Bereik elektrische BMW i3s [TEST] afhankelijk van snelheid

Op www.elektrowoz.pl hebben we de BMW i3s – de sportieve versie van de BMW i3 – getest op snelheidsafhankelijke actieradius. Het doel van de test was om te testen hoe de i3s presteert als een normaal persoon er normaal mee rijdt. Hier zijn de resultaten.

Laten we bij het einde beginnen, d.w.z. uit resultaten:

• bij een cruise control snelheid van 95 km/u verbruikten we 16,4 kWh/100 km
• bij een cruise control snelheid van 120 km/u verbruikten we 21,3 kWh/100 km
• bij een cruise control snelheid van 135 km/u verbruikten we 25,9 kWh/100 km

Cruise snelheidsregeling dit wilden we graag behouden, dus hebben we cruisecontrol geïnstalleerd. Echter, zoals gebruikelijk, resulteerden cruise control-snelheden in lagere gemiddelde snelheden. En dit is de aanpak:

• "Ik houd de snelheid 90-100 km / h", dat wil zeggen cruisecontrol bij 95 km/u gaf een gemiddelde snelheid van 90,3 km/u,
• "Ik houd de snelheid van 110-120 km / u", d.w.z. cruise control 120 km/u gaf een gemiddelde snelheid van 113,2 km/u,
• “Ik houd een snelheid aan van 135-140 km/u”, wat betekent dat de cruisecontrol van 135 km/u verhoogd naar 140+ km/u tijdens het inhalen resulteerde in een gemiddelde snelheid van slechts 123,6 km/u.

Hoe verhoudt dit zich tot de aanbevolen snelheden op rijkswegen en snelwegen om niet te veel van je bereik te verliezen? Hier is een schema. naar hem kijken onthoud zij gemiddeld snelheid, dat wil zeggen de snelheden waarbij u de snelheidsmeter 10-20 km / u hoger op de snelheidsmeter moet houden:

Maar waarom kan gemiddelde snelheid verwarrend zijn? Hier is het volledige verslag van het experiment met alle voorwaarden:

Experiment veronderstellingen

Als onderdeel van het experiment hebben we besloten om te kijken hoe het zou zijn om in zo'n auto in Polen te reizen als iemand zou besluiten om op een zonnige dag te rijden. De rijomstandigheden waren als volgt:

• mooie zonnige dag: temperatuur van 24 tot 21 graden (in de cabine in de zon: ongeveer 30),
• lichte zuidwestenwind (hier: alleen van opzij),
• de airconditioner is ingesteld op 21 graden Celsius,
• 2 passagiers (volwassen mannen).

Voor de test hebben we een deel van de snelweg A2 gebruikt tussen het Greenway-laadstation bij restaurant Stare Jabłonki en knooppunt Ciechocinek. We hebben berekend dat we behoorlijk goede resultaten zouden krijgen van een lus van minstens 25-30 kilometer lang, terwijl ons testgedeelte volgens Google 66,8 kilometer was, dus we beschouwen de resultaten als echt:

Auto: Elektrische BMW i3s, Krachtige Joker

Het experiment betrof een versie van de BMW i3s met hoogwaardige uitrusting en rode en zwarte lak. Vergeleken met de reguliere BMW i3 heeft de auto een lagere, stijvere ophanging, bredere banden en een elektromotor van 184 pk met net iets andere specificaties: meer nadruk op prestaties dan zuinigheid.

> Tesla Model S P85D snelwegbereik versus rijsnelheid [BEREKENING]

Nominaal, het werkelijke bereik van de BMW i3s is 172 km. op één lading. De totale batterijcapaciteit (vol) is 33 kWh, waarvan ongeveer 27 kWh met een kleine marge beschikbaar is voor de gebruiker. We hebben alle tests uitgevoerd in de modus comfortdit is de standaard na het starten van de auto - en het minst zuinig.

BMW snelheidsmeter en echte rijsnelheid

In tegenstelling tot de meeste auto's op de markt, vervormt of verhoogt de BMW i3s de getoonde snelheid niet. Toen onze GPS 111-112 km/u aangaf, gaven BMW kilometertellers 112-114 km/u aan enzovoort.

Dus toen we precies 120 km / u reden, kon een persoon die parallel aan ons reed in een andere auto bijna 130 km / u op de teller zien (ongeveer 125-129 km / u, afhankelijk van het merk). Toen we onszelf de taak stelden "om in het bereik van 90-100 km / u te rijden", de bestuurder van een voertuig met verbrandingsmotor zal zich moeten aanpassen aan het rijden in het bereik van 95-110 km/u.om het tempo (= werkelijke gemiddelde snelheid) vergelijkbaar te houden met het onze.

Proef 1a en 1b: rijden met een snelheid van 90-100 km/u.

