Koppeling vervangen op Great Wall Hover

Het gebruik van een handgeschakelde versnellingsbak in de Chinese crossover Great Wall Hover suggereert dat deze ook een eenheid heeft die een koppeling wordt genoemd. Zonder dit zou schakelen onmogelijk zijn. Dit knooppunt in Hover kan niet worden toegeschreven aan betrouwbaar, onder normale bedrijfsomstandigheden bedient de native koppeling gemiddeld 80 duizend kilometer, en als je geen geluk hebt, kunnen er zelfs eerder problemen optreden.

Vroeg of laat wordt het nodig om de koppeling te vervangen. Bovendien is het beter om het hele samenstel in één keer te vervangen, omdat de samenstellende delen ongeveer dezelfde hulpbron hebben. Hoewel de Great Wall Hover over het algemeen redelijk goed te onderhouden is, is het proces van het vervangen van de koppeling letterlijk moeilijk en tijdrovend, en u wilt zo'n reparatie absoluut niet in korte tijd opnieuw uitvoeren.

Het apparaat en de werking van de koppeling in de Great Wall Hover

De Hover heeft een enkelvoudige plaatkoppeling met een drukveer in het midden van de behuizing. De behuizing (10) van staal bevat een drukplaat (voorlopend) en een diafragmaveer. Dit ontwerp wordt gewoonlijk een mand genoemd. De mand is met bouten (11) verbonden met het vliegwiel en draait mee met de krukas.

De koppelingsplaat (9), aan beide zijden gecoat met een hoge wrijvingscoëfficiënt, is gemonteerd op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak. In ingeschakelde toestand wordt de koppelingsplaat door de drukplaat van de mand tegen het vliegwiel gedrukt en draait mee. En aangezien de koppelingsplaat op de ingaande as van de versnellingsbak is gemonteerd, wordt de rotatie van de krukas overgebracht op de versnellingsbak. De aangedreven schijf is dus de schakel tussen de motor en de transmissie. De demperveren die erop zijn geïnstalleerd, zijn ontworpen om trillingen en fluctuaties die optreden tijdens het draaien van de motor te compenseren.

De Great Wall Hover gebruikt een hydraulische koppeling om de koppeling los te koppelen. Het bevat:

- hoofdremcilinder (1),

- werkende cilinder (7),

- vork (hendel) voor het ontkoppelen van de koppeling (12),

- koppeling (13) met druklager,

- slangen (2 en 5),

- expansievat (17).

De afbeelding toont ook de ontgrendelingskoppelingshouder (14), hoes (15) en ontgrendelingsvorksteunpen (16).

De bevestigingsmiddelen zijn genummerd 3, 4, 6, 8 en 11.

Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, werkt de hydrauliek op de vork, die om zijn as draait en op het ontkoppelingslager drukt, waardoor deze langs de ingaande as van de versnellingsbak wordt verplaatst. De ontkoppelingskoppeling drukt op zijn beurt op de binnenste uiteinden van de bloembladen van de diafragmaveer, waardoor deze buigt. De uiteinden van de bloembladen worden in de tegenovergestelde richting verplaatst en stoppen met het uitoefenen van druk op de drukplaat. De aangedreven schijf beweegt weg van het vliegwiel en de overdracht van het koppel van de motor naar de versnellingsbak stopt. Op dit punt kun je schakelen.

Wat zijn de tekenen van een koppelingsstoring?

Het meest voorkomende probleem is slippen, dat wil zeggen onvolledige aangrijping, wanneer de aangedreven schijf slipt als gevolg van een losse passing op het vliegwiel. Oorzaken kunnen het smeren van de schijf, dunner worden van de schijf, verzwakking van de drukveer en problemen met de aandrijving zijn. Slippen gaat gepaard met een verslechtering van de acceleratiekarakteristieken van de auto, een afname van het motorvermogen, knarsen en schokken tijdens het schakelen, evenals de geur van verbrand rubber.

Een apart nummer is gewijd aan problemen in verband met het slippen van de koppeling.

Onvolledige ontkoppeling treedt op wanneer het intrappen van het koppelingspedaal de koppelingsplaat niet volledig weg van het vliegwiel beweegt. In dit geval blijft de ingaande as van de versnellingsbak draaien van de motor. Schakelen is onhandig en kan ernstige schade aan de transmissie veroorzaken. Er moet onmiddellijk actie worden ondernomen.

Als het indrukken van het koppelingspedaal gepaard gaat met een zoemend of fluitend geluid, moet het druklager worden vervangen. Het "knock-out" van de transmissie spreekt ook van de waarschijnlijke storing.

Als het pedaal te veel slag heeft of vastloopt, moet de fout eerst in de aandrijving worden gezocht. Een "zacht" pedaal kan specifiek wijzen op de aanwezigheid van lucht in het hydraulische systeem. Dit probleem wordt opgelost door te pompen.

