Distributieriem vervangen voor Volkswagen Passat b5

1996 was de start van de productie van de Volkswagen Passat B5 in Europa, twee jaar later begon de auto in Amerika te worden geproduceerd. Dankzij de inspanningen van de ontwerpers van het concern is de auto technologisch geavanceerder geworden in de productie, de status van de auto is dichter bij "luxe" modellen gekomen. Volkswagen-motoren hebben een distributieriemaandrijving, dus het zal voor veel eigenaren van deze auto's handig zijn om te weten hoe de Passat B5-distributie wordt vervangen.

Over motoren

Het motorenaanbod voor dit model heeft een nogal indrukwekkende lijst, met onder meer motoren die zowel op benzine als op diesel werken. Het werkvolume varieert van 1600 cm 3 tot 288 cm 3 voor benzinemotoren, 1900 cm 3 voor dieselmotoren. Het aantal werkende cilinders voor motoren tot 2 cm 3 is vier, de opstelling is in lijn. Motoren met een volume van meer dan 2 cm 3 hebben 5 of 6 werkcilinders, ze bevinden zich onder een hoek. De zuigerdiameter voor benzinemotoren is 81 mm, voor diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Het aantal kleppen per cilinder kan 2 of 5 zijn, afhankelijk van de motoraanpassing. Het vermogen van benzinemotoren kan variëren van 110 tot 193 pk. Dieselmotoren ontwikkelen van 90 tot 110 pk. De kleppen worden aangedreven door een tandriem, behalve de TSI-motor, die een ketting in het mechanisme heeft. De thermische speling van het klepmechanisme wordt geregeld door hydraulische compensatoren.

Vervangingsprocedure op AWT-motor

Het vervangen van de distributieriem op de Passat B5 is een lastige handeling, omdat je daarvoor de voorkant van de auto moet demonteren. Door het compacte ontwerp van de motorruimte is het niet mogelijk om de riem in de kleppentreinaandrijving zonder deze te vervangen.

De voorbereidende handeling kan op twee manieren worden uitgevoerd, dit is om het voorste deel met de "TV" over te zetten naar de servicemodus, of om dit deel volledig te verwijderen met de bumper, koplampen, radiator.

AVT-motor

Het werk begint met het loskoppelen van de accupolen om onbedoelde "fouten" tijdens het gebruik te voorkomen. Het is voldoende om de negatieve pool van de batterij los te koppelen. Vervolgens moet u het rooster voor de radiator demonteren, het wordt vastgemaakt met twee schroeven, bevestigd met vergrendelingen. En tegelijkertijd moet u de hendel voor het openen van de kap, het slot, verwijderen. Zo komt er nog meer ruimte vrij in de motorruimte. Het radiatorrooster wordt verwijderd door het omhoog te trekken.

Daarna wordt de toegang tot de vier schroeven waarmee de bumper is bevestigd geopend en worden onder elke vleugel 4 zelftappende schroeven losgeschroefd. Op de verwijderde bumper zijn nog 5 schroeven zichtbaar die moeten worden losgedraaid. De volgende stap is het verwijderen van de koplampen, elk heeft 4 schroeven voor bevestiging. De externe schroeven zijn afgedekt met rubberen pluggen, de connector met de koplampstroomkabels is losgekoppeld achter de linker koplamp. Het luchtkanaal, vastgehouden door drie zelftappende schroeven, moet worden gedemonteerd.

Tijdelijke regeling

De bumperversterkers zijn bevestigd met drie bouten en een "TV" -montagemoer aan elke kant, we schroeven deze los. De volgende stap is het uitschakelen van de A/C-sensor. Om de radiator van de airconditioner te verwijderen, moet u de tapeinden krijgen om deze te bevestigen. Daarna wordt de radiator verwijderd, het is beter om de leidingen van het motorblok los te koppelen om de radiator niet te beschadigen. Koppel vervolgens de sensor en de koelvloeistofleidingklemmen van de stuurbekrachtiging los. Daarna wordt een deel van de koelvloeistof in een lege container gegoten.

Een slang met een geschikte diameter wordt op de afvoerleiding geplaatst, de schroef wordt losgeschroefd en de vloeistof wordt afgevoerd. Na het voltooien van deze werken, kunt u de "tv" uit de behuizing verplaatsen of volledig verwijderen, waardoor toegang tot het timingmechanisme wordt voorkomen. Om de rompslomp tijdens de montage te verminderen, worden er markeringen aangebracht op het waaierhuis en de as, waarna deze kan worden gedemonteerd. Nu kunt u de spanrol en de riem van de airconditioning verwijderen. De spanrol wordt teruggeduwd met een steeksleutel tot "17", vastgezet in een verzonken toestand en de riem wordt verwijderd.

