Winterdiesel. Vereiste kwaliteitsparameters
Inhoud
Alles op zijn tijd
Wat gebeurt er met diesel in de zomer bij lage temperaturen? Net zoals water stolt bij temperaturen onder het vriespunt, kristalliseert ook diesel van zomerkwaliteit. Resultaat: brandstof verhoogt de viscositeit en verstopt brandstoffilters. De motor kan dus niet langer hoogwaardige dieselbrandstof in het vereiste volume ontvangen. De bel over toekomstige problemen zal al plaatsvinden bij het begin van stabiele vorst.
Bij winterdieselbrandstof neemt het stolpunt af zodat dieselbrandstof niet uitkristalliseert. Winterbrandstof voor dieselauto's bestaat in verschillende klassen en er wordt vaak een extra onderscheid gemaakt tussen brandstof van de traditioneel "winter" en "polaire", arctische klasse. In het laatste geval blijft de efficiëntie van dieselbrandstof behouden, zelfs bij zeer lage temperaturen.
De vervanging van dieselbrandstofsoorten wordt meestal door de tankstationexploitanten zelf uitgevoerd. Controleer voor het tanken of er geen zomerbrandstof in de tank zit.
Dieselbrandstofklassen voor de winter
Vijf jaar geleden heeft Rusland GOST R 55475 geïntroduceerd en gebruikt het momenteel, dat de vereisten regelt voor dieselbrandstof die in de winter wordt gebruikt. Het wordt geproduceerd uit de middendestillaatfracties van aardolieproducten. Dergelijke dieselbrandstof wordt gekenmerkt door een laag gehalte aan paraffinevormende koolwaterstoffen en kan veilig worden gebruikt in dieselvoertuigen.
De gespecificeerde norm regelt brandstofkwaliteiten voor deze voertuigen (winter -Z en arctisch - A), evenals de grensfilterbaarheidstemperatuur - een indicator die de temperatuurwaarden aangeeft waarbij de vloeibaarheid van dieselbrandstof tot bijna nul afneemt. Filterbaarheidsindicatoren worden geselecteerd uit het volgende standaardbereik: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Hieruit volgt dat het dieselbrandstofmerk Z-32 als winter wordt beschouwd, met een filtratietemperatuur van -32ºC en A-52 merk dieselbrandstof - arctisch, met een temperatuurfiltratie-index van -52ºS.
De klassen van winterdieselbrandstof, die door deze norm zijn vastgesteld, bepalen:
- De aanwezigheid van zwavel in mg/kg: tot 350 ten opzichte van klasse K3, tot 50 ten opzichte van klasse K4 en tot 10 ten opzichte van klasse K5.
- Vlampunt waarde, ºC: voor brandstofkwaliteit Z-32 - 40, ten opzichte van andere kwaliteiten - 30.
- Werkelijke uitstroomviscositeit, mm2/ s, wat zou moeten zijn: voor Z-32 dieselbrandstof - 1,5 ... 2,5, voor Z-38 dieselbrandstof - 1,4 ... 4,5, ten opzichte van andere merken - 1,2 ... 4,0.
- De beperkende aanwezigheid van koolwaterstoffen van de aromatische groep: ten opzichte van klassen K3 en K4 mogen dergelijke verbindingen niet hoger zijn dan 11%, ten opzichte van klasse K5 - niet hoger dan 8%.
GOST R 55475-2013 definieert filtreerbaarheid en waaskarakteristieken niet als bepaalde temperatuurkarakteristieken die inherent zijn aan dieselbrandstofklassen. De technische vereisten stellen alleen vast dat de temperatuurgrens van filtreerbaarheid het troebelingspunt met 10 moet overschrijdenºS.
Dichtheid van winterdieselbrandstof
Deze fysieke indicator heeft een merkbaar, zij het dubbelzinnig, effect op waxen en de mate van geschiktheid van dieselbrandstof van een bepaald merk, en stelt tegelijkertijd de grenzen van het gebruik ervan bij lage temperaturen.
Met betrekking tot winterdieselbrandstof mag de nominale dichtheid niet hoger zijn dan 840 kg/m³, bij een troebelingspunt van -35 °C. De aangegeven numerieke waarden zijn van toepassing op dieselbrandstof, die wordt bereid met behulp van de technologie van het mengen van gezuiverde primaire en secundaire koolwaterstoffen met een eindkookpunt van 180…340 °C.
Vergelijkbare indicatoren voor arctische brandstof zijn: dichtheid - niet meer dan 830 kg / m³, troebelingspunt -50 °C. Als zodanig wordt een hete dieselbrandstof gebruikt met een kookpuntbereik van 180 ... 320 ° C. Het is belangrijk dat het kooktraject van arctische dieselbrandstof ongeveer overeenkomt met dezelfde parameter voor kerosinefracties, daarom kan dergelijke brandstof qua eigenschappen als bijzonder zware kerosine worden beschouwd.
De nadelen van pure kerosine zijn een laag cetaangetal (35…40) en onvoldoende smerende eigenschappen, die bepalend zijn voor de intense slijtage van de injectie-unit. Om deze beperkingen op te heffen, worden componenten die het cetaangetal verhogen toegevoegd aan Arctische dieselbrandstof en om de smerende eigenschappen te verbeteren, wordt het additief van sommige merken motoroliën gebruikt.
Wanneer beginnen ze met de verkoop van winterdiesel?
Klimaatzones in Rusland verschillen sterk in hun temperaturen. Daarom beginnen de meeste benzinestations vanaf eind oktober - begin november met de verkoop van winterdieselbrandstof en eindigen ze in april. Anders zal dieselbrandstof zijn viscositeit verhogen, troebel worden en uiteindelijk een geleiachtige gel vormen, gekenmerkt door een volledig gebrek aan vloeibaarheid. Onder dergelijke omstandigheden is het niet mogelijk de motor te starten.
Er zijn echter verschillen in verkoopvoorwaarden. In sommige regio's van het land daalt de temperatuur bijvoorbeeld niet al te scherp en zijn er enkele dagen dat het koud zal zijn, met een over het algemeen milde winter (bijvoorbeeld de regio's Kaliningrad of Leningrad). In zo'n situatie wordt het zogenaamde "wintermengsel" gebruikt, dat bestaat uit 20% zomerdiesel en 80% winter. Bij een abnormaal zachte winter kan het percentage winter- en zomerdiesel zelfs 50/50 zijn.