Vervangen: normaal rijden op een nationale weg (geen snelweg of snelweg)

Voor een auto met verbrandingsmotor:

werkbereik van de meter 95-108 km/u (waarom? lees hierboven)

Optie 1a:

• cruisecontrol: 92 km/u,
• gemiddelde: 84,7 km/u.

Optie 1b:

• cruisecontrol: 95 km/u,
• gemiddelde: 90,3 km/u.

Oorspronkelijk waren we van plan om 90 km/u te rijden, maar met de cruisecontrol ingesteld op 90 km/u steeg het gemiddelde heel langzaam van ongeveer 81 km/u.We hebben de snelheid van de cruisecontrol snel verhoogd naar 92 km/u. na het passeren van een deel van de cirkel (43 km) gaven we ons een gemiddelde van slechts 84,7 km / h. We zaten vast, we werden ingehaald door vrachtwagens, die vervolgens onze rijstrook inreden en hun luchttunnel inreden. Dit verminderde het energieverbruik en verstoorde metingen.

We besloten dat het tijd was om de voorwaarden van het experiment te veranderen.

We besloten de snelheid van de cruisecontrol te verhogen naar 95 km/u en gingen ervan uit dat we vrachtwagens zouden inhalen (en dus tijdelijk zouden accelereren naar 100-110 km/u), zodat de gemiddelde waarde zo dicht mogelijk bij 90 km/u lag. een gemiddelde snelheid van 90,3 km/u bereiken.

Leuk weetje: na een paar harde manoeuvres (hard remmen en accelereren) weigerde de actieve cruisecontrol van de BMW i3s te gehoorzamen en beweerde dat de sensoren vuil konden zijn. Na een paar kilometer was de situatie weer normaal (c) www.elektrowoz.pl

resultaten:

• bereik tot 175,5 km op een enkele lading voor optie 1a, waarbij:
  • gemiddelde: 84,7 km/u,
  • cruisecontrol: 92 km/u,
  • we vertragen als vrachtwagens ons inhalen.
• tot 165,9 km op één lading voor optie 1b, waarbij:
  • gemiddelde: 90,3 km/u,
  • cruisecontrol: 95 km/u
  • we halen vrachtwagens in en rennen er langzaam voor weg.

Proef 2: rijden met een snelheid van "110-120 km/u"

Vervangen: voor veel chauffeurs normaal rijden op snelwegen en snelwegen (zie video)

Voor een auto met verbrandingsmotor:

bereik van een meter 115-128 km / h

Test nr. 1 bleek moeilijk: we kwamen vast te zitten in een file, vrachtwagens haalden ons in, bussen haalden ons in, iedereen haalde ons in (vandaar 1a -> 1b). Het was een onaangename situatie. omdat in test 2 hebben we de cruise control snelheid verhoogd naar 120 km/hzodat de gemiddelde snelheid 115 km / h bereikt.

We kwamen er al snel achter dat dit een hele goede oplossing is: een grote groep chauffeurs ondersteunt 120 km/u op de snelweg. (d.w.z. ongeveer 112 km/u in reële termen), wat betekent dat dit voor veel automobilisten de typische snelheid op de snelweg is. Met een snelheid van 120 km/u haalden we langzaam deze auto's in:

Effect? De cabine werd luider – lees: verhoogde luchtweerstand – en het energieverbruik overschreed de 21 kWh. Bij een accucapaciteit van zo'n 30 kWh betekent dit dat er een waarschuwingslampje in je hoofd gaat branden: "Je actieradius is onder de 150 kilometer gezakt."

Hier zijn de resultaten:

• gemiddeld: 113,2 km/u langs de hele route (zonder einde, d.w.z. afslag naar een restaurant),
• energieverbruik: 21,3 kWh / 100 km,
• bereik tot 127,7 km op een enkele lading.

Proef 3: rijden met een snelheid van "135-140 km/u"

Vervangen: maximaal toegestane snelheid op de snelweg

Voor een auto met verbrandingsmotor: bereik van een meter 140-150 km / h

Deze test was voor ons het meest interessant. We wilden zien hoeveel we kunnen reizen met een enkele lading als alleen snelheid belangrijk is. Tegelijkertijd had deze afstand ons moeten laten zien hoe dicht de laadstations van elektrische voertuigen moeten worden geplaatst om aan de behoeften van dergelijke waanzin te voldoen.

Het effect? We slaagden erin om gemiddeld slechts 123,6 kilometer per uur te versnellen. Helaas bleek de snelheid van 135-140 op dit deel van de weg onnatuurlijk en hoewel het verkeer niet erg intens was, moesten we vanwege andere weggebruikers vertragen en versnellen.

Hier zijn de resultaten:

• gemiddelde: 123,6 km/u,
• energieverbruik: 25,9 kWh / 100 km,
• bereik tot 105 km op een enkele lading.

