Vervangen van de distributieriem VAZ 2110, (2112)
Inhoud
Het voormalige vlaggenschip van de Russische auto-industrie VAZ 2110 met een 1,5 16 kleppen motor die de pomp en distributieriem vervangt. Het aanbevolen vervangingsinterval is van 40 tot 60 duizend kilometer. De run op deze riem is 80 duizend, en zoals de autopsie aantoonde, als het niet vandaag was veranderd, zou morgen werk zijn toegevoegd aan onze lijfwacht. Over het algemeen raden we alle kopers aan om de staat van de riem minstens één keer per 5 kilometer of één keer per jaar te controleren. Maar als we de kwaliteit van onze reserveonderdelen kennen, is het vaker beter.
Aandacht! Bij deze motor buigen bijna alle kleppen door als de distributieriem breekt.
Gevolg van overschrijding van de vervangingsinterval. We kijken, onthouden en brengen hier niet op in. Een beetje meer en de ontmoeting van de kleppen met de zuigers zou verzekerd zijn.
De patiënt werd vijf millimeter smaller en zag er over het algemeen erg ziek uit. Verzenden naar het scorebord.
Noodzakelijk hulpmiddel
We hebben een standaard set sleutels en doppen nodig, evenals een sleutel voor de spanrol, deze wordt in elke mechanische werkplaats verkocht.
En hier is de held van de gelegenheid.
Voorbereidende werkzaamheden
We hebben de stuurbekrachtigingsdemper en het reservoir verwijderd zodat ze in de toekomst niet in de weg zouden zitten.
We maken de zeventiende bout los, de spanrol van de hulpaandrijfriem, het is tevens de dynamoriem en verwijderen de laatste. Het zal niet mogelijk zijn om deze volledig te verwijderen, omdat de motorsteun in het midden zit. Als de aandrijfriem moet worden vervangen, moet u de motorsteun losschroeven. We raken de generator niet aan, het stoort ons niet.
We verwijderen de spanrol. We draaien de schroeven van de bovenste beschermkap los, ze zitten onder de zeshoek.
We verwijderen het.
Verwijder het rechter wiel, plastic spatbord en tap de antivries af.
Bovenste dode punt instelling
We zien de krukaspoelie. Draai voor de schroef de krukas rechtsom totdat de markeringen op de nokkenaspoelies en het distributieriemdeksel samenvallen.
Merktekens op de linker uitlaatnokkenas. Het label van de beschermkap is rood gemarkeerd.
Hetzelfde geldt voor de inlaatnokkenas. Hij heeft gelijk. Op de katrol bevindt zich een binnenring voor de fasesensor, dus het is erg moeilijk om de katrollen te verwarren.
Verwijder de krukaspoelie. Stop de krukas met de hulp van een vriend. We hebben hem in de auto gezet, hem in de vijfde versnelling geduwd en op de rem getrapt. En op dit moment, met een lichte beweging van de hand, de bout van de krukaspoelie losdraaien. Verwijder deze samen met de onderste beschermkap.
We zien dat de poeliemarkering en de retourgroef van de oliepomp overeenkwamen. De reparatiehandleidingen adviseren ook het vliegwiel te markeren, maar ik denk dat dit overbodig is, omdat het bij het vervangen van het vliegwiel gewoonweg niet gemarkeerd kan worden.
We maken de bouten van de zeventiende span- en bypassrollen los en verwijderen de distributieriem. Dan zijn er nog de video's zelf. We veranderen ze nog steeds.
De pomp vervangen
We stoppen en schroeven de nokkenaspoelies los en verwijderen ze. Denk eraan dat de rechter nokkenas een poelie heeft met een binnenring voor de fasesensor. De afbeelding zou er zo uit moeten zien.
We schroeven alles los dat de plastic beschermkap vasthoudt en verwijderen deze. Draai de drie schroeven los die de pomp vasthouden, zeskant.
En we halen het eruit.
De pomp voor een motor met zestien kleppen is iets anders dan de gebruikelijke voor een motor met acht kleppen. Het heeft een klein oog met schroefdraad voor het bevestigen van een beschermhoes.
Smeer de voeg in met een dun laagje afdichtmiddel en plaats de pomp. Draai de bevestigingsschroeven vast. We zetten de beschermhoes op zijn plaats. We controleerden of hij op zijn plaats ging zitten, anders zou hij tegen de riem wrijven. Als alles in orde is, draaien we alles om wat het vasthoudt en plaatsen we de nokkenaspoelies en nieuwe rollen.
Een nieuwe distributieriem monteren
We controleren het samenvallen van de markeringen op de nokkenassen en de krukas. Installeer een nieuwe distributieriem. Als er geen richtingspijlen zijn, stelt u de labelaflezing van links naar rechts in.
De rechter, aflopende tak van de band moet strak staan. Je kunt de rechter nokkenas een paar graden rechtsom draaien, de riem omdoen en terugdraaien. Zo trekken we de dalende tak. De spanrol heeft twee gaten voor een speciale sleutel. Je kunt het bij elke autowinkel vinden. De uitgifteprijs is 60 roebel. Om de distributieriem te spannen, plaatst u de speciale sleutel en draait u de poelie tegen de klok in. Aangezien er veel controverse is over de spanning van de distributieriem, zullen we dit schrijven: Een gespannen riem moet een doorbuiging hebben tussen de nokkenassen van niet meer dan 5 mm wanneer ingedrukt en 7 mm op de langste tak (vooral ervaren exemplaren).
Denk eraan: een te strakke riem verkort de levensduur van de pomp en door een onvoldoende gespannen riem kan de cilinderkopreparatie worden voltooid. (foto hieronder)
Alle etiketten controleren. Draai de krukas twee keer en controleer de merktekens opnieuw. Als de zuigers niet op de kleppen pasten en de markeringen overeenkwamen, gefeliciteerd. Daarna zetten we alles op zijn plaats in de omgekeerde volgorde van demontage. Vergeet niet de schroeven vast te draaien. We spannen de serviceriemrol vast met dezelfde sleutel als de distributieriemspanrol. Vul met antivries en start de auto. We wensen de riem vele jaren dienst, maar vergeet niet om hem regelmatig te controleren - hij is tenslotte gemaakt in Rusland.
Gevolgen van een kapotte distributieriem
Nu kunt u de distributieriem voor een VAZ 2110 met zestienkleppenmotor eenvoudig vervangen, zelfs in een gewone garage.