Als het nodig is, kunt u in de Chinese online winkel de benodigde reserveonderdelen voor reparatie ophalen.

Hoe een koppeling op een Great Wall Hover te vervangen

Om bij de koppeling te komen, moet u de cardanassen loskoppelen van de tussenbak, de versnellingsbak verwijderen en de versnellingspook in de cabine verwijderen. Met cardans en een versnellingspook zullen er geen problemen zijn. Maar om de versnellingsbak te demonteren, is zelfs één assistent niet genoeg. In principe is het niet nodig om de versnellingsbak volledig te verwijderen, het volstaat om hem zo te verplaatsen dat de ingaande as loskomt van de koppelingsplaatnaaf.

De transmissie verwijderen

1. Schakel de "min" op de batterij uit.

2. Schroef de cardanassen los. Hiervoor heeft u sleutels nodig voor 14 en 16. Vergeet niet de relatieve positie van de flenzen te markeren met een kern of een beitel.

3. Koppel alle connectoren los, waarvan de draden naar de versnellingsbak en tussenbak gaan. Maak de draden zelf los van de klemmen.

4. Verwijder de koppelingswerkcilinder door de twee bevestigingsbouten los te draaien.

5. Draai met een sleutel van 14 de 7 bouten los waarmee de bak aan de motor is bevestigd en nog twee bouten met een kop van 10. Om sommige bouten los te draaien, is mogelijk een verlengsnoer met een cardan nodig.

6. Bel vervolgens assistenten en verwijder de versnellingsbak.

Of probeer het zelf te verplaatsen. Hiervoor heeft u een krik op wielen nodig, een vlakke vloer waarop hij kan bewegen, evenals allerlei rekken en steunen. Nou, slim kan ook geen kwaad. Als je het verlangen hebt en alles wat je nodig hebt om alleen te werken, doe dan het volgende.

7. De dwarsbalk moet ondersteund worden met een mobiele krik zodat de steun ongeveer in het zwaartepunt van de versnellingsbak met tussenbak valt.

8. Draai de sleutel voor 18 moeren los waarmee de dwarsbalk is bevestigd en verwijder de bouten.

9. Nu kunt u proberen de versnellingsbak te verplaatsen om de toegang tot de koppeling te openen.

koppeling

1. Markeer de relatieve positie van de mand, de veer en het vliegwiel. Verwijder de bouten waarmee de mand aan het vliegwiel is bevestigd.

2. Haak de bevestigingsbeugel los en verwijder de koppeling met het druklager.

3. Verwijder de uitschakelvork samen met de hoes.

4. Verwijder de mand en de aangedreven schijf.

5. Controleer de staat van de verwijderde onderdelen om te beslissen of ze moeten worden vervangen.

Slave schijf. Meet met een schuifmaat de diepte van verzonken klinknagels - deze moet minimaal 0,3 mm zijn. Anders moet de schijf worden vervangen omdat de wrijvingsvoeringen overmatig versleten zijn.

Installeer de schijf op de ingaande as van de versnellingsbak en controleer de slingering tijdens het draaien met een meetklok. Het mag niet groter zijn dan 0,8 mm.

 

Meet op dezelfde manier de slingering van het vliegwiel. Als het meer dan 0,2 mm is, moet het vliegwiel worden vervangen.

Lager losmaken. Het moet vrij genoeg kunnen draaien en niet vastlopen. Controleer op aanzienlijke slijtage en speling.

Controleer ook de staat van het geleidelager van de ingaande as van de versnellingsbak.

6. Monteer de aangedreven schijf op het vliegwiel. Verwissel de zijkanten van de schijf niet. Gebruik voor het centreren een speciaal gereedschap (doorn).

7. Installeer de mand volgens de markeringen. De bouten moeten worden aangedraaid met een koppel van 19 Nm in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding, te beginnen met de eerste drie nabij de montagepennen.

8. Overtuigd zijn van de juistheid van een opstelling van een diafragmaveer m.b.t. labels. De afwijking moet binnen 0,5 mm zijn.

9. Monteer in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Elke koppeling verslijt vroeg of laat en moet worden vervangen. Maar afhankelijk van bepaalde regels, kunt u de tijd van de juiste werking verlengen.

Houd het koppelingspedaal niet ingetrapt bij verkeerslichten of in de file. Dit voorkomt voortijdige slijtage van de diafragmaveer en het druklager.

Als je de gewoonte hebt om lichtjes op het pedaal te drukken, doe dat dan weg. Hierdoor kan de schijf niet strak genoeg tegen het vliegwiel worden gedrukt en slippen, wat leidt tot snelle slijtage.

Probeer te starten bij lage toerentallen. Laat na het inschakelen van de 1e versnelling het koppelingspedaal voorzichtig los totdat u een trilling voelt op het moment dat het wordt ingeschakeld. Trap nu langzaam het gas in en laat de koppeling los. Gaan!