Sommatie

Laten we het samenvatten:

• bij een snelheid van 90-100 km/h – ongeveer 16 kWh / 100 km en ongeveer 165-180 km op batterij (96-105 procent van het echte EPA-bereik geleverd door www.elektrowoz.pl),
• bij een snelheid van 110-120 km/h Circa 21 kWh/100 km en circa 130 km acculading (76 procent)
• bij een snelheid van 135-140 km/h – zo'n 26 kWh/100 km en zo'n 100-110 km op accu (61 procent).

Onze testresultaten lijken misschien een klap voor elektrische voertuigen. Sceptici interpreteren ze op deze manier en ... laten ze het uit eigen vrije wil doen. 🙂 Het belangrijkste voor ons was om te controleren hoeveel we ons kunnen veroorloven.

Wat is heel belangrijk: zelfs voor een moment waren we niet bang voor het bereik, dat de auto buiten de gebaande paden zou vliegen... We reden zonder problemen van Warschau voorbij Wloclawek en reden ook naar Plock om het nieuwe oplaadstation van Orlen te bekijken:

Dat is niet alles: "we zijn er" is een zeer beleefde term, omdat we de capaciteiten van de auto wilden testen. We reden altijd met files - wie op de route Warschau -> Gdansk rijdt, weet hoe "verkeer" zich verhoudt tot de huidige verkeersregels - controleer de acceleratie van de auto in verschillende modi.

Dit is echter geen auto voor dealers die 700 kilometer per dag MOETEN rijden met 150 km/u - om nog maar te zwijgen van het huidige nogal schaarse netwerk van laadstations in Polen. Om deze reissnelheid zinvol te maken, zouden er elke 50 tot 70 kilometer laders moeten worden gestationeerd, maar toch zouden de totale rij- en oplaadtijd de reis aanzienlijk verlengen.

BMW i3s - ideaal voor ritten tot 350 km (op één lading)

Wat ons betreft is de BMW i3s de ideale auto om naar de stad of naar de stad en omgeving te rijden, binnen 100 kilometer van de basis of voor een rit tot 350 kilometer met een enkele lading onderweg. Het hoge vermogen en de indrukwekkende prestaties van de auto zorgen er echter voor dat mensen hun gezond verstand op de plank leggen, en dat vertaalt zich niet goed in het bereik.

> Welke geluiden maakt de nieuwe Nissan Leaf als hij vooruit en achteruit rijdt [NIGHT-video, 360 graden]

Voor langere ritten raden we snelheden tussen 70 en 105 km/u aan (gemiddelde waarden, d.w.z. tussen "Ik probeer 80 km/u aan te houden" en "Ik probeer 110-120 km/u aan te houden"). Ze zouden voldoende moeten zijn voor een reis naar de zee met één tussenstop. Maximaal twee.

Gelukkig laadt de auto tot 50 kW op en raakt de accu niet oververhit, dus elke stop van een half uur voegt bijna 20 kWh aan energie toe aan de accu.

> Hoe snelladen werkt op de BMW i3 60 Ah (22 kWh) en 94 Ah (33 kWh)

Hoe de actieradius van BMW i3's vergroten?

1. Vrijgeven

Hoe hoger de snelheid, hoe meer we uit vertraging halen. Als we besluiten om op de 90 km/u-snelweg te rijden en de vrachtwagens ons laten inhalen, kunnen we in de luchttunnel springen die ze creëren. Als resultaat 90 km/u in actieve cruisecontrol – die aan de auto ervoor kan blijven plakken – bereiken we met een energieverbruik van ongeveer 14-14,5 kWh per 100 km.!

Ter vergelijking: bij 140 km/u was het energieverbruik zelfs bij afdalingen 15-17 kWh/100 km!

2. Activeer de Eco Pro- of Eco Pro +-modus.

Het testen werd uitgevoerd in een comfortabele modus. Als we zouden overstappen op Eco Pro of Eco Pro+, zou de auto zijn topsnelheid verlagen (130 of 90 km/u), direct energie verbruiken en het vermogen van de airco verminderen.

Vanuit ons oogpunt lijkt Eco Pro optimaal te zijn om te rijden en we zouden willen dat deze standaard constant blijft. Bovendien vergroot u de actieradius met 5-10 procent zonder dat het rijcomfort merkbaar wordt aangetast.

3. Klap de spiegels omhoog (niet aanbevolen).

Bij snelheden boven de 100 km/u begint de lucht behoorlijk sterk te zoemen in de spiegels van de auto. Hierdoor bieden ze veel weerstand tijdens het rijden. We hebben dit niet getest, maar we denken dat het inklappen van de spiegels de actieradius van een auto met 3-7 procent kan vergroten met één keer opladen.

We raden deze methode echter niet aan.

handel

handel

Dit kan je interesseren: