Rolls-Royce testrit
$ 118 kegels, verdwenen sneeuw, grappenmaker-instructeur, ramtrein en andere verhalen over hoe we probeerden de auto te laten slippen voor $ 870
"Druk vanuit het hart, doe wat je wilt!" - roept de instructeur, die een uur geleden journalisten in een groep reed met een snelheid van niet meer dan 60 km/u. Nu zijn we met rust gelaten, en hij lijkt het beu om te voorzichtig te zijn op de kronkelige wegen van het Slowaakse bergresort Strebske Pleso. 'Jullie Russen kunnen goed op ijs rijden, dus wees niet verlegen. Heb je ooit een Lada met achterwielaandrijving gehad?”, zegt hij gekscherend of serieus. Dat was er, maar de kosten van een fout werden toen gemeten in cijfers van een heel andere orde.
Ik rijd in een Rolls-Royce Ghost die minimaal $ 388 kost. met een motor met een vermogen van bijna 344 pk en achterwielaandrijving op een volledig ijzige weg. De V600-motor heeft zo'n aandrijfas dat de achterwielen gemakkelijk slippen, zelfs op droog asfalt, en je kunt alleen maar raden hoe deze kolos op ijs zou rijden zonder de hulp van het stabiliteitscontrolesysteem. Maar van binnen ziet alles er heel netjes uit.
De sedan trekt zachtjes weg uit de tweede versnelling en accelereert heel voorzichtig, het lijkt zich totaal niet bewust van de kracht van de druk op het gaspedaal. We hebben het bijna niet over de hellingen van het achterschip naar de zijkant, de elektronica onderdrukt onmiddellijk alle trillingen en voorzichtig, maar laat de auto aanhoudend strikt in een rechte lijn rijden zo zelfverzekerd, alsof er nog wat sluwheid bij is. Hoewel de natuurkunde niet voor de gek kan worden gehouden, en bij het starten van een heuvel, heeft de sedan het moeilijk - de snelheid groeit nauwelijks en de inhaal-cross-over neemt steeds nadrukkelijker toe in de achteruitkijkspiegel.
De stevigheid en grootsheid waarmee Ghost in dergelijke omstandigheden aan kracht wint, wekt zelfs respect bij de mensen om hem heen. Een heer doet alles kalm en beleefd, en er is geen plaats voor moeilijke manoeuvres in deze wereld. Maar de echte wereld wordt teruggebracht door het fluitsignaal van de trein, die achter een bocht op een bescheiden smalspoor naar buiten springt en de weg oversteekt. Trap op de rem, de Ghost hurkt nauwelijks aan de voorkant, ergens ver vooruit, het ABS knettert, en de auto stopt zacht maar stevig een meter voor de passerende trein.
“De trein rijdt hier ongeveer vijf keer per dag”, merkt de instructeur kalm op. 'En dit is de eerste keer dat ik hem van zo dichtbij zie.' Dun. De sedan heeft de trein gemist en passeert de rails alsof ze er niet waren.
Op het lege vliegveld van een klein vliegveld in de stad Poprad worden kegels geplaatst: een slang, een snelle bocht van bijna 90 graden, een herschikking en een rechte lijn om de maximale snelheid te testen. Om precies te zijn, drie kilometer landingsbaanasfalt. Een paar dagen geleden lag hier sneeuw, maar vandaag zal het niet afdrijven - het weer lijkt niet te willen dat een dure limousine voor andere doeleinden wordt gebruikt. Hetzelfde kan niet gezegd worden over de organisatoren, die alleen maar wilden bewijzen dat Rolls-Royce best geschikt is voor gebruik in de winter.
Vierwielaandrijving voor de Britten is een kwestie van ideologie. Jarenlang werd aangenomen dat Rolls-Royce-auto's goed schoon waren met een klassieke lay-out en geen meer geavanceerde aandrijflijn nodig hadden. Maar de mega-cross-over van het merk is al onderweg, het vermogen groeit en de Britten komen hoe dan ook tot vierwielaandrijving. In de tussentijd bieden ze aan om serieus te proberen wat er is - in de winter, zeggen ze, zouden sneeuw noch snelheid een probleem moeten zijn.