Bovendien zou de procedure ongeveer als volgt zijn:

• De plastic bescherming van de timing is verwijderd, hiervoor zijn de grendels aan de zijkanten van het deksel kapot.
• Wanneer de krukas van de motor draait, worden de uitlijnmarkeringen uitgelijnd. Markeringen worden aan de boven- en onderkant van de riem geplaatst, ze zijn nodig om het aantal tanden op de riem te tellen voor de juiste installatie van een nieuw vervangend onderdeel. Het zouden er 68 moeten zijn.

BDP krukas

• De krukaspoelie is gedemonteerd, de twaalfkantige bout hoeft niet te worden verwijderd, vier schroeven worden losgedraaid.

De krukaspoelie verwijderen

• Verwijder nu de onderste en vervolgens de middelste beschermkappen van de distributieaandrijving.
• Voorzichtig, zonder plotselinge bewegingen, wordt de schokdemperstang ondergedompeld, waarna deze in deze staat wordt gefixeerd, de riem kan worden gedemonteerd.

De levensduur van riemen hangt grotendeels af van de technische staat van de motor. De prestaties worden sterk beïnvloed door het binnendringen van technische vloeistoffen in het werkgebied, met name motorolie. Passat-motoren in hun "tijdperk" hebben vaak motorolievlekken van onder de krukas, nokkenas en secundaire asoliekeerringen. Als er oliesporen zichtbaar zijn op het cilinderblok in het gebied van deze assen, moeten de afdichtingen worden vervangen.

Voordat u een nieuw reserveonderdeel installeert, moet u nogmaals de positie van de montagemarkeringen en de staat van de kleptimingregelaar controleren. Installeer een nieuwe riem op de krukas, nokkenas en pomppoelies. Zorg ervoor dat er 68 tanden zijn tussen de bovenste en onderste uitlijnmarkeringen. Als alles correct is gedaan, span dan de distributieriem aan. Daarna moet u de krukas van de motor twee slagen draaien, controleer het samenvallen van de installatiemarkeringen. Ook worden alle eerder gedemonteerde componenten en samenstellingen op hun plaats geïnstalleerd.

Installatiemarkeringen

Ze zijn nodig voor de juiste installatie van de kleptiming van de aandrijfeenheid om een ​​efficiënte werking te garanderen. Draai hiervoor de kop van de twaalfkantige krukasschroef totdat de markeringen van de nokkenaspoelie samenvallen met de markeringen van het distributiedeksel. De krukaspoelie heeft ook risico's die precies tegenover de markering op het cilinderblok moeten staan. Dit komt overeen met de positie wanneer de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt bevindt. Daarna kunt u beginnen met het vervangen van de distributieriem.

Merktekens voor nokkenas en krukas

Riemspanning

Niet alleen de levensduur van de aandrijfriem, maar ook de prestatie van het gehele transmissiemechanisme als geheel hangt af van de juiste uitvoering van deze operatie. Experts raden aan om de spanrol tegelijk met de distributieriem te vervangen. De distributieriem Passat B5, gemonteerd op poelies, wordt als volgt gespannen:

• De excentriek van de spanner wordt tegen de klok in gedraaid met een speciale sleutel of rondbektang om de vergrendelingsmaten te verwijderen totdat de stop kan worden verwijderd.

Spanrol

• Draai vervolgens de excentriek met de klok mee totdat een 8 mm boor tussen het huis en de spanner wordt geplaatst.

Zwakke riemspanning

• De rol wordt in deze positie vastgezet, gevolgd door het aandraaien van de bevestigingsmoer. De moer wordt voor montage met een draadstopper verwerkt.

Spanningsaanpassing deel 1

Spanningsaanpassing deel 2

Welke kit te kopen?

Idealiter is het bijna onmogelijk om reserveonderdelen te vinden die beter zijn dan het origineel. De kilometerstand van timing-transmissieonderdelen is sterk afhankelijk van de kwaliteit van de onderdelen. Als het om de een of andere reden onmogelijk is om de originele kit te installeren. U kunt het volgende doen. De producten van DAYCO, Gates, Contitech, Bosch hebben zichzelf bewezen. Bij het kiezen van een geschikt reserveonderdeel moet u oppassen dat u geen nep koopt.