dorpjes rond Varese, heeft Brutale zich, in tegenstelling tot zijn naam, gevestigd met zijn souplesse en zachtheid. De gashendel en koppeling waren ongelooflijk licht en het systeem met directe injectie reageerde precies en resoluut.

Ik verwachtte dat het geaggregeerde hart van een supersportverpleegkundige zou willen draaien in het hoge bereik, maar de Brutale reageerde behoorlijk, zelfs bij lagere toerentallen. Het kwam echter echt tot leven bij de 5000 tpm toen het voorwiel constant wilde piepen als het gaspedaal krachtiger werd toegevoegd. Ik voelde een tweede limiet bij 9000 tpm, waar een plotselinge acceleratie het naar 13000 tpm bracht en ik werd gewekt door een rood waarschuwingslampje.

De topsnelheid van de Agusta is 250 kilometer per uur, wat ik zonder bepantsering en windscherm goed aanvoelde. Ondanks deze hoge snelheden en mijn rechtopstaande houding erop en geen schok op het stuur, bleef de Brutale kalm en handelbaar. Ongetwijfeld hebben een massief frame van chroom en molybdeen en slechts een slinger van slechts drie kilogram met één hand van magnesiumlegering hier veel aan bijgedragen. De vering zou te zacht zijn geweest voor een agressievere rit naar mijn gewicht en mijn smaak, maar voor een toercruise op bochtige Italiaanse wegen was het volkomen acceptabel. Echt geweldig. Evenals het ophangings- en rempakket.

In de achteruitkijkspiegels kijken? Ik weet het niet, en je vraagt ​​me er ook niet naar, want die waren er helemaal niet in de Brutale-test! Misschien heeft iemand in de fabriek ze meegenomen omdat ze dachten dat ze niet van haar waren. Of hij kon het zich gewoon niet veroorloven om een ​​motorcoureur de ingehaalde tweewielers te laten bewonderen die ver achter de nieuwe Agusta in de omgeving van Varese waren achtergebleven.

Техническая информация

motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor

kleppen: DOHC, 16 kleppen met radiale ophanging

volume: 749 cm3

Boring en beweging: 73 x 8 mm

Compressie: 12:1

Carburateurs: Weber-Marelli brandstofinjectiesysteem

Schakelaar: Multi-disc olie

Energieoverdracht: 6 versnellingen

Vering (voor): Marzocchi 50 mm verstelbare upside-down telescopische vork (49 mm op Show-testfiets)

Vering (achter): Sachs verstelbare schokbreker, 120 mm veerweg

Remmen (voor): 2 x 310 mm schijven, Nissin remklauw met 6 zuigers

Remmen (achter): Schijfdiameter f210 mm, remklauw met 4 zuigers

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (vul in): 6 x 00

Band (voor): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaal

Elastische band (vraag): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaal

Hoofd / Voorouder Framehoek: 24° / 104mm

Wielbasis: 1398 mm

Zithoogte vanaf de grond: 790 mm

Benzinetank: 20 XNUMX liter

Gewicht (droog): 179 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor

  Energieoverdracht: 6 versnellingen

  Remmen: 2 x 310 mm schijven, Nissin remklauw met 6 zuigers

  Oponthoud: Marzocchi 50 mm verstelbare upside-down telescopische vork (49 mm op Show-testfiets) / Sachs verstelbare schokbreker, 120 mm veerweg.

  Benzinetank: 20 XNUMX liter

  Wielbasis: 1398 mm

  massa: 179 kg