De slang op de Wraith-coupé - de essentie van dezelfde Ghost van vijf meter in een stijlvoller ontwerp - stelt de instructeur voor om met een snelheid van 40 km / u te gaan, wat meteen aangeeft dat het sneller kan. Het is inderdaad mogelijk als de handen snel aan het enorme stuur kunnen draaien en de ogen de afmetingen goed voelen. Het belangrijkste is, net als bij elke andere auto, om te kijken waar je heen wilt en om een figuur in de verte op de motorkap niet met je ogen te hypnotiseren. We weten al over hardnekkige remmen die een auto met een gewicht van 2,5 ton in een paar meter kunnen stoppen.
Draaien met een snelheid van 90 km / u passeert de Wraith als een gewone personenauto, aangepast aan het gewicht en de kwetsbaarheid van het stabilisatiesysteem - ergens daaronder kunnen de remmen even knarsen, maar het traject blijft ongewijzigd. En de verschuiving naar 120 km / u lijkt iets uit de categorie fantasie te zijn: een korte slag op de rem, de gang oprijden, stabilisatie door het stuur en je kunt in een rechte lijn verder accelereren.
“Elke Rolls-Royce-kegel kost honderdduizend euro, omdat de bestuurder van deze auto niet het recht kan hebben om een fout te maken”, grapt de instructeur opnieuw. In slechts 15 minuten vraagt hij om te rijden en een spectaculaire "cent" op het asfalt uit te beelden - net zo gemakkelijk en natuurlijk.
De Ghost-sedan met korte wielbasis verschilt qua techniek en afmetingen niet veel van de Wraith-coupé en voert de voorgestelde oefeningen met hetzelfde gemak uit. Het verschil is dat het psychologisch moeilijker is om deze kolos tussen de kegels te gooien en een herschikking met hoge snelheid uit te voeren, en landen op de bestuurdersstoel is verre van sportief. Het is ook onmogelijk om de gewoonten van de auto meer bestuurderachtig te maken - er is hier geen modusschakelaar, de elektronische assistenten zijn niet uitgeschakeld en in plaats van het sportalgoritme van de doos is er alleen de lage stand, wat maakt de krachtbron reageert alleen iets meer.
De Ghost met lange wielbasis is nog uitdagender omdat hij zwaarder is en een oneindig lange achtersteven heeft. De snelheid van manoeuvres neemt af, maar in dit geval is alles heel behoorlijk. Vooral de stabiliteit, stuwkracht en comfort waarmee de Ghost topsnelheid oppakt. Om tot 260 km / u te accelereren heeft de sedan ongeveer de helft van de landingsbaan nodig, maar als het vliegtuig met deze snelheid van de grond komt, dan klampt Rolls-Royce zich daarentegen met alle vier vast aan het asfalt. De perfectie van de aerodynamica komt het best tot uiting in de relatieve stilte waarmee dezelfde auto op maximale snelheid langs een toeschouwer raast - Rolls-Royce blijft uiterst comfortabel, niet alleen voor de passagiers binnenin.
Er is geen specifiek antwoord op de vraag wie dit in werkelijkheid allemaal nodig heeft. De winterworkshop over Rolls-Royce-auto's is vergelijkbaar met een training voor Range Rover-bezitters die nooit zullen verkeren in de omstandigheden die hen worden geboden op het uitgeruste testterrein. De koper moet weten dat hij een hoop geld heeft betaald voor meer dan alleen het beste leer, 600 pk. en het beroemde naambord. Dit is een bedrijfsfeest voor de eigen mensen, wat helpt om elkaar beter te leren kennen en de relatie te versterken. Rolls-Royce kan snel, veilig en zelfs in de winter rijden. Als iemand het al nodig heeft natuurlijk.
